大众帕萨特新能源汽车_大众帕萨特新能源汽车报价及图片

大众帕萨特新能源汽车_大众帕萨特新能源汽车报价及图片

       大家好，今天我将为大家讲解大众帕萨特新能源汽车的问题。为了让大家更好地理解这个问题，我将相关资料进行了整理，现在就让我们一起来看看吧。

1.帕萨特新能源是插电混动吗；帕萨特新能源使用哪款发动机

2.拥有帕萨特新能源，我觉得很值——用车感受分享！

3.帕萨特新能源用车篇，最大感触就是够低

帕萨特新能源是插电混动吗；帕萨特新能源使用哪款发动机

       帕萨特新能源 是插电混动吗 帕萨特新能源 （ 查成交价 | 车型详解 ）是插电混动汽车，插电混动汽车属于新能源汽车，这种汽车与普通的混动汽车是不同的。插电混动汽车的动力电池是可以使用外部电源充电的，插电混动汽车在纯电模式下续航里程是更长的。

        帕萨特新能源的长宽高分别是4948毫米，1836毫米，1469毫米，轴距为2871毫米。

        帕萨特新能源使用了一款1.4升涡轮增压发动机，这款发动机的最大功率为110kw，最大功率转速为5500到6000转每分钟，最大扭矩为250牛米，最大扭矩转速为1750到3000转每分钟。这款发动机搭载了缸内直喷技术，并且使用了铝合金缸盖缸体。

        使用铝合金缸盖缸体可以降低发动机的重量，这样可以提高汽车的操控性和燃油经济性。

        与这款发动机匹配的电动机最大功率为85kw，最大扭矩为330牛米。

        这款车搭载了6速双离合变速箱。

        双离合变速箱的一套离合器是用来控制奇数挡的，另一套离合器是用来控制偶数挡的。

        双离合变速箱的换挡速度快，传动效率也是比较高的。

        帕萨特新能源的前悬架使用了麦弗逊独立悬架，后悬架使用了多连杆独立悬架。

        多连杆悬架可以提高汽车的操控性和乘坐舒适性。

        帕萨特新能源使用哪款发动机

        这款车使用了代号为ea211-djz的发动机。

        帕萨特新能源是一款插电混动汽车，这款车的发动机最大功率为110kw，最大扭矩为250牛米，最大功率转速为5000到6000转每分钟，最大扭矩转速为1500到3500转每分钟。这款发动机搭载了缸内直喷技术，并且使用了铝合金缸盖缸体。

        与这款发动机匹配的电动机最大功率为85kw，最大扭矩为330牛米。

        这款车使用了6速双离合变速箱。

        帕萨特新能源的前悬架使用了麦弗逊独立悬架，后悬架使用了多连杆独立悬架。

        插电混动汽车是很多消费者喜欢的汽车，这种汽车的燃油经济性比一般的纯汽油车好很多，并且这种汽车的续航里程比一般的纯电动汽车好很多。

        帕萨特新能源使用了三元锂电池，这种电池的重量轻，能量密度高。

        三元锂电池是很多纯电动汽车和插电混动汽车会使用的电池。

        三元锂电池的正极是使用三元材料制造的，有些三元锂电池的正极是使用镍，钴，锰制造的，有些三元锂电池的正极是使用镍，钴，铝制造的。

        三元锂电池是未来的趋势，这种电池是非常适合家用车使用的。 （图/文/摄： 问答叫兽） @2019

拥有帕萨特新能源，我觉得很值——用车感受分享！

       车友好，PHEV车主来发个用车帖，提车的时候打算发的但是那个时候才入手一些功能和车型表现上完全懵B状态，现在好了车子用着也比较熟悉一些功能还有驾驶感上都算摸透彻了，同时也很感谢车友们的一些作业数据，我买车的时候对这款车一点都不了解，看了大家的一些帖子还有群里的小伙伴们都给仔细说说对我的帮助都挺大的，谢谢吧，大家有啥要问的帖子留言即可，我看到了会及时回复的，身为一个PHEV车主有些话要说，说下优势，说下劣势，我尽量写好写顺，凭证感觉交个用车感受，希望对大家起到一定的借鉴。?其实选择混动车型对比汽油车还是比较复杂的，一个是有指标的车友纠结混动与汽油版，一个就是没有指标的纠结于各种混动车型。我就是后者，但是如果我是前者我也是会去选择混动车型，因为所在城市就是限号城市，除非家里有单双号，如果没有单双号那么必须选新能源，因为限号的时候你会很疼的！！！有时候用车了真是不方便。?我这次入手混动车型也是属于没办法的没办法，因本人非本市户口，参与不了选号，如果买汽油车市区进不去日常限号很麻烦，只能考虑新能源，纯电的没有考虑，原因就是长途而言还是混动优势，日常用车还是混动的更方便一些。但是关于一些选车过程我就不去一一解说了，感觉既然选择了是最好的也是自己最喜欢的，而且选车过程我也考虑过去其他的车型，便宜的看不上贵的买不起，30W内就是帕萨特LPHEV比较适合一些。?就这些购车经验，下面上图说一下我的驾驶体验和平时使用充电桩的一些个人经验。

       这就是我的座驾——PHEV比较高大上的一个名称，造型上是很好看的，表现上也很满意。

       说下操控感受，相比汽油车混动版的车型驾驶乐趣要更多一些，因为不同的驾驶模式平时切换使用还是很爽的哈哈，纯电模式下是可自行设定的，日常起步加速都很平顺，而且静音效果非常好，但是电流声还是能听的到的。混动模式下开起来比较完美，也是适合日常用车的一个驾驶模式了，动力非常好，提速超车也很直接，急加速的推背感也确实不错，还有一个模式就是能源回收，说简单点就是最省的驾驶模式了，开起来的感觉不够爽，一送油门车子就跟带着刹车一样的感觉不怎么舒服，这个模式很少用，偶尔闲着没事的时候才用用。

       前脸是很好看的，与汽油版的帕萨特是一样的造型，不过细节上处理的更好一些，还有就是PHEV的身份是很明显的，车牌666，PHEV的标识也是一样666。

       细节上做的都很棒了，而且车身的质感是很到位的。

       车身也是很大气，轮毂我不喜欢，还是喜欢汽油版的那个高配轮毂。

       430的尾标。虽然只有1.4T但是感觉动力比1.8还要猛啊，毕竟也有一部分是电机驱动的呢

       都说好看，但是真没有看出多么好看来，一点运动感都没有。

       内饰的设计很好看，主要还是这个布局全新的设计终于不那么老气了。

       大屏功能非常强大，而且灵敏度也不错，出现过几次死机，个人经验：打火后大屏是需要一个开机时间的，如果倒车很容易冲突，大多时候是没事的，但是偶尔会卡

       还有一点就是空间确实不错，完全对得起帕萨特这个称号了，我一直认为只有空间大了舒适度才能保障。后桥是独立悬架的，不过这个级别的车了肯定要有的，对于通过性与舒适性都不错。在车内感觉不到路面的震动，就是可以听到胎噪，胎噪略大，座椅舒适柔软，坐上去贴合身体，能提供舒适坐姿，对于长途跋涉来说不会感到困乏。隔音也很好，外面的嘈杂声几乎听不到，尤其是纯电模式，还有就是配置上也不错，因为很齐全啥也不缺，就连全景天窗都是标配的随意这些配置了，舒适度了，空间了，都很好，这辆车没啥太大的亮点但是也找不出什么缺点了，暂时用着很开心也很满意。

       车内的储物设施比较齐全

       驾驶感，操控感，都不错，这款车上手非常快，车型大开着稳，特别是高速行驶，日常驾驶起来也是很轻松的，转向轻盈手感好，底盘的设计也比较扎实，跑高速120的速度也感觉非常的稳，驾驶起来有足够的信心操控这辆车。我媳妇就是新手平时开着都很轻松，主要还是一些辅助配置确实不错。

       细节上处理的都很不错

       PHEV

       油耗不高，你们懂得。油耗平均6个之内。?自己测试过几次了，舒适模式下100KM内，1-1.5个油绝对妥妥的，除非模式不一样。?馈电的情况下一般保持7个左右，跑高速是非常的省。?所以混动必须有混动的优势所在，多花和几万大洋换来的长期用车，也值得。

帕萨特新能源用车篇，最大感触就是够低

       前不久给自己买了辆新能源车，帕萨特新能源，对于新能源车一直都比较喜欢。因为省，环保，其实买帕萨特新能源已经好几个月，下面告诉你，我用车怎么样。首先，新能源选择大众，看过比亚迪纯电，但觉得这台帕萨特新能源适合家用车型;在选车试驾时候也非常完美，各方面体验都不错，加速表现以及隔音效果都很好。绿色出行很舒心，现在国家都提倡新能源，所以外出很多地方都有充电栓，不用担心没有电，同时有些场所，就像公园或写字楼，都有专新能源充电的停车位置，不用发愁找停车位,这也相当便捷。对选择新能源我觉得各种加分项。然后，外在因素看完，我们来看看车本身。中网凸显个性，整体设计流畅时尚，选择黑色为沉稳，哈哈哈请问我斯文靓仔。内饰做工还可以，空间大，驾驶左右扶手位置都充裕，后排满载三人也卓卓有余。我非常喜欢方向盘，开起来十分轻盈，指向准确，电动车还较平稳。后备箱空间大。最后我用于上下班代步，电力还可以，平均3?-?4天充电一次。长途本来打算过年试下，但因为疫情，所以只能下次长途才能测试。保养方面还没有开始做，下次分享下长途、保养。所以，很多人都不明白我为什么要买新能源车，虽然买不贵但也不算便宜，但对于我们这些上班族来说，好处还很多，看我分享就知道吧!

       闲着没事开车出来活动一下，其实早就想把自己刚爱车拿出来晒晒太阳了。说起来今年购车很大一部分因素也是因为疫情的原因，想着公共交通特别麻烦也危不大安全，就把买车的日程提前安排上了。家里一致默认必须新能源车型，后来去选车选来选去还是选了帕萨特的PHEV，无论是颜值还是配置看了就忍不住订下了。最后就是眼前的结果，第一辆座驾不单单选了B级车，关键它还是一辆混动的！

       1.4T高功率的发动机，平时日常使用下来油耗在7-8个左右（纯油，纯市区或上下班，无高架无高速）相比2.0T要11个油以上，我已经很满意了，毕竟同样的车子上面还有电池组的存在呢；另一个，电动机，一般充满电的情况下，够上下班两个来回，40公里左右的出行妥妥的满足了（来回一趟20公里左右）。

       非常的协调，唯独这个排气装饰我现在看着还是够别扭的。

       续航：充满电之后，每次开车显示的纯电续航里程都不一样，从36公里到47公里，有时候也会50+

       我尝试过大灯开关从AUTO到OFF，空调关闭，发现这样子车辆的纯电续航表现超级不错，一天两个来回后剩余续航还有10公里，足够我开个GTE模式来耍耍。当然了，该享受的时候还是要享受，即使这样，油、电一起用，续航里程也远远超过同级燃油版汽车。

       尾灯的质感也很棒。

       C型的

       内饰没毛病，不过仪表盘不是全液晶的，相比传统燃油版车型，左侧的“转速表”换上了这样的能耗表+转速表模式，显示的更加直观。

       内饰的细节处理的不错，唯独就是新车异味比较大

       一般在市里开的话，推荐E-MODE纯电模式，不怕堵车费油。在D挡下，车辆油门轻快，动力响应积极，随踩随走，即使松开油门，车辆还能滑行很长一段距离；而挡杆D/B模式在一起，往下再拨一下，可以切换到B挡，开始不知道，后来才发现，切换到这模式之后，松开油门的状况下，可以明显感觉到车辆像是被人从后面拉住了，有一种“制动”的感觉，而此时的能耗表发现指针在往左绿色charge上飘，所以有时候即使纯电续航为0，在低速的状态下，电动机依然可以工作，就是靠这种B模式下回电的。

       GTE的按钮，类似燃油版的S运动模式，油电结合的状态下，加速性能不输2.0T低功率车型，此时再配合方向盘之后的换挡拨片，驾驶乐趣大大提升。?看数据的话，GTE模式下百公里加速8秒，而380的账面数据是7秒多，虽然说有1秒差距，但是在实际驾驶过程中，这种差距几乎可以忽略不计，更何况，我还是更喜欢PHEV的油门轻快的感觉，油门的轻快一点都感受不到车辆的沉重。

       底盘也延续了大众系车型好开的特点，偶尔开快一些，车辆也可以跟上我的节奏，大大提升了驾驶乐趣；驾驶过程中还是挺安静的，尤其是在E-MODE纯电模式下，好多人甚至都不知道这车已经发动了，洗车小哥也是，踩下刹车按下启动后，也不确定车辆是否真的启动了，发动机不工作的情况下，太安静了）[害羞][害羞]

       我曾在高速上试过一次，满油空电的状态，选择该模式，前面的80公里左右，油耗是越跑越低，差不多在6个油左右，但是接下来就不对了，发现纯电续航0公里跳成了1，慢慢往上涨，而调出平均消耗量时显示，原本百公里6.1个油也在变高，一度跳到7.5左右，而此时纯电续航显示有17公里了，百公里耗油增加了1.5。后面再将模式调回维持模式，油耗终于开始缓慢下降了。

       空间就不多多去说了，足够大，足够宽敞·

       纯电模式日常上下班不耗油，降低用车成本，不要太爽啊，同时还能体验加速的乐趣，似乎其他自主品牌的纯电汽车踩起来有种软绵绵的感觉，那样就是放弃了驾驶的乐趣，纯粹为了续航而存在，个人不是很喜欢。

       来个PP，430比较唬人······

       感觉这张比较帅就放在最后吧，第一次交作业就写这些了，新人加入论坛了，欢迎车友点评补充！

       好了，今天关于“大众帕萨特新能源汽车”的话题就讲到这里了。希望大家能够对“大众帕萨特新能源汽车”有更深入的认识，并从我的回答中得到一些启示。如果您有任何问题或需要进一步的信息，请随时告诉我。