大庆车展变肉展_大庆 车展

大庆车展变肉展_大庆 车展

       很高兴能够参与这个大庆车展变肉展问题集合的解答工作。我将根据自己的知识和经验，为每个问题提供准确而有用的回答，并尽量满足大家的需求。

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2.奔驰：不为“展”而“展” 把广州车展变成盛大的新车明星派对

3.闲逛北京车展，从内饰来看奇瑞的变与不变

4.北京车展丨史上变化最大的中期改款？全新奔驰E级来得有内涵

5.上海车展变“维权展览”，这件事是真的吗？

6.曹阳的人物争议

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        ?因为他们找不到能够引起他们重视的方式，所以采用了穿标语、拉横幅、砸车放哀乐的方式，大闹了品牌方的车展，将车展变成了自己的维权展。虽然方式不太对，但是效果很好。

        ?这样的方式放弃扰乱了品牌方的车展秩序，而维护自己权益的女车主也因为这样的行为而被拘留了。所以维护利益的时候也要注意方式，不能因为自己的一些行为扰乱了其他人的活动，这也很可能为自己带来麻烦。

        ?还女车主是特斯拉品牌的用户，这次的维权事件也是她不得已为之的事情。因为特斯拉的刹车系统有点失灵，踩下去车一点都没用停下来的意思。该女车主向特斯拉反应了多次希望能够得到解决，但是特斯拉一直没有给出确切的回复，且特斯拉公司认为这不是因为他们的刹车系统失灵，而是车主开车的速度太快导致的刹车有点延后。

        ?女车主的方式或许不对，但是取得的成果却非常的显著。当天因为女车主的出现，特斯拉的股价蒸发了好多个亿，而且也让他们承诺会很好的解决这个问题。

        ? 之前特斯拉公司也公布了他们的行车数据，数据里显示在出事前的30分钟，车主踩了刹车40多次。但是网友们对他们公布的行车数据认可度不高。因为他们公布的不是直接的行车数据，都是制作了一张EXCEL表格，里面的数据也很有可能不是真实的，他们肯定会公布利于自己的数据，所以，他们的数据说服力不高。

        ?虽然他们的这种维权方式不可取，但是相比他们之前多方沟通没有效用的气愤，现在有关注度能够让他们的事情得到解决，这也是很好的结果。只是希望他们下次不要采取这样的行为了。

奔驰：不为“展”而“展” 把广州车展变成盛大的新车明星派对

       “这是你第几次参加北京车展？”

       当隔壁座的媒体老师问出这个问题时，手里拿着筷子的我懵了一会。

       上一秒钟，我们还对着今年北京车展的尴尬处境“侃大山”。这一秒，他就抛出了这样一个问题。

       在想了一下后，我确定的回答道：“第二次吧。”

       恍然间，我突然对岁月如流有了稍许的不适应，更多的，则是对这次北京车展产生了一股“不真实感”。

       犹记两年前，那是我进入车圈首次参加北京车展，对一切事物都有新奇的感受。

       彼时，车展声势最为浩大的，无不是拿完融资、风光无比的造车新势力。

       蔚来、云度、前途、奇点、爱驰、威马、拜腾…各方造车新势力在北京车展的舞台上尽己所能，只为吸引最多的目光。

       但跟我这个“菜鸟”一样，所有造车新势力都是“新人”，也是首次参展。

       两年之后，带着不一样的看法和想法，我再一次把到场的造车新势力“刷了一遍”，想看看他们到底有什么不同的变化。

       “请问一下，您是想去哪个区域呢？”

       兴许是看到展台上“迷茫”的我，蔚来的现场人员跑到身边问道。

       与部分造车新势力的工作人员“拒人之外”不同，蔚来的这股热情，真的把骨子里“服务至上”理念表现得淋漓尽致。

       就像发布会上，蔚来CEO李斌也并未像其他车企的“大佬”一般，站在高高的展台之上，有保镖围着。而是平易近人的近距离“交流”，身体力行践行着过往的品牌基调。

       在蔚来之后，我来到了小鹏的展馆。

       它家的布置，虽然很大但却十分“朴素”，没什么花里胡哨的东西，就摆着几台车、一些零配件，一股“理工科男”的做派，也一如小鹏往日的行事作风。

       而威马汽车的展台，在风格上仍然是偏向年轻人的感观，在名头上也是“以潮为先”。

       不过，跟另外几家的造车新势力不同，威马把发布会放在了当天下午。这番做法，都不知道该说它“聪明”好呢，还是说它“不屑与其他品牌争风头”。

       高合这里，则如上市晚会那般，科技感和气派十足。而价值68万的新车，周遭更是围满了人。

       如果要说最有“大卖场”气质的造车新势力，无疑当属哪吒汽车。简简单单的几台车，努力推销的工作人员，向在场众人解读着产品。

       或许也正是这种“务实”，让体量稍小的哪吒汽车，能够追赶上造车新势力的三强。

       转了一圈之后，今年北京车展的造车新势力，给我的最直观感觉便是——“低调”。

       在这股“低调”之中，造车新势力似乎变得不同，更有一丝经过磨难，“洗净铅华”的意味。

       而我，也在心底清楚的知道了起先那股“不真实感”的来源——原来两年时间，不止让我变化许多，造车新势力更是恍如隔世。

       如今的造车新势力，不再像两年前雷同喊着“智能汽车”的口号，而是各有各的“品牌性格”，更在销量场上打出了自己的成绩。

       值得一提的是，除了高合之外，今年登上北京车展这个“舞台”的，是今年交付销量榜的前四位。

       而这一事实，也不禁让我联想到了“罗马角斗场”的场景。

       公元1世纪，罗马帝国的疆域达到极盛，在罗马城的科洛西姆竞技场里，每天都会上演激烈而残酷的角斗。

       无论是罗马人、希腊人、埃及人还是波斯人，这里的胜者赢得短暂的荣耀与生存的机会，败者只能接受死亡。

       眼下，曾经百舸争流的新造车势力也走到了那座残酷的竞技场中。

       在这里，没有人在乎三电技术和车载屏幕，没有人在乎你是不是上市公司，也没有人在乎你的无人驾驶技术是L1还是L4。

       在这座竞技场里，他们活成了自己最讨厌的样子：唯一决定胜负的指标，就是销量。

       你的销量好，你就有资格活下来。

       显然，北京车展车展既是舞台，更是一面镜子，不仅照出了造车新势力的兴起和衰落，亦照出了竞争现实的残酷。

       两年的时移势易，风停了，更不禁让人感慨一句：一将功成万骨枯。

       而在这些造车新势力之中，谁又会继续倒下，成为这累累白骨呢？

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

闲逛北京车展，从内饰来看奇瑞的变与不变

       11月20日的羊城，依旧是热辣当头。在年底最后一场A级国际车展上，奔驰的新车发布就像一场新车明星齐上阵的派对，强大的新车阵容，创新的科技灵魂，浩大的展台，超高的人气嗨爆全场。20日上午10点40分，奔驰向外界发布了1款全球首发车、10款上市新车的重磅产品阵容，再次传递出奔驰深耕中国市场的信心。

       引人注目的是，唐仕凯、杨铭、张焱、段建军等一众奔驰高管的轮番登台演说都无一不体现出奔驰在2020年及未来致力于创新发展、注重中国文化、追求极致服务的造车理念和续写豪华传奇的决心。

       此次广州车展，在顶级豪华方面，全新迈巴赫S级轿车于19日车展前夜全球隆重首发。同时，全新迈巴赫GLS?SUV正式登陆中国市场。这两辆重磅车型的到来，将再次刷新顶级豪华车的定义，开启奔驰在顶级豪华市场的战略篇章。

       豪华新能源方面，搭载奔驰最新插混技术的全新奔驰GLE?350?e?4MATIC插电式混合动力SUV及轿跑SUV联袂上市。

       高性能车方面，AMG家族2款先锋级性能车——全新梅赛德斯-AMG?GLA?35?4MATIC、全新梅赛德斯-AMG?GLB?35?4MATIC俘获更多新生代用户青睐。

       同时，新一代奔驰标准轴距E级车的运动版，2021款奔驰GLE?SUV和2021款奔驰GLS?SUV同步上新，更加丰富的产品，将满足不同中国消费群细分化、个性化的需求。

       明星车型之全新迈巴赫GLS?SUV

       本次车展，全新迈巴赫GLS?SUV携全新迈巴赫GLS?480?4MATIC、全新迈巴赫GLS?600?4MATIC礼乐版和全新迈巴赫GLS?600?4MATIC礼尚版共3款车型。售价分别为人民币158.8万元、215.8万元和273.8万元。全新迈巴赫GLS?SUV的到来，标志着奔驰向上扩容，尤其是在顶级豪华SUV领域，开启全新篇章。

       全新迈巴赫GLS?SUV采用三叉星徽立标配合家族竖直格栅，共同打造出气势恢宏的前脸。最大23英寸的迈巴赫专属锻造轮毂与采用镀铬装饰的进气格栅、镀铬B柱交相辉映，兼顾尊贵感与力量感。车门打开车身可自动降低25毫米，同时1秒内电动伸缩行车侧踏板将安静伸出。

       全新迈巴赫GLS?SUV拥有傲娇的3135mm轴距，5210mm的车身长度。前后排均标配多仿形座椅，可实现多向电动调节，并带有热石按摩、加热、通风及记忆功能。车内触手可及之处几乎全部以Nappa真皮包覆，而迈巴赫独有的玫瑰金色缝线和滚边于细节处更添精致。位置可后移120毫米的后排双行政座椅带来头等舱级别的空间体验，不仅沉浸于延伸至车顶天窗的64色环境氛围照明系统的流光溢彩中，还能通过带有主动式降噪功能的Burmester?高端3D环绕立体声音响系统，享受殿堂级的妙音之旅。

       全新迈巴赫GLS?600?4MATIC和GLS?480?4MATIC分别搭载4.0升V8与3.0升直列6缸发动机，前者拥有410千瓦的输出功率与730牛·米的峰值扭矩，后者可输出270千瓦和500牛·米的强劲动力，均搭载48V智能电机系统，可瞬时输出250牛·米的额外扭矩与16千瓦的额外功率。智能魔术车身控制系统（E-ACTIVE?BODY?CONTROL）和同级独有的脱困辅助系统，令全新?迈巴赫GLS?SUV的驾驶愉悦到达全新高度。

       明星车型之全新GLE?350?e?4MATIC插电式混合动力SUV及轿跑SUV

       在可持续豪华未来方面，全新GLE?350?e?4MATIC插电式混合动力SUV智享版及轿跑SUV是本次车展明星车型的最佳代言。这两款车型的售价分别为人民币81.8万元、82.8万元。

       值得一提的是，全新GLE?350?e?4MATIC可额外享受购置税减免政策，在上海、天津和广州，还可以上新能源牌照。

       两款车型均采用奔驰第三代插电式混合动力技术，纯电续航里程达到103公里（NEDC综合工况）。在同级细分市场中，全新GLE?350?e?4MATIC是唯一提供直流和交流两种充电模式的车型。在60千瓦直流充电条件下，仅需30分钟便可从电量10%充至100%。

       动力系统采用2.0升涡轮增压发动机与电机组成的混合动力单元，其中发动机拥有155千瓦输出功率和350牛·米的峰值扭矩，而电机则可提供100千瓦最大功率和435牛·米最大扭矩，1.7升/百公里的超低综合油耗，将动力与环保完美融合。

       作为兼具内燃机和电机双动力组合的插电式混动车型，全新GLE?350?e?4MATIC提供多达7种驾驶模式。其中运动模式侧重于最佳响应，以实现最高行驶性能；电动模式采用电机驱动，最高时速为140公里；电池电量模式在郊区或高速等路段选择时，可优先保留车辆剩余电量，后续用于城市路段的行驶；越野模式则采用纯内燃机驱动，保证车辆通过性和越野性能。

       明星车型之AMG?35系列

       全新AMG?GLA?35?4MATIC和全新AMG?GLB?35?4MATIC正式上市，售价分别为43.98万元和44.98万元。随着两款车型的到来，AMG?35系列已在中国市场拥有5款风格各异的车型，为新生代人群带来更为多样的性能产品选择。

       全新AMG?GLA?35?4MATIC和全新AMG?GLB?35?4MATIC以纯粹的AMG?七大基因，充满运动个性的非凡设计和彰显数字豪华的智能体验，完美诠释AMG“性能豪华”。经过AMG专属调校的2.0T?四缸发动机，可瞬间爆发225千瓦、400牛·米的惊人动力；匹配AMG?SPEEDSHIFT?DCT?8速双离合变速箱，在毫厘间即可完成换挡，带来赛车手般迅猛精准的换挡体验。AMG高性能智能适时四驱系统，可以令前后轴动力瞬间在100:0到50:50之间智能分配，保证车辆随时输出最佳动力。

       全新AMG?GLA?35?4MATIC和全新AMG?GLB?35?4MATIC都装备经典AMG垂瀑式赛车格栅，有着极强大的赛道基因。其中全新AMG?GLA?35?4MATIC以造型犀利的LED大灯和动感优美的轿跑车风格曲线，诠释个性锋芒，而全新AMG?GLB?35?4MATIC则以平直硬朗的“方盒子”造型，带来“5+2”座的灵活空间。

       集成Drive?Unit操控单元的AMG高性能方向盘，可快速设置ESP介入程度和悬架硬度等动态参数；带有AMG专属风格的数字仪表盘与双10.25英寸高清显示屏相得益彰，并装备MBUX智能人机交互系统，打造个性化数字座舱。而AMG?TRACK?PACE虚拟赛道工程师车载应用，可实时记录80多种车辆行驶数据并完成分析，帮助驾驶者有效提升赛道驾驶水平

       明星车型之新E运动版

       继新一代长轴距E级车登陆中国后，新一代标准轴距E级车运动版也在本次车展迎来新一代E?260时尚型运动版、E?260豪华型运动版和E?300运动版的上市，以时尚动感的设计，全新数字豪华体验和智能辅助科技，带来更加纯粹的优质驾乘体验，售价分别为43.88万元、46.48万元和52.88万元。

       明星车型之2021款GLE?SUV及2021款GLS?SUV

       在原有GLE?SUV?的基础上新增GLE?450?4MATIC?时尚型，将产品系列拓宽至6款，售价分别为69.98万元至88.98万元；而GLS?SUV则带来GLS?400?4MATIC、GLS?450?4MATIC?时尚型及GLS?450?4MATIC?豪华型，售价分别为102.8万元、113.6万元和129.9万元。

       2021款GLE?450?4MATIC车型及2021款GLS?SUV均搭载2.5T发动机与48V智能电机系统（ISG）的动力组合，发动机可提供最大270千瓦输出功率和最大500牛·米扭矩，电机系统还可提供额外的16千瓦功率和250牛·米扭矩。该2.5T发动机新增一个电子涡轮，与废气涡轮组成双涡轮，为发动机在低转速和急加速时提供增压，减少了涡轮迟滞，动力响应更快，输出更强劲。

       北京奔驰总裁兼首席执行官杨铭表示，奔驰已经在中国积极部署多元化的新能源战略，在带来EQ纯电车型的同时，也深入探索插电混动车型的解决方案，从2021年起，?EQ车型阵容将进一步壮大，?EQS、EQB、EQA等多款纯电车型会陆续亮相中国。

       哆哩君语：

       电动化、数字化、智能化已成奔驰当今的发展战略。为了实现豪华领域的可持续发展，奔驰在每一届A级车展上都能做到全方位发力。紧紧围绕产品、零售网络、人才培养、客户服务等方面，奔驰力求创新自己致力于“新豪华主义”的待客之道。打破常规、努力求变、不破不立、深谙中国文化之精髓，就是奔驰的成功之道。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

北京车展丨史上变化最大的中期改款？全新奔驰E级来得有内涵

       26日，在北京新国展的首个媒体日，走马观花的看了一圈，从南登录厅进门首先进入的W1馆，这里有奇瑞系的几个品牌——奇瑞、星途、捷途。

       作为奇瑞的老用户，笔者认真看了一下，从中感受到奇瑞的“变”，也感觉到奇瑞的“不变”。在这里，借车聚平台吐个槽，一起探讨。

       一、奇瑞的执拗

       从情感上说，笔者希望奇瑞会有长足的发展，但几年来，奇瑞不管是产品策略，还是营销端的市场及品牌策略，都让笔者感觉，奇瑞似乎没找准状态，一直在摸索中，从未上道过。

       所以在2019年，笔者曾经写过一篇名为《乱谈奇瑞的产品市场化》的文章，对奇瑞的产品策略，包括产品体系的矩阵设计、单一产品的定义及定位、产品市场化名称等提出了一系列看法。

       这次北京车展，奇瑞的产品是奇瑞的?瑞虎8?Plus、星途的VX、改款TXL，以及奇瑞控股捷途的X70?Plus。然而，从这几款车当中，却让人感受到不一样的奇瑞。

       如果说前几年，奇瑞在夯实技术积累，比如热效率37.1%的第三代1.6TGDI发动机，比如多年积累下形成的T2X平台。那么这几年，奇瑞继续深耕细作。比如这次随星途VX发布的2.0TGDI发动机，则不是简单的1.6TGDI的扩缸产品，而是加入了米勒循环，热效率超过了38%以上，称之为三代半的产品也不为过。

       智能化及电动，基于全铝LFS平台，具备可互换性的电池模块技术，自研的域控制器，与中兴合作的自研芯片及算法，与中电38所的感知层面的研究，从而实现了算力+算法+数据的完全自主可控……

       这些枯燥的技术，可能业界特别是浮躁的媒体并不太关注，但奇瑞却一直在默默无闻地攻关且积累着。

       二、奇瑞的变

       如果说这就是变，那显然没有说服力。既然自媒体及业界关注的是表面文章，而笔者要提到的变，也是这些表面文章。

       但就是这些表面文章，对行业而言，才是可怕的。

       所以我们看到了内饰不管从设计用料，还是到质感，都让人惊叹的捷途X70?Plus；看到了基于瑞虎8却又超脱凡俗的瑞虎8?Plus；看到了质感满满的星途VX/TXL。

       比如似曾相识但质感满满的捷途X70?Plus方向盘。

       同样是捷途，尽管作为奇瑞追求性价比的品牌，但是空调控制区的设计毫不含糊一一虽源于奇瑞合资高端品牌路虎但混然天成，很好融入整体内饰，这种处理已经超过了奇瑞品牌以及奇瑞高端品牌星途了。

       笔者坚信，奇瑞的这几款产品的座椅细节处理是自主品牌在本次车展上最值得称赞的。

       比如星途VX的座椅。?

       当然也不能不提广受好评的瑞虎8的航空座椅，舒适性、支撑性、座垫长度等等都很值得表扬，只是第二排能再高点就好了。?

       即使是追求性价比的捷途，也提供了很棒的座椅，在前排座椅背后的文件袋的设计上，不仅空间大，开口大，还别出心载的做出两个小夹层，很是体贴。?

       局部的细节、旋钮的质感及操作手感，每个都没有槽点。

       以前有人吐槽奇瑞的内外饰设计的问题，人机交互的问题，但这次看来，奇瑞在完成了平台及技术积累后，开始把注意力放在视觉、触觉和嗅觉上，笔者想如果当年主观评价的负责人邱延正还在，现在应该更有用武之地了。

       所以，奇瑞一旦认真起来，效果也是很好的。我们摘掉有色眼镜，横向对比一下又是怎样的呢？

       后面的番外篇会有。

       三、奇瑞的不变

       昨天早上，某自媒体人对别人提出的去奇瑞展台看看，是这样回应的：

       “奇瑞没什么好看的，我一直也不怎么关注，这个品牌早就是自主三流了，不值得一看。”

       且不论这位自媒体人这段话的逻辑硬伤，不关注怎么知道奇瑞是自主三流。但坦白的说，随着自媒体的发展，以及门槛降低，越来越多的车迷以票友的性质来做自媒体，从而拉低了媒体的素质及专业能力的下限。由此带来的一个“不变”便是，舆论环境对奇瑞而言依然恶劣。

       当然，冰冻三尺非一日之寒，奇瑞舆论环境的恶劣，从根源上来看，是奇瑞市场工作不力造成的，外界了解和关注奇瑞的窗口不畅，再加上爆光率低下，以及极个别不良媒体与水军的操作，久而久之，便形成了现在的舆论形势。

       这其中，事实上隐含了两点的不变。

       ▎奇瑞品牌与营销的方式不变

       ▎舆论环境的不变

       前者如果奇瑞自己不改，那就会不断面临刚才所述的那个自媒体所说的情况，同时也会造成一个断档，即奇瑞自身的亮点与用户感知之间的断档，这是一个信息不对称，而品牌与营销的工作，不就是将自身的品牌价值与亮点传播至受众么？

       而第二个，即舆论环境的改变。这则依赖于前一个，通过奇瑞在营销和传播上的努力，通过公共关系的维护，让用户、甚至让不甚专业的媒体人去接受、接纳，从而可以以虚心的、专业的态度去观察、去认知奇瑞的产品。

       四、番外篇

       这同样是自主品牌旗下的一款高端品牌SUV，它的旋钮塑料感十足，甚至能感受到明显的毛边，至于整车做工只能说还过的去，但粗犷的风格可有效掩盖做工及细节的不足。但就算这样，铺天盖地而来的，依然是自媒体的誉美之辞。

       这是车展之前宣传就很火热的某款自主品牌家轿，可是从内饰的用料及质感来看，亦远不是媒体传播的那般精致，比如前排座椅的缝线的处理，后面的文件袋的大小及使用便捷度，远不及捷捷X70?Plus。

       现在的舆论环境就是这样，即使是谎言说多了也会成为真理，更何况这种带有主观性质的评价呢？

       另有一个当年列入四大的品牌，其以U开头的SUV，可谓设计感十足，就是面临着数据虚标被拆穿的窘境，但与设计感十足的外观不同，坐在车内，仅从观感上看有一种品质感欠缺，而档次感也无从提起的感觉，拍照的兴趣也就全无。

       只能说，众口铄金的力量真大。

       车聚小结

       拿破仑当年说中国是睡狮，一旦醒来将震惊世界。

       从潜心技术研发，到注重外表，这不是退步，这是奇瑞积极的变化。如果说奇瑞在产品层面的变，是睡狮觉醒，那在营销上的变，才是有可能改变世界的前奏。而中国行业媒体舆论环境的变，怕是还需要些时日。

       这么多沙子马上淘干净，不容易。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

上海车展变“维权展览”，这件事是真的吗？

       国内C级轿车市场一直是德系豪华品牌BBA们的天下。

       传统三驾马车这次先不说奥迪A6L，看宝马5系和?奔驰E级的节奏卡得多巧，两兄弟一起冲击上半年国内C级轿车市场的销量冠军。一方面产品形象整体年轻化，另一方面终端优惠幅度进一步加大，于是奥迪A6L一举扭转去年销量的颓势在今年上半年占得C位。这也一定程度上刺激了奔驰E级和宝马5系，加紧在今年疫情好转之后的“金九”推出改款车型。

       全新E级已经在不久前于海外率先亮相，今天则在北京车展前夕正式上市，包括E?260?L、E?300?L、E?350?L共12款新车型，售价区间43.08万-64.28万元。

       E级的改款看起来更舒服

       全新E级与海外版本一致的外观在视觉感受上显得更加扁平，官方称之为“新豪华主义”设计美学，使用了“感性”和“纯粹”的设计理念，我们在它的身上能看到不少全新S级以及迈巴赫是S级的影子。

       新车的整体包括侧面线条和车身轮廓没有太大的变化，车身尺寸为5078×1860×1490mm，轴距3079mm。中网造型在普通版和运动版上都有了一定的变化，尤其是运动版将原来的倒梯形变为了正梯形。

       头灯与S级非常类似，日行灯改为了最新的L型灯带和两颗灯点，在S级则是三颗灯点，这也是未来区分S级和E级的特点之一。每盏头灯由84颗独立LED光源组成，带来精细化的光束分布，可以提供近650米的照明范围。车尾造型也继承了S级的设计，贯穿的镀铬条和横向的点阵式尾灯也将成为E级的标志。

       奔驰E级这次的改款远比S级要更讨巧。S级作为老大哥，使用全新的设计语言后让不少人觉得丢失了以往的经典、缺少了引领市场的霸气，但E级的帽子没有那么高，类似的设计语言引起的外观变化就不会引起那么多人的诟病。换句话说，以奔驰E级的定位，这样的外观变化在气势上并没有太弱，大灯、中网、尾灯这些主要部分的改动跟之前相比，让人觉得是正常的改款和更新，还在视觉上有了新鲜感，绝对是更容易令人接受的。

       车内的变化基本上就都是加分项了，主要有两大更新。首先是标志性的双联屏得以保留，如果你先看了全新S级的话可以舒一口气了，屏幕内终于配备了奔驰最新的MBUX系统。另一大更新是全新样式的方向盘，一种是普通版上更加传统的三幅式，另一种是运动版上的与全新S级类似的“双翼式”造型，配备了电容触控技术，而且中央扶手区域的一些实体按键在内，多功能方向盘上的按键都采用了一体式的触控板，不再是传统的独立按键。

       所以，无论是我们看到率先发布的海外版，还是刚刚亮相的国产长轴距版，都不会有很突兀的感觉，全新E级的升级让我们看着相对很舒服，而且在内饰上依然保持了奔驰一贯的领先实力。这一点对一款改款的车型来说也是想要提升产品力、得到消费者认可的基础。

       智能化开始深入骨髓

       从全新S级的发布到今天全新E级的发布，奔驰都着重给我们展示了车机芯片的硬件信息，这也是智能化时代到来的结果。全新E级使用的依然是英伟达的Parker?128芯片，6核CPU、256核GPU，8G?DDR4?RAM，倒没有像全新S级一样那么顶级，但运算力也是相当强的。当然更重要的还是终于用上了MBUX系统，而且MBUX系统会在全新E级上有更多的结合。

       现场为我们着重介绍了几项新功能：

       -?高清动态3D显示：中控加仪表盘中3D渲染的拟真效果将更加提高一个档次，画面的真实度、三维影像的景深、动画的平滑度都更加细腻，大大增加视觉的观赏效果；

       -?沉浸式交互体验：带动作识别的智能感应助理可以识别手势，甚至能根据手势预判车主的意图；

       -?AR实景穿越导航和AR全景环视影像：顾名思义

       -?自我迭代能力：自然语音系统可以随着时间不断进行自我学习，目前的语音系统已经比之前在识别速度上提升了33%、准确率增加了10%；

       -?OTA升级：可以将未来新加入的功能，比如QQ音乐通过OTA升级到之前的车型中；

       -?氛围灯：同级独有的64色环境氛围照明系统搭配10种色彩主题，将E级车内饰设计中最优雅的曲线勾勒出来，它可随时光流转，营造出如同“北极光”般绚丽多彩的氛围。

       但这些都被奔驰归在了全新E级豪华配置的升级。你看，我们现在对豪华的定义已经不自觉地融入了目前最新的智能化属性，更高级豪华氛围的营造必须要靠智能化的加持。如果说我们把这一代E级刚推出时车上的双联屏看做是奔驰对数字化和智能化的首先尝试，那么这次的中期改款则将这理念进一步贯彻到底，并带来了语音、触控、手势等多维交互体验。包括刚刚亮相的全新S级在内，奔驰以后不再只是极致豪华的代名词，智能将是奔驰身上另一个重要的标签。

       因此，在4个全景摄像头、双目立体摄像头的基础上，新一代长轴距E级车还配备了5颗毫米波雷达以及12个超声波传感器，最大探测距离可达500米，从而实现覆盖车身360度的无死角探测范围。而且自动驾驶系统着重考虑了国内的路况，比如主动变道的激活速度由原来的80km/h降到了60km/h，缩短了交通拥堵辅助开启下的跟车距离，并开启主动式停走辅助，可自动减速刹停或在刹停后1分钟内自动启动加速。

       另外，基于路径的车速调节功能、新增转弯功能的主动式制动辅助系统、转向探测功能、带有下车警示功能的升级版主动式盲点辅助系统等更加细节的新增功能也展示了全新E级的智能化武装程度。

       E?260?L?4MATIC车型与E?260?L车型搭载了由1.5T四缸涡轮增压发动机与48V微混系统，拥有135kW输出功率与280Nm峰值扭矩。E?300?L车型的2.0T涡轮增压发动机可输出190kW的功率和370Nm的峰值扭矩，E?350?L?4MATIC车型搭载了高功率2.0T涡轮增压发动机，也搭载了48V微混单元，输出功率达220kW、峰值扭矩400Nm。

       车云小结

       在整个北京奔驰跨入300万辆、E级累计销量50万辆的时代，这个号称史上变化最大的中期改款之一，全新E级自然被寄予了厚望。这次我们看到奔驰采取的思路是保留了E级传统的外观内饰不做过大改动引起争议的情况下，通过大量加码车内智能化和数字化的配置，让这辆车的内核更加有竞争力。

       我们刚才提到，由于奥迪A6L大打价格战，奔驰E级与同样是刚刚中期改款的宝马5系显得更加势均力敌。在上半年的销量冠军被奥迪A6L拿走之后，奔驰和宝马也接着改款之前清库存加大终端优惠。目前截止到8月份，宝马5系今年的累计销量已经反超了奥迪A6L，落下的是奔驰E级。原因也许依然是260车型上1.5T+48V的动力总成还没有被大众所接受，此前奔驰领先的技术优势也已经随着对手的进步逐渐被赶上。

       所以，要想挽回目前略显落后的局势，改款后的奔驰E级任务还是很重的，尤其是大家对于宝马5系的改款反应都还不错，对全新E级也是个不小的压力。不过在豪华市场拥有最强大品牌力的奔驰，还是绝对值得我们期待的。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

曹阳的人物争议

       虽然在最开始的时候，上海车展的确因为维权而导致当时所有的热点都集中在特斯拉这一方面，但是因为这个女子的行动非常的过去，所以在不久之后她就被现场的保安给代理到现场，所以上海车展并不能够直接当成是一个维权展览。但是这件事情却已经形成了一个热点，在网上被大家讨论，而且当时有很多人都拍摄了视频发布到了网上，那么今天就来探讨一下这件事情。

       第一，这件事情是否是真实存在的。

       首先可以肯定的告诉大家，这件事情的确是真实存在的，因为在当时的确有一位女车主跳到了上海车展特斯拉的汽车之上，直接高呼刹车失灵的事件。也正是因为他的举动吸引了在当时所有的新闻媒体对其进行采访。而且从各地的报道当中也有一些细心人看出来，在之前证明你做主就已经在郑州进行过维权。

       第二，特斯拉的处理手法。

       在事情发生之后吐槽他并没有直接跟这位女车主发生纠纷，而是让保安将其带离了现场，随后在特斯拉的后方整天跟其协商。然后就让其离开了现场也并没有惊动警察。但是在这件事情当中，很多网友关注的并不是特斯拉的做法到底正不正确，而是关心这名女车主为什么要跟特斯拉死杠到底？

       第三，双方到底是因为哪些原因产生这么大的误会？

       我是在网上看到的这样一种言论，有人认为证明你说主是其他的企业聘用过来故意抹黑特斯拉汽车。说实话，的确有一种这种可能，毕竟在商业上各种手段无所不用其极。但是如果考虑到社会新闻当中所报道出来的一些新闻就可以发现，特斯拉汽车的确存在着各种各样的刹车失灵问题，但是在这些事情的处理上，特色那些从来没有承担过任何责任。

       2012年10月14日 武汉国际车展 ，18岁的曹阳却成了焦点，她穿的是件透明“钻石袍”。

       2012年（10月14日）上午10点50分，离预定开演时间还有十分钟，奥迪展台就被一群扛着长枪短炮的摄影爱好者围了个水泄不通。11点后，主角登场了，18岁嫩模曹阳身穿“钻石袍”登场，深V领，尺度令人惊艳，摄影师们里三层外三层地围在了曹阳和她所展示的车辆旁。

       2012第十届广州车展11月23日正式开幕，在“限裸令”的约束下，车模们穿着都开始趋于保守。然而，雪铁龙展台的47号人气车模曹阳还是太过于敬业，不慎露点走光。2012广州车展上的嫩模再次夺人眼球，嫩模“曹阳”两个字名列前茅，俨然已经取代北京车展的李颖芝。广州车展开展不过三日，曹阳每次上台均引爆连拍，下台时又被粉丝“围攻”要求签名，更有网友因拿到签名而大发感慨不虚此行。曹阳首次参加广州车展，一举打破历来“哑巴”车模的惯例，除了令人艳羡的身材之外，曹阳在台上上演了一场漂亮的“车模主持秀”。身为车展嫩模，台前风光台下却备受各方质疑，不乏“卖肉”等难听的字眼。对此，同样饱受谣言攻击的曹阳为嫩模反驳，希望大家不要人云亦云，“这其实是跟风，一个人说是卖肉，另一个就会说是肉展，以至于现在性感的车模都会遭到言语的攻击。”车模曹阳自广州拿下全明星冠军后，又受邀参加长沙车展，工作上一直忙不停。人气直升的同时，各种负面新闻也迎面而来。“风口浪尖”的曹阳坦言，这是自己必须面对的。同时曹阳透露说车模其实是自己的“副业”，接下来要忙转型了，曾经直接拒绝了香港色情片的邀请，曹阳希望自己在影视界的发展是健康向上的。

       俗话说“女大十八变”，十八、九岁的姑娘正是花枝招展的年龄。成都举办了一次气势恢宏的车展。车展共卖出豪车11673辆，而车展中的车模更是本次活动的一大亮点，车展中的嫩模个个爱植体纤瘦身，因此嫩模们也都是美貌多姿，低胸露乳，大秀双峰。四川新闻网更是发起“成都车展女神”评选活动。

       比赛以“性感帮”和“清纯帮”为两大阵营。最后18岁的武汉嫩模曹阳作为“性感帮”帮主荣登“成都车展女神”宝座。性感女神莫文蔚也倾情现身为凯迪拉克站台。本次车展活动获得了成都汽车消费者封号为“A级卖场”，可见消费者对这次车展的赞誉极高。

       2013上海国际车展4月20日拉开帷幕，为了避免车模在着装上大尺度暴露抢了豪车的风头，主办方此前曾要求所有参展企业都签署“文明参展协议”，其中特别注明“车模着装不应过分暴露，在展会期间不进行低俗节目表演，杜绝低俗裸露和偏离车展本质的炒作。”但这一规定似乎未能影响火爆程度直逼干露露的名模曹阳，“小模女”再次亮相依然引起轰动。 搜狐娱乐讯 2012年的广州车展算不上华丽落幕，新车型方面差强人意，但广州车展没有因为新车平平而没有锋芒。年仅19岁的车模曹阳凭借美貌和智慧成功杀出重围获得由大会官方合作媒体搜狐网颁发的“全明星模特冠军”，成为本届车展的“黑马一姐”。据悉，曹阳已经在积极准备12月12日开幕的长沙车展，她将会以中国第一车模的身份代言本次长沙车展，作为长沙车展的巡展嘉宾亮相，并作为颁奖嘉宾出席开幕式晚宴。经过2012年一年的时间，曹阳先后参加了北京、深圳、成都、广州四大车展，广州车展中，曹阳受邀担任东风雪铁龙主秀，最终成为国内火爆抢手的车模。

       模特的职业要求很高，看似不经意的动作都经过长期严苛的训练，广州车展持续时间最长，模特们一般每天工作至少需要8个小时，早上5、6点起床都已经属于正常的作息规律，曹阳调侃自己“脸都笑僵了”，中午休息时，顾不上吃饭，化妆师张琴记录下曹阳的辛苦，“雪铁龙后台席地而睡，享受着难得的午休时间”。

       广州车展上，曹阳已经把突出的车模外表竞争转身到了开创车模新潮流的实力派，洞悉车模界竞争的未来方向之后，曹阳选择了靠实力赢取胜利，对东风雪铁龙C4L的侃侃而谈让在场的观众折服。长沙车展曹阳将继续这一路线，努力扭转“花瓶”的世俗看法。风度和深度哪一个可以走的更远，长沙车展或许会给出一个答案。

       长沙车展在即，曹阳因在广州车展一举而红后，对莫名遭受到突如其来的网络水军滋扰，直爽的个性让曹阳终于忍不住在微博上发飙，除了感谢真心支持她喜爱她的粉丝之外，她也直言“我想对那些在背后偷鸡摸狗的人说，咱有本事就光明正大的在舞台上较量，别在背后搞这些不光彩的手段。”

       好了，今天我们就此结束对“大庆车展变肉展”的讲解。希望您已经对这个主题有了更深入的认识和理解。如果您有任何问题或需要进一步的信息，请随时告诉我，我将竭诚为您服务。