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丰田普拉多汽车发动机构造图解大全_丰田普拉多汽车发动机构造图解大全视频
zmhk 2024-09-13 人已围观
简介丰田普拉多汽车发动机构造图解大全_丰田普拉多汽车发动机构造图解大全视频 今天，我将与大家共同探讨丰田普拉多汽车发动机构造图解大全的今日更新，希望我的介绍能为有需要的朋友提供一些参考和建议。1.一汽丰田普拉多发动机号在
今天，我将与大家共同探讨丰田普拉多汽车发动机构造图解大全的今日更新，希望我的介绍能为有需要的朋友提供一些参考和建议。
1.一汽丰田普拉多发动机号在哪里
2.汽车构造透视图典的图书目录
3.丰田普拉多只有163匹，车主改装双螺杆机械增压，性能立马暴涨
4.丰田普拉多水箱加水图解，普拉多水箱怎么加水
一汽丰田普拉多发动机号在哪里
在发动机缸体上。发动机号的这个位置比较隐蔽。向外打左前轮后，钻到发动机缝隙里就可以用手摸发动机号了。从机库的顶部看不到。普拉多SUV是丰田陆地巡洋舰系列的最新车型。这款新开发的SUV搭载了全新开发的丰田六缸电喷1GR-FEV6发动机，排量3956CC，动力性能好，环保性高。
PRADO越野车的先进发动机提供了强大的输出功率和扭矩，加上高度坚固的车架和增强的悬挂系统，越野能力和通过能力相当可观。全新设计，高品质内饰，隔音工作做得很好。
或许是为了避免与陆地巡洋舰竞争，国产普拉多在科技含量上有些缩水，比如缺席巡航控制、上坡下坡辅助控制、动态稳定系统、自动高度调节后悬架以及越野驾驶中最有用的A-TRC主动牵引力控制，这些都是进口版的标准配置。尽管如此，在主动驾驶安全方面，全时四驱系统还是给普拉多带来了积极的影响。
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汽车构造透视图典的图书目录
丰田普拉多发动机自检提示灯每次启动车辆后都会出现在仪表盘中间，几秒钟后会自动熄灭。这个过程就是汽车的自检过程。自检结束后，相应的图标会熄灭，而有故障的图标会继续亮起，提示驾驶员注意。相比手刹指示灯，丰田普拉多机油压力指示灯更容易让人记住，仪表盘上一个类似"水壶”形状图标就是机油压力指示器(也因为它独特的形状，我从第一次学车就记住了)。机油压力指示灯用于指示机油压力是否正常，机油压力不正常时会亮起。丰田普拉多加油指示灯用于提醒车辆驾驶员及时给车辆加油。燃油不足时，加油指示灯变黄；当燃油极度不足时，加油指示灯亮起红色。不过也有一些车型一直黄灯，习惯等红灯加油的司机要注意了。丰田普拉多冷却液温度指示器与机油压力指示器相同。因为它独特的外形，我第一次学车就记住了它。温度计的形状也很直观。
丰田普拉多只有163匹，车主改装双螺杆机械增压，性能立马暴涨
导言汽车之间的本质差别，都在看不见的地方
第一章 整车构造
奔驰SLR超级跑车
奔驰SLR超级跑车敞篷款
奔驰S级轿车
奔驰S级轿车车身
迈巴赫62型豪华轿车车身
迈巴赫62型豪华轿车
奥迪R8超级跑车俯视图
标致407C0UPE
标致407四门轿车
保时捷9ll GT3气流示意图
保时捷911 GT3
奔驰GLK悬架
奔驰GLK
丰田普拉多传动系统
丰田普拉多
丰田普拉多车身剖面
奔驰A级轿车
奔驰A级轿车车身
雪佛兰科尔维特(CORVETTE)敞篷跑车
雪佛兰科尔维特底盘
雪佛兰科尔维特
雪佛兰科尔维特底盘
雪佛兰科尔维特车身骨架
雪佛兰卡玛罗前悬架
雪佛兰卡玛罗透视图
雪佛兰卡玛罗后悬架
雪佛兰卡玛罗(CAMARO)
大众迈腾轿车构造
大众迈腾轿车
奔驰E级敞篷轿车
奔驰CLK Convertible闭篷车身
奔驰CLK Convertible开篷车身
奔驰ACTROS载货车车身
奔驰ACTROS载货车底盘
第二章 车身防护
奔驰GLK正面受力分散示意图
奔驰GLK侧面受力分散示意图
大众速腾轿车
大众速腾轿车车身
大众高尔夫6代车身
大众高尔夫6代
MINI Cooper前桥
MINI Cooper后桥
MINI Cooper
MINI Cooper车身
迈巴赫62型豪华轿车车身底板
迈巴赫62型豪华轿车车身
迈巴赫62型豪华轿车透视图
奔驰CL级轿跑车车身不同材料分布
奔驰CL级轿跑车
保时捷Panamer四门跑车车身
第三章 传动方式
前置发动机前轮驱动方式
标致207三门款
宝马3系敞篷车前置发动机后轮驱动方式
宝马3系轿车后轮驱动系统
宝马6系双门轿跑车
奔驰SLR前中置发动机后轮驱动超级跑车
奔驰SLR超级跑车
两驱动轴商用汽车动力传动系统
奥迪Q7四轮驱动系统，
保时捷Cayman s后中置发动机后轮驱动跑车
保时捷911 GT3后置发动机后轮驱动跑车
保时捷911 carrera 4 Cabriolet后置发动机四轮驱动跑车
保时捷911 Carrera 4 Cabriolet动力传递系统
保时捷后置发动机四轮驱动系统
奥迪R8超级跑车传动系统
奥迪R8后中置发动机四轮驱动超级跑车
奥迪S5轿车
奥迪quattro运动型差速器工作原理
奥迪quattro运动型差速器
大众高尔夫四驱款
大众4MOTl0N差速器
大众高尔夫四驱款后桥
宝马X5车型上xDrive四轮驱动系统
宝马X5车型上xDrive分动器
保时捷卡宴分动器
保时捷卡宴
保时捷卡宴后桥
奔驰S级4MATIC轿车前差速器
奔驰S级4MATIC分动器
奔驰S级4flATIC轿车
奔驰SLS超级跑车动力传递系统
奔驰SLS超级跑车
奔驰SLR超级跑车后桥
斯巴鲁傲虎无级变速系统
斯巴鲁傲虎发动机和无级变速系统
第四章 发动机
奔驰直列4缸汽油发动机
气缸构造示意图
气门和气门弹簧
直列发动机气缸排列示意图
直列发动机曲轴和活塞
直列发动机缸体
直列发动机
雷诺V型6缸发动机
奔驰AMG 5.5升V型8缸发动机正时机构
奔驰AMG 5.5升V型8缸发动机气门机构
奔驰AMG 5.5升V型8缸发动机燃油直喷系统
奔驰AMG 5.5升V型8缸发动机曲轴与活塞
奔驰AMG 5.5升V型8缸双涡轮增压发动机
涡轮增压器构造图
奔驰AMG 5.5升V型8缸发动机涡轮增压器
奥迪2.5升发动机涡轮增压器
通用顶置气门机械增压发动机
机械增压器转子
机械增压器中冷系统部件
通用顶置气门机械增压发动机机油通道
奥迪3.0升TFS I发动机机械增压器
奥迪3.0升TFSI发动机(机械增压燃油缸内直喷)
奥迪3.0升TFSI发动机润滑系统
保时捷卡宴V型8缸发动机润滑系统
奔驰SLS AMG发动机干式油底壳
奥迪发动机高压直喷系统
缸内直喷示意图
宝马直列6缸发动机高压直喷系统
缸内直喷示意图
奔驰V型6缸汽油发动机燃油高压喷射系统
V型6缸发动机气缸排列形式
V型6缸发动机曲轴
奔驰V型6缸汽油发动机
宝马V型12缸发动机
宝马V型12缸发动机零部件
斯巴鲁2.5升水平对置4缸涡轮增压发动机
水平对置4缸发动机活塞布局形式
斯巴鲁1.5升水平对置发动机
水平对置6缸发动机活塞布局形式
保时捷911 GT2跑车3.6升水平对置6缸发动机
保时捷水平对置6缸发动机
保时捷水平对置6缸发动机外观图
第五章 变速器
奔驰V型8缸发动机+7档自动变速器动力组合
奥迪TDI发动机+6档手动变速器动力组合
奔驰A级轿车6档手动变速器A面
手动变速器+差速器
奔驰A级轿车6档手动变速器B面
奥迪R8 R Tronic变速器
奥迪Q5 6档手动变速器
奔驰7档自动变速器
奥迪Q5车型7档双离合变速器
奥迪7档双离合变速器1档工作状态
奥迪7档双离合变速器2档工作状态
保时捷7档双离合变速器
保时捷7档双离合变速器2档工作状态
保时捷7档双离合变速器1档工作状态
奔驰A级车无级变速器A面
无级变速器钢带
无级变速器滑轮
奔驰A级车无级变速器B面
无级变速器钢链和滑轮
奥迪无级变速器最低档位状态
奥迪无级变速器最高档位状态
无级变速器传动钢链
第六章 悬架形式
标致207轿车发动机和悬架
标致207轿车后悬架
标致207轿车悬架构造
大众迈腾前悬架构造
大众迈腾后悬架构造
大众迈腾悬架构造
奥迪Q5车型悬架构造
奥迪Q5车型5连杆前悬架构造
奥迪Q5车型多连杆后悬架构造
奔驰CL轿车主动悬架系统
奔驰CL轿车主动悬架系统中减振器和弹簧组合
奔驰E级轿车3连杆前悬架
奔驰E级轿车多连杆后悬架
奔驰E级轿车悬架构造
奔驰S级轿车空气悬架构造
奔驰S级轿车带空气减振器的双叉臂前悬架
奔驰S级轿车空气减振器
奔驰S级轿车带空气减振器的多连杆后悬架
奔驰GL车型带空气减振器的前悬架
奔驰GL车型带空气减振器的后悬架
奔驰GL悬架构造
奥迪R8超级跑车悬架构造
奥迪R8超级跑车双叉臂前悬架
奥迪R8超级跑车双叉臂后悬架
宝马3系后悬架构造
宝马3系前悬架构造
宝马7系后悬架构造
宝马7系双叉臂前悬架构造
非独立悬架
奔驰AcTROS载货车后桥
悍马(HIUMMER)H3独立式前悬架
第七章 转向机构
奔驰GL车型转向系统
奔驰新E轿车转向系统
大众汽车电动随速助力转向
自动溃缩式转向柱
转向柱正面碰撞自动溃缩功能示意图
乌尼莫克(UNIMOG)N20车型转向系统
第八章 制动系统
保时捷通风式陶瓷制动盘
奔驰S级轿车制动系统
制动与悬架构造
盘式制动示意图
制动盘摩擦片
奔驰SLS AMG超级跑车陶瓷制动盘
奔驰SLS AMG超级跑车制动盘
制动钳构造
保时捷BOSTER S跑车前制动盘冷却空气流向
第九章 附件配置
铃木KIZASHI轿车隔声材料分布
雷诺轿车电子控制系统分布图
奔驰GL车型底部
欧宝随动转向前照灯
宝马转向盘骨架
保时捷自动升降扰流板
奥迪A4扬声器分布图
奥迪A4音响效果示意图
大众PASSAT驾驶座椅
安全带拉紧装置
驾驶座椅剖视图
第十章 新能源汽车
奔驰$400 HYBRID混合动力汽车
丰田普锐斯混合动力汽车
奔驰$400发动机+盘式电动机
奔驰$400 HYBRID盘式电动机
大众途锐(TOUAREG)混合动力汽车底盘构造
大众途锐(TOUAREG)混合动力汽车
离合器和电动机组合
奔驰B级燃料电池车型锂蓄电池
奔驰B级燃料电池车型
奥迪A1e-ton纯电动汽车
丰田普拉多水箱加水图解，普拉多水箱怎么加水
在国内，丰田的越野车一直都备受追捧，这其中以普拉多（霸道）、陆地巡洋舰（兰德酷路泽）以及丰田Fortuner（穿越者）最为热门。不过对于入门的丰田普拉多2700以及穿越者来说，它们一直都有一个“鸡肋”，那就是动力较差。在国内，丰田的越野车一直都备受追捧，这其中以普拉多（霸道）、陆地巡洋舰（兰德酷路泽）以及丰田Fortuner（穿越者）最为热门。不过对于入门的丰田普拉多2700以及穿越者来说，它们一直都有一个“鸡肋”，那就是动力较差。
众所周知，丰田普拉多2700以及丰田穿越者搭载是一副相同的代号为2TR的2.7L发动机，它的输出只有只有163匹以及246牛米，并且最大马力以及最大扭矩都需要在5200rpm及3900rpm的高转速下才能输出。
众所周知，丰田普拉多2700以及丰田穿越者搭载是一副相同的代号为2TR的2.7L发动机，它的输出只有只有163匹以及246牛米，并且最大马力以及最大扭矩都需要在5200rpm及3900rpm的高转速下才能输出。
这样的动力表现，再加上普拉多2700超过2吨的车重，让其在应对一些恶劣越野环境下显得力不从心。而0-100km/h加速成绩也需要14.8秒左右之久，在日常使用行驶中超车时也成为了一件艰难痛苦的事，光听见发动机响但是车子提速很慢的情况经常出现。因此不少普拉多2700的车主在后期都会对动力进行升级。例如以下这位车主，他就为自己的爱车丰田普拉多2700改装一套赛宝格双螺杆机械增压套件，把动力提升到了接近普拉多4.0的效果，以下我们一起来看看。
这样的动力表现，再加上普拉多2700超过2吨的车重，让其在应对一些恶劣越野环境下显得力不从心。而0-100km/h加速成绩也需要14.8秒左右之久，在日常使用行驶中超车时也成为了一件艰难痛苦的事，光听见发动机响但是车子提速很慢的情况经常出现。因此不少普拉多2700的车主在后期都会对动力进行升级。例如以下这位车主，他就为自己的爱车丰田普拉多2700改装一套赛宝格双螺杆机械增压套件，把动力提升到了接近普拉多4.0的效果，以下我们一起来看看。
对于自然吸气的越野车型来说，一般的动力提升都是选择改装机械增压套件。这是因为越野环境下车辆对动力的追求更注重中低转的扭力特别是低扭，而不是高转的大马力。而加装机械增压则是一个有效提升动力并且能有效保障在高强度越野工况下也能稳定运转的方法。
对于自然吸气的越野车型来说，一般的动力提升都是选择改装机械增压套件。这是因为越野环境下车辆对动力的追求更注重中低转的扭力特别是低扭，而不是高转的大马力。而加装机械增压则是一个有效提升动力并且能有效保障在高强度越野工况下也能稳定运转的方法。
而相对于离心式机械增压来说，双螺杆机械增压套件的稳定性更高、低扭提升更大，可以说是发动机一启动后扭力就已经得到提升，在常用的起步后以及中低转速提升更加明显。同时其工作时的温度更低，更适合越野车安装，这也是这位霸道2700车主选择赛宝格双螺杆机械增压套件的原因之一。
而相对于离心式机械增压来说，双螺杆机械增压套件的稳定性更高、低扭提升更大，可以说是发动机一启动后扭力就已经得到提升，在常用的起步后以及中低转速提升更加明显。同时其工作时的温度更低，更适合越野车安装，这也是这位霸道2700车主选择赛宝格双螺杆机械增压套件的原因之一。
这套赛宝格普拉多双螺杆机械增压套件采用反转双螺杆增压器设计原理，有效的抵消发动机的共振问题，并且让发动机舱部分的配重更平衡。而更为重要的是这套霸道双螺杆机械增压采用了双皮带设计，充分保障日常使用的安全与稳定性，甚至不输原厂部件，稳定性可以说是目前最高的机械增压产品。
这套赛宝格普拉多双螺杆机械增压套件采用反转双螺杆增压器设计原理，有效的抵消发动机的共振问题，并且让发动机舱部分的配重更平衡。而更为重要的是这套霸道双螺杆机械增压采用了双皮带设计，充分保障日常使用的安全与稳定性，甚至不输原厂部件，稳定性可以说是目前最高的机械增压产品。
很多车主认为改装机械增压套件会是一项很庞大的工程，实则不然。得益于赛宝格开发了整套的普拉多双螺杆机械增压改装套件，包括管路、中冷、增压本体、集风箱等部件都是开模化规范生产，并且所有的管路都是“原装位”安装，因此整个安装过程只需要不到5个小时就能完工。
很多车主认为改装机械增压套件会是一项很庞大的工程，实则不然。得益于赛宝格开发了整套的普拉多双螺杆机械增压改装套件，包括管路、中冷、增压本体、集风箱等部件都是开模化规范生产，并且所有的管路都是“原装位”安装，因此整个安装过程只需要不到5个小时就能完工。
它的安装过程也并不复杂，首先是是拆掉原车进气歧管，这是因为双螺杆增压因为是需要更换整个进气歧管的，所以需要拆下来。
它的安装过程也并不复杂，首先是是拆掉原车进气歧管，这是因为双螺杆增压因为是需要更换整个进气歧管的，所以需要拆下来。
接着安装核心部件赛宝格双螺杆机械增压器与进气歧管。
接着安装核心部件赛宝格双螺杆机械增压器与进气歧管。
在车头安装水冷中冷器，给机械增压的空气进行有效降温后才通过节气门传到发动机。
在车头安装水冷中冷器，给机械增压的空气进行有效降温后才通过节气门传到发动机。
这套霸道双螺杆增压套件的所有配件均是原装位无损安装，不需要改动任何地方，另外整套机械增压套件也以黑色“原厂色”为主，加装后也给人原厂的感觉。
这套霸道双螺杆增压套件的所有配件均是原装位无损安装，不需要改动任何地方，另外整套机械增压套件也以黑色“原厂色”为主，加装后也给人原厂的感觉。
在套件安装完成后，需要对车辆的原厂电脑进行重新刷写，对进气量、喷油量等等进行重新匹配，当然，这也是一套非常成熟的电脑程序。
在套件安装完成后，需要对车辆的原厂电脑进行重新刷写，对进气量、喷油量等等进行重新匹配，当然，这也是一套非常成熟的电脑程序。
在性能提升方面，丰田普拉多2700发动机原厂输出163匹马力以及246牛米的扭矩，而在安装了这套赛宝格双螺杆机械增压套件后，这辆普拉多2700的动力立马提升到了265匹，扭矩为350牛米，性能与普拉多3.5的280匹/365牛米相接近，对比老款普拉多4.0的275匹/381牛米也相差无几。0-100km/h加速也从原车的14.8秒左右提升到了11秒左右，性能提升相当明显，在高速超车以及严苛越野等情况也让车主更加得心应手。
在性能提升方面，丰田普拉多2700发动机原厂输出163匹马力以及246牛米的扭矩，而在安装了这套赛宝格双螺杆机械增压套件后，这辆普拉多2700的动力立马提升到了265匹，扭矩为350牛米，性能与普拉多3.5的280匹/365牛米相接近，对比老款普拉多4.0的275匹/381牛米也相差无几。0-100km/h加速也从原车的14.8秒左右提升到了11秒左右，性能提升相当明显，在高速超车以及严苛越野等情况也让车主更加得心应手。
不少普拉多2700车主都会选择改装升级双螺杆机械增压套件。
不少普拉多2700车主都会选择改装升级双螺杆机械增压套件。
而在开头也提到，丰田Fortuner穿越者与普拉多2700采用相同的动力总成，因此这套赛宝格双螺杆机械增压套件也同样适用于丰田穿越者。而这台穿越者也同样改装了赛宝格双螺杆机械增压套件，动力提升了102匹以及102牛米，265匹/350牛米的动力数据也接近了普拉多4.0的水平。
而在开头也提到，丰田Fortuner穿越者与普拉多2700采用相同的动力总成，因此这套赛宝格双螺杆机械增压套件也同样适用于丰田穿越者。而这台穿越者也同样改装了赛宝格双螺杆机械增压套件，动力提升了102匹以及102牛米，265匹/350牛米的动力数据也接近了普拉多4.0的水平。
普拉多水箱怎么加水？打开丰田普拉多驾驶室下面引擎盖的开关，打开引擎盖，水箱就在右边。打开发动机罩时，推入发动机罩插销，打开水箱盖，加水至适当位置。注意，加入的水必须是清水。盖上水箱并关闭发动机罩。冷却液，顾名思义，作为发动机或者不可或缺的保养产品，起到的是冷却的作用。不仅如此，冷却液还起到防冻、防沸、防腐、防锈、防垢的作用，润滑车身零件，减少车身零件的磨损。冷却液是汽车发动机中特别重要的一部分。但车主在使用时要注意冷却液，切不可盲目更换或随便添加，以免添加方式不对造成发动机损坏，影响整车性能。一般情况下，水箱内装的是冷却液而不是水，其液位应保持在min和max之间。如果低于min，则需要添加同品牌同规格的冷却液，否则应彻底更换。冷却剂的选择主要基于最低的局部温度。一般出厂的时候都是四季。有些车主会在夏天用水代替。不是不可以，但是不建议。
好了，今天关于“丰田普拉多汽车发动机构造图解大全”的探讨就到这里了。希望大家能够对“丰田普拉多汽车发动机构造图解大全”有更深入的认识，并且从我的回答中得到一些帮助。
