别克新能源车型及价格_别克新能源车型及价格图片

别克新能源车型及价格_别克新能源车型及价格图片

       接下来，我将针对别克新能源车型及价格的问题给出一些建议和解答，希望对大家有所帮助。现在，我们就来探讨一下别克新能源车型及价格的话题。

1.试驾别克微蓝家族，微蓝6 PHEV、微蓝7究竟如何选？

2.动能回收一时爽，一直回收一直爽，试驾别克微蓝7纯电SUV

3.瞄准理想L7？豪车同平台/大5座布局 这合资SUV有点猛

试驾别克微蓝家族，微蓝6 PHEV、微蓝7究竟如何选？

       随着新能源汽车成为大势所趋，曾经相对保守的合资品牌也逐渐加快新能源汽车的布局。这其中，别克作为合资品牌中的先行者，陆续布局了旗下插混及纯电动车型。

       去年，别克的首款纯电动车型?微蓝6正式推向市场，它价格适中、造型别致，410km的NEDC续航里程也是中规中矩。在今年，别克再接再厉，推出了第二款纯电动车型——微蓝7。

       10月30日，马拉车市参加了别克微蓝家族试驾活动，一口气试驾了微蓝6?PHEV和微蓝7，前者属于插混车型，后者是纯电动，它们究竟谁会是当下最优的购车选择呢？

       微蓝6?PHEV——完美解决路权、用车经济性问题

       微蓝6?PHEV目前有三款车型在售，补贴后的售价为15.98-17.98万元。外观方面，微蓝6?PHEV相比纯电车型并没有发生变化，只是在一些细节方面，做出了针对插电式混动车型的改进。比如，由于搭载了发动机，所以前格栅没有采用封闭式设计，而是运用带有主动开闭功能的传统前格栅。外观最好看的地方，马拉车市认为是在于其侧面，溜背式车身造型，十分前卫。

       进入车内，内饰设计与纯电版同样没有差异，除了一些蓝色的点缀彰显其新能源的身份外，整体仍是别克家族式设计。呈现出的效果是简约而不简单，采用了立体软包工艺，无论是看上去，还是摸上去，都很有质感。

       在动力方面，微蓝6?PHEV搭载了汽油发动机和双驱动电机的动力总成，其搭载了一台1.5L?DVVT自然吸气发动机，最大输出功率为75kW，峰值扭矩为143N?m。电动机方面，微蓝6?PHEV采用了别克eMotion智能电驱科技，电机采用条状绕线结构和内置式钕铁硼永磁材料，在提升冷却效果的同时，进一步增强扭矩输出的平顺性。同时，电子油泵能够根据具体工况有效调节液压系统线压力，从而降低能耗，提高工作效率。

       参数上，主电机可以输出82kW的最大功率和289N?m的最大扭矩，副电机可以输出49kW的最大功率和116N?m的最大扭矩。从账面数据上对比，微蓝6?PHEV的系统综合功率为135kW，综合扭矩为380N?m，相比高功率纯电版本的微蓝6，在动力上还是存在一定的优势的。官方给出的综合续航里程达到780KM，百公里油耗只有1.4L，折合每公里油费不到8分钱。

       实际驾驶中，给人最大的感受是，完全不知道这台车目前到底是在用油，还是电。动力输出非常线性，反复这套动力总成从始至终都有一个清晰的逻辑，并且在转换之中，也可以做到悄无声息。

       当启动车辆和低速蠕动行驶时，车辆处于纯电模式。此时只要不过度深踩加速踏板，整车的动力源主要由容量为9.5千瓦时的三元锂电池提供，驾乘感受与纯电版车几无二异。待车辆进入高速行驶之后，1.5L发动机便会介入做功，此时E-CVT无级变速箱内置的主电机+副电机，会根据当前驾驶工况，选择参与驱动或发电。

       微蓝6?PHEV?提供普通模式、运动模式和锁定模式三种驾驶模式。只需要旋转档位旁的按钮，就能轻松切换。在运动模式下，仪表盘会呈现出红色样式，动力提升也会十分明显，不过说实话，在市区驾驶，普通模式就已经非常够用了。

       微蓝7——20万级合资纯电SUV的优选项

       在体验了微蓝6?PHEV之后，我们又换上微蓝7。微蓝7定位为纯电SUV，补贴后售价17.98-19.98万元。

       微蓝7的外观设计明显更加前卫，比如前脸没有传统进气格栅，取而代之的是立体几何切面图案；再比如，前后灯组都是运用贯穿式设计，不仅前后呼应，并且拉宽了视觉效果。

       虽然从外观看，微蓝7尺寸并不大，不过坐进车内，你会发现前后排空间都非常充裕，尤其是后排，跷二郎腿不在话下。将后备箱放倒，载物空间能提升至1331升。

       微蓝7的内饰突出实用化设计，环抱式的造型更偏向驾驶员一侧，按钮的布局则强调人体工程学，所以使用起来非常顺手。

       在动力方面，微蓝7搭载了最新一代eMotion?智能电驱科技，前置永磁同步电机最大功率130kw，峰值扭矩360Nm。标准模式下，微蓝7动力响应性就已经非常线性，充足的动力储备即便高速阶段也没明显的动力衰减，运动模式下动力响应更快，加速踏板也更加灵敏。

       最让人印象深刻的是，微蓝7非常丰富的能量回收模式。拥有“标准模式”、“OPD单踏板模式”、“ROD一键增强动能回收”以及“OPD单踏板模式+ROD一键增强动能回收”四种模式组合。标准模式下和驾驶燃油车一样，松开踏板后车辆轻快滑行，驾乘者几乎感受不到制动能量回收；OPD单踏板模式下，车辆像进入“卡丁车“模式，松开“油门”时会感受到一定的拖拽力；最有驾驶乐趣的是ROD一键增强动能回收，通过手动拨片来实现强动能回收，城市路况走走停停根本不需要踩刹车，和OPD单踏板模式模式配合在一起，实现最强动能回收效率。

       续航能力方面，微蓝7官方称能够达到500km。在充电方面，微蓝7还提供了“即插即充”、“延迟充电”和“省钱充电”三种充电模式，能设置位置记忆和目标电量，可实现60分钟内充满?379km、30分钟内充满?213km?的快速“回血”能力。

       写在最后：

       如果你仍然怀疑纯电动车的续航里程、充电时间及便利性，那么微蓝6?PHEV无疑是最佳的选择，但如果你深入了解过现阶段纯电动车不断提升的配套设施，以及续航、充电能力，那么在三电安全和驾驶质感上继承别克一贯成熟品质的微蓝7，不妨可以一试。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

动能回收一时爽，一直回收一直爽，试驾别克微蓝7纯电SUV

        卷已经成为2023年汽车圈的主旋律。自年初特斯拉突然降价，使得一众新能源品牌被迫跟进，一开始是自主品牌和新势力，到后来一向高傲的合资品牌也都扛不住了，纷纷搞起“大促”，明面降价大几万，真心买还能再商量，其中不乏一些刚上市不久的新车型。

        其实从我国大力发展新能源汽车的十年来，一直是自主品牌引领着行业，合资品牌在新能源汽车这块动作都偏慢，无论是三电技术，还是智能交互和辅助驾驶，总是落后自主一拍。最关键的是，合资品牌一直放不下身段，即便在新的变革来临时原有的品牌溢价已经不太好使了，还是有很多合资品牌不愿低下高贵的头，在定价时依然会摆起架子。

        但是形势比人强，想要在产业发生重大变革时能继续存活，就需要顺应潮流的发展，而不是守着已经“不值钱”的面子。

        这方面别克就看得比较透彻。

        4月13日，别克品牌首款基于奥特能电动车平台打造的产品别克ELECTRA E5正式上市，新车共推出2款标准续航版、2款长续航版，以及1款艾维亚车型，售价区间为20.89万-27.89万元。

        在价格公布前，笔者和身边其他媒体同仁互相猜了一下价格，考虑到目前价格战的影响，大家基本上都很保守，但我们猜的起售价也在23万-25万元，顶配价格在30万-35万元，毕竟这是一台合资品牌的中大型纯电SUV，而且还用了与凯迪拉克锐歌同源的奥特能纯电平台打造的。

        当最终价格出来的时候，确实让人有些小震惊。因为别克ELECTRA E5的售价区间与头一天上市的极氪X有很大的重叠，虽然极氪X也有自己的特点，但两款车的车型毕竟有差距，极氪X只是紧凑型SUV，别克ELECTRA E5是中大型SUV。而且别克ELECTRA E5的续航也高出极氪X很多。

        如果找个同级别的比，刚上市不久的飞凡F7同样是一款中大型纯电SUV，其售价区间是22.99万-30.19万元，这个售价一度得到了笔者同事、非著名资深汽车主编波哥的认同，而现在同级别的别克ELECTRA E5居然整体比飞凡F7还便宜。

        随着别克ELECTRA E5正式上市，用户可以通过下载iBuick App或微信搜索别克Buick小程序支付3000元定金完成大定，并享受丰富车主权益。即日起，展车将陆续到达全国别克纯电空间与纯电专区，消费者可到店近距离体验。

        别克ELECTRA E5采用了别克Electra-X概念车的设计语言，官方称之为别克PURE Design设计理念。车头部分使用了当下比较流行的分体式大灯设计，两条日间行车灯位于前机舱下沿，随车身线条向后延伸，上扬的曲线与灯体内两段式的光源相结合，让车头看起来非常的柔美。

        主光源位于保险杠两侧，整体设计就像是两个空气动力学的导风口一样，与整个保险杠线条融合的非常完美，另外在大灯旁还设计了两条“八”字的银色装饰条，与封闭式在中网上的菱形装饰相结合，既做到了封闭式中网的效果还提升了整个前脸的层次感。

        双飞翼LED日间行车灯拥有40颗LED双光导结构和幕面发光技术，实现柔和的面发光效果；羽翼光迹自动大灯支持流晶律动灯语系统，营造更有仪式感的交互体验。

        车侧采用了平滑的线条设计，门板下方的装饰条提升了侧面层次，同时两条硬朗的线条也让整个侧面拥有了更加丰富的光影效果。在侧面细节上，新车还采用了隐藏式门把手的设计，充电插孔设计在了前翼子板上，并且在盖板上镶嵌了品牌LOGO，细节把控非常到位。另外位于尾部侧车窗线条还有一个向后延伸的效果，让整个侧面看起来非常修长。

        车身尺寸方面，新车长宽高分别为4892/1905/1681（1684）mm，轴距为2954mm。加上纯电平台特有的短前后悬，让别克ELECTRA E5有着更好的空间体验。

        车尾部分，整体设计相对于车头来说硬朗了一些，尤其是保险杠位置平直的线条，再提升了层次感的同时，强化了这种硬朗的风格。尾灯采用了贯穿式设计，两侧灯体通过一条纤细的LED灯带相连接，整体效果还是非常精致的。另外贯穿式尾灯的加入也加宽了车尾的横向视觉效果。当然除了这些之外，还有一处小细节设计的非常用心，那就是位于尾翼上的三段式高位刹车灯，其造型与全新样式的别克车标相呼应，也算是一个非常鲜明的品牌设计特征。

        艾维亚四驱版在别克ELECTRA E5的基础上，融入多项专属设计。其配备了Avenir专属镀铬饰条、银色车顶铝合金行李架、发光迎宾踏板、20吋蝶翼低阻轮毂、带投射灯的感应式电动尾门，彰显了合资产品的品质氛围。同时，Avenir晶钻数字大灯和Avenir贯穿式流光飞翼尾灯令辨识度进一步提升，“远宙蓝”专属外饰颜色则彰显出别克电动车型独有的优雅与纯净。

        在内饰设计方面，采用PURE Design纯粹设计理念打造，这种片层悬浮式设计，将科技感、运动感和豪华优雅格调融为一体。中控台采用悬浮式造型，线条简洁流畅；内饰面板采用纳米级亲肤环保材质，不同纹理巧妙搭配，展现细节上的优雅精致。

        中控台采用了悬浮式设计，打破传统布局，打造了便捷实用的开放式储物空间，并协同精巧的电子怀挡，可以将车内空间最大化的释放给用户。另外在中控台上还设计有Decor光舞晶阵饰板与环绕座舱的121色音乐律动氛围灯，可与播放中的音乐同频律动，提升了内饰整体的氛围感。

        在整个内饰中，最显眼的当属中控台上30吋的曲面大屏了，与其他贯穿式大屏不同，ELECTRA E5的曲面屏整体仅有一块屏组成，非常具有科技感。这块屏幕的分辨率高达6008×934，达到了6K级别，可呈现10亿种色彩，是行业主流屏幕的64倍。同时屏幕也支持高精度多点触控，并经过防眩光低反射表面处理和防指纹处理，呈现清晰绚丽、完美流畅的画面细节。

        作为智能座舱强大的底层支持，ELECTRA E5搭载全新一代VIP智能电子架构，配备车规级旗舰高通骁龙8155芯片，并且引入5G技术，提供了高效的信息传输和极为流畅的操作体验，同时支持整车多模块OTA并行刷新，让用户的智电出行能够始终与时代同行。

        同时，别克ELECTRA E5采用最新迭代的别克eConnect智联科技，不仅拥有众多主流在线音频/视频服务，同时全新升级智能语音助手，并全系标配无线CarPlay和大功率无线手机充电功能。值得一提的是，新车还支持iKey手机钥匙，提供包括远距离迎宾、无钥匙进入、权限共享、车辆控制和异常状况提醒等功能，进一步提升用车的便捷与安全性。

        作为EYEMAX 6K屏的延伸，ELECTRA E5还配备了12.6吋全彩宽幅HUD抬头显示系统，支持多种显示模式，且亮度可随环境光自动调节，让驾驶者视线不离路面也可获得车速、导航、辅助驾驶、音乐娱乐等重要信息，有效保障行车安全。

        得益于高效灵活的奥特能平台，ELECTRA E5拥有2954mm的轴距，可以为内饰带来更宽敞的空间，同级最大的二排膝部空间和腿部空间分别达到140mm和1030mm。座椅采用专为电动车开发的骨架平台，融入宽体人机工学设计，前排坐垫宽度最宽达520mm。S型靠背轻盈有型，灵感来源于豪华家居，最大程度为后排释放更多纵向空间。宽体悬浮头枕带有侧向耳片支撑，提升了旅途的舒适度。同时，前排座椅具备三档加热和通风、四向腰托调节功能。除了宽绰、舒适的乘坐空间，ELECTRA E5还拥有31处高效储物空间和悬浮中控台下方4.5L多功能储物仓，以及容积在502L-1658L之间灵活可变的后备箱空间。

        值得一提的是，别克ELECTRA E5搭载全新升级的Quiet-tuning?静音科技，采用高性能电机声学包裹技术，以及5mm双层声学玻璃及众多等高等级隔音材料，可以为车辆带来优秀的NVH。另外车辆还配有BOSE音响系统，结合优秀的NVH可以带来更好的视听效果。

        动力方面，ELECTRA E5拥有多样化的动力组合，通过前后电机适配不同客户需求。前驱单电机车型最大扭矩可达330N·m；艾维亚四驱版车型采用前永磁后感应双电机的搭配，同时兼容性能和经济性，最大扭矩可高达465N·m，可以实现6.7秒的0-100km/h加速表现。

        并且，凭借成熟稳健的大厂调校和多样化的模式选择，别克ELECTRA E5为用户带来易于掌控的操作体验，并兼顾燃油车与电动车驾驶习惯。其单踏板模式支持两种动能回收力度，包括标准能量回收模式和高能量回收模式，配合创新的DROD能量回收拨片，能够实现更强的动能回收力度和更丰富的驾驭体验。用户也可选择关闭单踏板模式，获得更接近燃油车的驾驶感受。

        底盘方面，别克ELECTRA E5采用后五连杆独立悬架，确保了兼具舒适性与运动性的动态表现。得益于整车接近50:50的前后轴荷比，让用户在变道和过弯时更加得心应手。

        别克ELECTRA E5依托通用汽车超过25年的电动化经验和前瞻技术优势，以及“更智能、更安全、更性能”的奥特能电动车平台，着力解决消费者对性能衰减与电池安全的关切。新车标准续航版和长续航版分别配备68.4kWh和79.7kWh容量三元锂电池，CLTC工况续航里程分别达到545km和620km。

        自研奥特能8合1电驱系统拥有扁线工艺、自粘铁芯技术、油冷设计等先进技术，提供更高能效和更稳定输出。全新开发的BEV HEAT双热源热管理系统，可综合管理空气、电池和电驱系统热量，优化电池和乘员舱的能量分配，实现电池能耗与驾乘品质的更佳平衡，并改善冬季续航表现。

        同时，别克ELECTRA E5搭载的电池采用与供应商合作定制的专属正极电芯材料，具备高热稳定性、低衰减、长寿命等优势。其业内首创可无线连接的电池管理系统和“车-云”结合的电池健康监测系统，能实现更智能精准的电池“呵护”。热失控防护系统分为电芯、模组和整包多个维度，凭借隔热、冷却、排气等多重手段进一步提升电池热管理水平。超高强度的钢井字形结构电池壳体、与整车系统结合的电池壳安全架构设计则大幅强化了电池的碰撞防护性能。电池包采用国际一流的开发与试验标准，进行了远高于行业标准的挤压试验及针刺试验。此外，ELECTRA E5还经历了多轮上千项的验证流程，其中整车耐久测试覆盖多种极端环境、等效里程超过360万公里，零部件耐久试验模拟超过整车生命周期的疲劳度。

        在目前消费者广泛关注的智能辅助驾驶功能上，别克ELECTRA E5配备了eCruise智能辅助驾驶系统。其中，HOLCA智能车道居中辅助配合FSRACC全速域自适应巡航，可在0-80km/h车速范围内主动保持车道居中行驶，大幅减轻驾驶疲劳。

        并且，别克ELECTRA E5还将开启全新一代Super Cruise超级辅助驾驶系统，这是目前凯迪拉克锐歌这一级别的车上才会配备的。依托车规级高算力芯片，由摄像头、雷达系统、高精地图等组成的感知系统，并针对中国道路场景和消费者驾驶习惯进行多项调整和优化，可实现更舒畅安心的驾驭体验。该系统还提供创新的“极光守护”方向盘，带有驾驶员视线监测功能，通过高性能红外摄像头，全程监控驾驶员视线情况，有效提升驾驶安全。此外，专利设计的振动提示安全座椅能够在不打扰车内其他乘客的前提下，向驾驶者发出安静且直观的安全提示。

        总结：看完别克ELECTRA E5的介绍能发现，这款车和之前很多合资品牌草草推出的电动汽车有很大不同，是真正纯电平台打造，具有合资品质和市场主流级别智能化表现的产品。而在售价上，别克也非常务实，给出了一个能让消费者满意的价格。

        个人认为，别克ELECTRA E5的上市给后面合资品牌再推出电动汽车产品打了个样。车需要有怎样的产品竞争力，定价需要怎样务实，才能让合资品牌的电动汽车真正达到叫好又叫座，在电动汽车市场重新成为主流的选择。别克已经做出了表率，其它合资品牌该如何跟进，应该心中有数了。

       本文来自易车号作者EV世纪，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关

瞄准理想L7？豪车同平台/大5座布局 这合资SUV有点猛

       蓝色代表着智慧与冷静，从科学的解释是因为蓝色的冷色调会让人更具理智，与代表内燃机的炙热红色恰恰相反，这也是为何蓝色成为了电动车和混动车的标志色。别克则直接用蓝色为旗下的VELITE新能源车命名，微蓝系列由此诞生。

       MoMo此次试驾了别克刚上市不久的微蓝7纯电SUV，17.98万元起的亲民售价让微蓝7成为这个价位自主品牌的完美替代品，不但品牌更有优势，基于通用全新的纯电专用平台也让微蓝7在技术上有着同价位的“油改电”无法比拟的优势。

       首先坐进微蓝7的车内就能明显感觉到这是一台纯电平台打造的车型，电池与底盘是一体化设计，驾驶室下部分不会被电池组侵占，所以坐在微蓝7的驾驶室内感受是与正常汽车无异的，不会有“油改电”那种被架起来来的高坐姿。还有最关键的一点，纯电平台在安全性方面也要远远优于“油改电”。

       得益于纯电平台，同样尺寸的车没它电池大，配同样大电池的车没有它空间好。微蓝7的车身尺寸为4264×1767×1618mm，轴距2675mm，作为一款的小型SUV却能够拥有500km的NEDC综合续航里程，可以确定地说微蓝7就是同级别最强了。北京现在正处于不用开空调不用开暖风的季节，微蓝7的百公里电耗最低至13.1kWh，一天的试驾下来，剩余续航里程依然过半。

       微蓝7上搭载了别克新的eMotion智能电驱技术，永磁同步电机布置在前轴，最大功率为130kW（177PS），最大扭矩360N·m，百公里加速8.6s。电池电芯由LG化学提供，电量为55.6?kWh，30分钟充电可行驶213km，60分钟充电续航379km。

       微蓝7配有3种驾驶模式，普通模式、运动模式、单踏板模式。MoMo喜欢这种简单明了的感觉，D挡普通模式适用于99%的驾驶场景，另外两个模式有明确的需求差异，省去了模式选择的麻烦与纠结，对于不懂车的人来说也更加友好，什么ECO/湿滑/巡航等等都是脱裤子放屁，挂挡就它走它不香吗？

       D挡的电门响应非常线性，完全没有一些电动车让人晕眩的起步和加速感受，动能回收力度不强，与燃油车的发动机制动力度差不多，舒适自在。日常中低速行驶时的加速或者超车，对于微蓝7来说构成不了丝毫的压力，加速响应又快又直接，电动车加速的特点是这个价位的燃油车难以给予的。

       运动模式下动力输出更加灵敏，同样的踏板深度，电机的输出更加强烈，你可以从仪表上看到电机的输出功率，电门踩下一半时，电机的功率输出就已经超过100kW（136PS），推背感对于这个级别和定位的车来说超出预期，该模式更加适合在高速超车时使用。MoMo甚至觉得运动模式都可以取消，日常使用频率低，直接换成侦测踏板踩下的力度来激活更加简单，毕竟点按还是比较繁琐，而且有时候突然超车会想不起来。

       单踏板模式和普通电动车的单踏板逻辑无差，都是利用电机反拖制动力来减速，同时进行动能回收给电池充电。一般情况下，因为你无法精准控制电机的制动力，所以每次刹停依然需要踩刹车，动能回收利用并不充分。

       最有趣的部分来了，微蓝7在方向盘后的换挡拨片位置增加了一个动能回收拨片，这个拨片并不是调节强度用的，而是强制动能回收，相当于利用动能回收当做刹车。与踩刹车的动能回收不同的是，拉下拨片后机械刹车不参与制动，完全利用电机的反拖来刹车，并且可以完全刹停，最高动能回收高到62kW。

       虽然每个模式下都可以使用动能回收拨片制动，但是普通模式和运动模式下只拉拨片，完全不踩刹车还是怪怪的，因为强动能回收制动力再强也不如刹车，你经常会没有掌握好时机刹不住，最后还得补一脚刹车，显得手忙脚乱。

       所以单踏板模式才是动能回收拨片的完美搭档，先松开电门进行动能回收滑行减速，滑行得差不多了再拉下动能回收拨片加大减速力度，并根据速度拉下或放开拨片进行微调直至完全刹停。

       因为前半段滑行的自动动能回收已经帮你减慢了速度，所以最后一段距离就非常容易判断和掌握拨片的介入时机了，可以做到动能“百分之百”回收，这种“一米都不浪费”的成就感让人非常上瘾，乐趣十足，用起来完全停不下来（不是车停不下来，是人停不下来）

       微蓝7采用前麦弗逊/后扭力梁式悬挂，别看是小车，但底盘的调校依然是别克式的沉稳，细小振动过滤得很彻底，足够安逸，但是对于大冲击的化解不够充分，可能是考虑到悬挂对于电动车更重的车身下的支撑性，避震并不是很柔软。

       方向盘的转向力度倒是比较轻柔，符合车型定位，日常城市驾驶非常顺手。NVH的表现也一直是别克的优势，即使在微蓝7这样的小车上也依然如此，电流极小，胎噪抑制很好，高速风噪也算说得过去。

       总结：

       即使定位于小型车，500km续航依然保证了别克微蓝7处于电动车的第一梯队，作为合资车型，价格在10~20万之间的新能源主战场更有优势，而且相比同级别、同价位竞品糊弄事儿的“油改电”，纯电平台科技含量更高，在空间、操控、安全、布局等方面都有优势。

       从90年代的GM?EV1，到之后的雪佛兰Volt、Bolt、别克VELITE?5、再到如今的微蓝6和微蓝7，可以看到通用在新能源车上的巨大进步。正如通用前首席工程师彼得·萨瓦吉安（Peter?Savagian）所说“电动汽车亏钱也得做，不做学不到东西也没办法找到未来的路”。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

       别克首款奥特能平台车型来了！

       别克Electra E5定位中大型SUV，单电机版最大功率180kW，CLTC续航里程达600公里，新车将于今年第一季度上市，上半年开启交付。

       在主打大五座SUV的定位下，不难让人想起了过去别克昂科威缔造的市场佳话，那么来到Electra E5身上，新车又能否重现当时的佳绩呢？

       别克乃至整个上汽通用，多年来一直积极投身到国内的新能源汽车事业当中，其中单就别克品牌而言，此前它就推出了VELITE 5、微蓝6、微蓝7等多款新能源车型，涉足增程混动和纯电动等不同板块。

       尽管别克花费了不少精力来响应国内新能源汽车政策，但由于其时缺乏相应的市场气候，使得别克没能及时建立起领先地位，反倒是新势力品牌借机快速崛起，很快在声势上就实现了对传统品牌的赶超。

       不过别克也没有闲着，在整个通用集团搭建好奥特能电动车平台以后，这次别克也带来了其首款奥特能平台车型——Electra E5。

       在全新平台加持下，可以说新车的到来将翻开别克在华新能源汽车发展的全新篇章。

       据悉别克Electra E5准备了全新一代VCS智能座舱，其中最大亮点在于超大中控屏，整体设计跟凯迪拉克锐歌的大屏选材十分相近，并且该大屏亦内置了8155芯片，以更好保障车机的流畅程度。

       另外新车还将搭载全新一代Super Cruise辅助驾驶系统，确保智能交互方面可以跟上市场潮流，应该说这次别克的准备算是比较充分了。

       至于电池方面，别克Electra E5跟凯迪拉克锐歌采用了相同的宁德NCM 811电芯配方，只是在模组数量上有所区别。

       其中锐歌应用了12模组组合，E5则分为10模组和8模组两种组合，使得别克Electra E5的单电机版CLTC续航为600公里，对比锐歌单电机版的653公里稍低一些。

       在此基础上，别克Electra E5的定制电芯配方还具备了高热稳定性、低衰减、长寿命等特性，配合七重电池防护与数倍于国标的安全标准，切实为电池安全做出了保障，大大减轻用户的心理负担。

       另外别克Electra E5前驱版将采用最大功率180kW的永磁电机，四驱版则会用上前永磁+后异步电机的组合，这般动力配置对于一款中大型SUV来说也足够实用了。

       作为别克应用全新纯电平台后的首款作品，Electra E5可以说是别克品牌往新能源化转型的重要跳板，其中新车能否为品牌转型打响开门红，这点或将很大程度影响着别克后续纯电动车型的市场走势。

       虽然别克是个美国品牌，但多年来得益于在中国市场的成绩突出，表现早已反超了美国本土市场，上汽通用也顺势将资源重心放在了别克身上，可以说如今的别克已然是半个中国品牌。

       正因如此，从此前重新推出凯越、打造专供中国市场的GL6，乃至近来跟上中国品牌步伐推出轿跑SUV昂扬，这些举措都可以看出别克在本土化方面投入了不少精力。

       在此过程里，别克最新的PURE Design家族式设计语言也可以说融进了中国特色，当你第一眼看到了别克Electra E5，你总有一种中国品牌车型的即视感，其中该车造型跟上一代蔚来ES8多少有点相似。

       相比传统美系车的设计，别克Electra E5没有摆出硕大格栅来彰显个性，主要是通过分体式大灯组来表达其设计情绪，这对于一款美系车来说算得上是克制。

       在简练的造型风格下，别克Electra E5采用短前后悬的设计，也使得车身侧面看起来没有多余的臃肿，由此为整车平添了几分动感姿态。

       从某种程度来说，别克Electra E5跟小鹏G9在设计风格上是相近的，应该说两者都试图通过运动简练的设计手法，来为自家中大型SUV增加多些年轻气质。

       另外别克Electra E5和小鹏G9还有一点相似的是，两者都主打大五座SUV定位，其中别克Electra E5有着4892x1905x1655mm的三围参数和2954mm轴距，整体参数也接近于小鹏G9，要想满足用户的乘坐需要并不难。

       值得注意的是，过去昂科威就曾以大五座的设计理念赢得了市场的热烈追捧，因此应该说别克是有能力将这般成功经验移植到Electra E5身上的。

       按照目前市场来看，加长了轴距的宝马X5作为大五座中大型SUV，该车持续交出了不俗市场表现，相信这般热切的市场需求也会为别克Electra E5预留到一定的市场空间。

       回到同级市场来看，提起别克的老对手，必然离不开是大众品牌。

       参照南北大众ID.6主打6/7座的做法，这时别克Electra E5的大五座定位无疑是作出了针对性的差异化策略。在这对老冤家给出了不同选择之后，未来市场结果也将对此不同决策来作出好坏的验证。

       另外根据南北大众ID.6的26万元附近起售价，别克Electra E5亦有望将入门价定在该价位左右。

       那么问题来了，假如别克Electra E5真的将入门门槛放在26万元附近，这较之同为大五座车型理想L7的31.98万元起售价算是低了一个级别，此举能否为前者增加多点胜算呢？

       此外相近价位附近还有着特斯拉Model Y、问界M5等热销中型SUV，别克Electra E5又能否凭借越级尺寸优势来为自身赢得更多用户，这点我们拭目以待。

       中大型SUV领域不是一个容易上量的市场，至今发展势头较好的也只有理想L系列和宝马X5，如果进一步细分到纯电领域则更难找到表现出众的产品。

       如果说理想和宝马是分别凭借产品创新和品牌力来实现突围，那么对于其它品牌来说则要好好想一下自身的核心竞争力是什么。

       在此其中，飞凡和岚图都打出了车电分离的价格方案来赋能自身的中大型产品，那么别克Electra E5将采用怎样的方式，这点值得留意。

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       好了，今天关于“别克新能源车型及价格”的话题就讲到这里了。希望大家能够通过我的介绍对“别克新能源车型及价格”有更全面的认识，并且能够在今后的实践中更好地运用所学知识。如果您有任何问题或需要进一步的信息，请随时告诉我。