一汽大众开迪试驾

一汽大众开迪试驾

       好的，现在我来为大家谈一谈一汽大众开迪试驾的问题，希望我的回答能够解答大家的疑惑。关于一汽大众开迪试驾的话题，我们开始说说吧。

1.大众ID.6CROZZ试驾 |出城800里，48小时川藏线是一种什么样的体验

2.大众版“五菱宏光”海外亮相，搭1.2T动力，配1.4平米大天窗！

3.大众版的“五菱宏光”！新一代开迪实车，2.0T动力配四驱！

4.大众版“五菱宏光”，高尔夫同平台，全新Caddy这次来的正是时候

5.大众全新开迪实车曝光，还会二进国内市场吗？

大众ID.6CROZZ试驾 |出城800里，48小时川藏线是一种什么样的体验

        高晓松在《生活不止眼前的苟且》中，有那么一句话：“这个世界不只有眼前的苟且，还有诗与远方。”这句话触动了很多70后、80后的心灵，包括90后的我。

        确实，一提到“诗和远方”，就会不由自主地想到仓央嘉措的诗，在诗里，川藏线上辽阔的疆域和巍峨的雪山，或许就是我们心中的远方。

        正如每个人都向往的那样，在唐古拉山脚下，可以远离生活的“苟且”，享受着旅途的充实，感受着阳光映在雪山的神圣。同时，接受着这份神圣的洗礼，完成蜕变。

        对于我我来说，三五好友闲聊的时候，总会谈到要一起约一次川藏线，也曾无数次遐想过自己能自驾一次“318”，哪怕只是其中的一小段都无憾。但没想到，这份羁绊，最终是交由一辆纯电动SUV- ID.6CROZZ来完成的。

        7月25日，在落地“天府之国”成都后，随即展开说走就走的“出城八百里48小时纯电生活志”之旅。我们从成都出发，途径雅安到达康定，历经“中国路况最险峻、通行难度最大”的国道318，共同体验“隔山不同天，一天有四季”的奇妙驾程！

        当然，一路下来，我们经历过严苛的越野场地试驾，也体验过暴雨封路的无奈，还在盘山公路肆无忌惮的驰骋，以及跨越4400+的海拔，顶着连绵的细雨，在折多山上大口呼吸着“新鲜”的空气，更是在续航只有15%、弹尽粮绝的亏电状态下，靠着B档动能回收，直至终点。

        想必，通过持续48小时的接触，我们会发现，原来，一台纯电SUV也是可以让荒野郊区和繁华都市无缝结合，它不仅可以带来完美的德系质感，又能在智能、豪华、安全、空间等领域上给人别样的体验。

        不过，最难以置信或是说最具反转的，还是大家对眼前这款纯电SUV的认知，无论是场地越野试驾，还是艰苦的长途跋涉，的确颠覆。下面，来好好地聊聊这款大众ID.6CROZZ，看看这场电动生活体验之旅，大众ID.6CROZZ究竟给我们带来了什么？

        颜值动感而前卫， 时尚 却又不失精致感

        对于ID.6CROZZ，想必大家不会陌生，这是继大众推出首个专属纯电动MEB平台的ID.4系列后，时隔几个月，迎来的第二款量产车型，主要瞄准的是6/7座中大型纯电动SUV市场。毕竟面对该领域的市场空白，ID.6CROZZ可谓是肩负重大使命，拥有23.98-33.48万元的售价，通过主打“亲民路线”向下侵蚀市场，简直就是来“搞事情”的。

        此次试驾的是2021款长续航PRO版，从静态体验上看，也是延续ID.4 CROZZ的设计理念。可以看到，新车的外观依旧科幻 时尚 ，家族化的封闭式前脸，IQ Light LED矩阵头灯以及贯穿的LED灯带，已经成为了标志性的特征。

        只不过，车头贯穿式灯带变成了上下两条，依旧串联起中间大众品牌的发光LOGO，再加上菱形的中网设计，让整个前脸显得非常饱满大气。

        当然，IQ Light灯语依旧精妙，一样支持LED日间行车灯、转向辅助灯、以及自动调节等实用功能，在锁车或者解锁时拥有动态迎宾灯效，让每一次解锁车辆都充满仪式感，很好的烘托出ID.6CROZZ 科技 感。

        另外，在本次成都的试驾过程中，在遇到暴雨天气时，在开启自动大灯模式后，IQ Light LED矩阵式智能大灯可根据车速、雨量感应进行自动调节，通过雨量传感器判断出当前的雨量密度，从而调节光线的穿透力，特别 科技 实用。

        来到车身侧面，可以看到，轮眉、侧裙以及轮圈样式都极具未来感，在搭配整体上扬的腰线，让ID.6CROZZ在视觉上拥有跨级别的视觉展现。与此同时，车身长宽高达到了4891/1848/1679mm，轴距2965mm，接近3米的轴距，加上短前后悬的设计，甚至比同级别的车型都大上一圈，也进一步弱化长车身带来的“笨重感”。

        同时，此次试驾的长续航PRO版是选装了21英寸高性能铝合金轮毂的，这个轮毂比例看起来确实霸气，再加上低风阻的设计，确实非常惊艳。其前轮配备了235/45 R21、后轮配备了265/40 R21的高性能轮胎，在保持不错抓地力的同时，在静音降噪方面的能力，也是下足了功夫，几乎感受不到传递进到车内的胎噪。

        车尾的造型也与前脸相呼应，同样是嵌入大众品牌的LOGO，采用了贯穿式尾灯布局，并用黑色装饰板覆盖，再通过分割式线条的分割，进一步提升了尾部的层次感，并且后包围处还加入了银色装饰，无疑拉升了该车的运动感。

        另外，两侧的LED灯组，内部采用矩阵式方块排列，而且“X”造型更有视觉深度，点亮后极具 科技 感，看起来相当“动感吸睛”。

        内饰 科技 感十足，空间表现出乎意料

        内饰设计相比于外观来说，依旧延续了ID家族最新的风格，所以，熟悉ID.4 CROZZ的朋友一定知道，两款车的区别也仅限于内饰配色和一些细节处的不同而已。当然，不可否认的是，ID系列的这套全新内饰的确比大众家族其他车型更有设计感。

        当然，对于这套“极简风”设计，相信也会在后续更多的ID.系列车型上出现。它的确在颠覆着我们过去对于大众车的认知，确实展现出不俗的高级感和 科技 感。

        可以看到，三幅式运动方向盘，5.3英寸的仪表盘+12英寸的悬浮式中控大屏幕让整体氛围十分简洁 时尚 ，但可不是那种传统 汽车 的“简洁大方”，而恰是那种充满未来感的清新风格，让其焕然一新。

        再者就是，换挡机构位于仪表盘右侧，类似于怀挡设计，不过操作逻辑却正好相反，向上转动则为前进挡，向下则是倒车挡，对于刚上手的用户，则需要适应一段时间。

        此外，极简设计也是有值得吐槽的点，可以看到，车内除了车门控制开关，其他的都是通过结合手势控制以及滑动触摸的方式控制的，对于新上手的用户来说可能有点不习惯，需要增加一些学习成本，在我们花点时间熟悉了操作以后，确实还是挺顺手的，若是后期升级能加入一些触控反馈的话就完美了（站着说话不腰疼的我，好像没考虑到成本）。

        其他方面也是深得人心，例如座椅的乘坐感受是上佳的，除了坐起来相当舒适柔软，还在用料上相当考究，在细节处理也是相当有“档次感”，日常接触的地方基本都采用了皮质覆盖，就这个内饰质感而言，确实是没得说。

        在整体空间体验中，我172的身高在前中后三排都体验过，ID.6CROZZ前两排座椅足够舒适、宽敞。但第三排空间的体验就不是那么友好了，坐姿上还是偏向于“小板凳”那一类的感觉，短途出行还尚能应付一下，但长时间乘坐多少会有些不舒服。因此，对第三排有刚需的用户，还是去考虑更大空间的MPV车型吧。

        另外，该车主副驾驶都装配了座椅按摩功能。同时第二排座椅还能调节靠背角度，这相比ID.4 CROZZ的固定角度会来得更加舒适。而且，高配6座版本还有2+2+2的座椅布局，第二排是两个独立座椅，乘坐起来更舒适，同时也为第三排争取了一定的腿部空间，还方便了乘客上下车，可以满足家用大六座的空间需求，也更值得家庭用户选择。

        时尚 与高效的 科技 体验，贴心与智能的驾驶辅助

        在在智能交互上，ID.6CROZZ的表现真的是出乎我的意料。特别是基于全新E3电子电气架构而来的智能交互系统，算是我接触过大众车系最流畅的一套车机系统，整体UI界面十分简洁，只不过2级菜单太多了，对于刚上手的用户，则需要适应一段时间。

        当然了，ID.6CROZZ智能语音系统的识别率还真是不错，只要说一句“你好，大众”，就可以唤醒车机系统，然后根据语音和触控来控制车内各种功能，并且还支持无线Car Play手机互联，进一步提升了人机交互体验感。而且，在整个试驾过程中，我们全程使用的是车载导航，表现与手机导航无异，的确可以满足我对智能 汽车 的定义。

        值得一提的是，AR HUD系统确实好用，它集成许多车辆信息，完全可以实现在行驶时不用低头去看仪表盘，并且该系统还与内置的导航功能进行联动，可实时显示导航的路况信息，将驾驶相关的信息清晰显示在路面上，以更加直观的方式指引方向。

        例如在车辆转弯时，随着车辆的动态，转向的箭头也逐步变大，遇到路口时还有实景箭头进行指引，实际过程中的体验真的是很讨人喜欢，同行的媒体对其也是赞不绝口。但是该功能仅限于内置的导航系统上，并不能与Car play手机互联下的导航相匹配，所以，这也是要后期持续深化的。

        在自动驾驶方面上，ID.6CROZZ搭载的IQ. Drive L2+高级辅助驾驶系统确实得心应手，在0-160km/h全速域下，系统自动调节车速、车距和方向盘，在保障驾驶安全性的基准下，实现自动跟车等辅助驾驶，即使在大暴雨的情况下，也能正常行驶。而且在遇到前车突然减速和加塞的情况是，也能完成较为线性的主动减速。

        此外，带压力感应的方向盘可以时刻提醒着我们专注驾驶，加上恰到好处的车道保持和方向盘纠正，只要手不离开方向盘，轻轻扶着就能长时间保持自动驾驶了，可以有效缓解长途驾驶的疲劳感。

        不过有个缺点还得提醒一下，在车道保持正常使用时，如果遇到太大的弯道或是车道线不清晰的情况下，车道保持会自动退出工作，而此时并没有声音提醒，只是在仪表盘或抬头显示上没有了车道线而已，这一点我认为做得还是不够完善，希望后期改进吧。

        整体上看，相比多数车企盲目追求L3级别以上的自动驾驶功能的噱头，可以看出大众的这套驾驶辅助系统还是相对保守和务实的。它通过更加冗余的安全配置和更加人性化的智能 科技 ，带来更贴心的驾乘感受，这才是未来智能驾驶 汽车 比拼的重点。

        动感与高效的灵动驾趣，更像一台完美的德系燃油车

        首先，在动力参数上，ID.6 CROZZ(|配置|询价)提供了单电机后轮驱动与双电机四轮驱动两种版本，此次试驾的是后驱版本，最大马力为204匹，最大扭矩310牛·米，NEDC续航里程为565km，匹配了84.8kWh的电池组。

        在整个“出城八百里48小时纯电生活志”试驾体验过程中，真实续航毫不缩水，真正实现所见即所得。而且，在我们开到折多山口，在续航只有15%的状态下，一路靠着B档动能回收，到达终点时，续航竟然达到了23%，还真是出乎意料。

        至于在驾驶体验上，ID.6CROZZ在整体驾驶感受上相较于大众传统燃油SUV来说要更加舒适，可以看到，得益于“零延迟”的动力输出，让我们能享受电动机带来的快速响应和平顺性体验，又不会被过于灵敏的动力输出所困扰。特别是在环山公路行驶时，它没有发动机与变速箱动力结合带来的顿挫感，在不断减速加速的过程中，确实带来不俗的畅快感。

        当然，底盘调校也十分韧性，得益于低底盘重心优势，ID.6CROZZ就是一台操控上佳的大马力稳健型燃油车，时刻吸附在马路上，以至于在快速变道时，丝毫感受不到晃动感。相较于传统燃油SUV飘忽不定的底盘感受，甚至让人产生这是一台轿跑的错觉。

        此外，对路面的一些细小颠簸处理，以及在面对较大的减速带或坑洼时，都显得游刃有余，展示出不俗的舒适性体验。再配合对胎噪和风噪的控制，在整体NVH上获得不俗的成绩。或许，这就是得益于前排双层夹胶玻璃的功劳吧。

        另外，值得说道的就是动能回收模式，准确地讲，ID.6CROZZ是没有“单踏板模式”的。在D挡模式下，有着更接近燃油车的驾驶体验，松开电门后只有非常轻微的回收力度。但是这种体验仅仅在经济和舒适模式下，在运动模式中，动能回收的感觉反而更为强烈。

        在B挡模式下，动能回收所带来的拖拽感还是比较明显的，但相比特斯拉的单踏板模式来说力度并不算大，让人感觉不是那么的突兀，并不会造成晕车体验。而且，在这种模式下，并不会像特斯拉动能回收“保持”模式那样，一直减速到停止，减少了误操作的可能性（与肌肉反射记忆有关）。对于这一点来说，动能回收选择更多样化的ID.6CROZZ更值得推荐。（我们后期将出一期“动能回收”与“单踏板模式”的分析，有兴趣的可以关注一下）

        最后，就中国现代五项越野体验，必须来说一说。我们体验的是森林赛道，该赛道是目前全国唯一的原生态森林越野赛道，一共有26个障碍，全部穿插于森林之中，其中的驼峰路、水槽路、泥泞路、V型沟都是较为凶险的路段。

        考虑到ID.6CROZZ低重心的底盘，刚开始还是有些犹豫的，不过在教练的鼓励下，我们最终完美的通过这个森林赛道。在此，不得不佩服ID.6CROZZ的越野通过能力，的确颠覆了我对电动SUV的认知。（试驾车型是高性能版，拥有前后电动四驱的布局，底盘是前麦弗逊后五连杆式独立悬架）

        汽车 网评：一汽大众ID.6CROZZ实力强劲，30万元内7座纯电SUV值得推荐

        总的来看，针对城市通勤和中短途家庭出行的消费者来说，ID.6CROZZ除了在外观、内饰、配置、动力上的“青春不将就”之外，通过此次“出城八百里48小时纯电生活志”川藏之旅，还展现出”家庭生活第三空间”的既视感。

        不经意间，我们会发现，一台纯电SUV也是可以在荒野郊区和繁华都市无缝结合，让我们看到了大众全新的设计理念、全新的服务、更人性化的智能 科技 、超高标准的整车安全、以及真实可靠的续航，的确向我们重新定义纯电动SUV的选择标准。

        确实，一台售价在23.98-33.48万元之间、同时拥有6座/7座两种座椅布局的ID.6CROZZ，在纯电动中大型SUV市场上，确实有着不小的优势。显然，对于7座车领域里的潜在客户来说，ID.6CROZZ交了一份满意的答卷，至少目前是没有车型能与它相媲美。

大众版“五菱宏光”海外亮相，搭1.2T动力，配1.4平米大天窗！

       由于不适合我们的国情，第三代的大众开迪当年在一汽大众短暂的生产过几年悻悻离去之后便再也没有回头。不过在这些年里，第三代开迪在海外市场也一直没有换代，仅仅是经历过两次小的改款。从2003年至今已经走过17个年头的第三代开迪，终于要迎来全新换代了。

       日前，大众汽车正式发布了全新一代开迪。新一代车型不仅使用了全新的MQB平台，外观和内饰的设计风格也发生了很大的变化，下面让我们详细看一下。

       前脸造型依然是很大众，横平竖直的线条简洁有力，大灯没有像新一代高尔夫那样使用更复杂灵活的线条，还是棱角分明的造型。上部的中网格栅是类似于封闭式的造型，而真正的进气格栅是位于下部的前杠位置上。从来看，新车还将增加面积很大的大天窗，在前杠车牌下方带有类似雷达模块的配置，预计会是自适应巡航系统的雷达探头，看来新一代开迪的配置会不低。

       新一代开迪的侧面造型和现款相比有了很大的变化，首先A柱和前风挡不再是现款偏垂直的造型，更为平缓的过渡和轿车一样了。后门依旧是侧滑门的结构，前车门和后车门上部的开口放在了一条水平线上，前门框和后门框在B柱位置也是回到了一个水平面上，不像现款那样有一个阶梯造型了，因此侧面看上去更加舒展了。在大众车型上很难见到的非直线式的腰线在这辆车身也出现了，其腰线上部是平直的，但是下部是呈现起伏的造型。多一嘴：这个侧面造型是不是很像五菱之光V了？

       车尾依然也还是接近垂直的造型，但是尾灯采用了更大面积的立柱式，整个尾灯组模块从D柱车顶位置向下，一直到了几乎和后轮拱上部平行的位置了，十分醒目。车标被放在了后雨刮上部的后风挡位置，在后风挡下沿还使用了一条横贯式的镀铬饰条。

       车身尺寸方面，新一代开迪的长宽高分别为4501×1855×1797mm，轴距为2755mm，除了高度之外，其余数据相比现款增加了不少。侧滑门，再加上这个开口巨大接近垂直的后尾门，新一代开迪的的内部空间实用性预计还会是其一大亮点。

       内饰部分，新一代车型的中控台造型终于有了时尚感，整体造型布局类似于新一代高尔夫，当然，和其身份定位相符的是，在中控台上部带有一个非常大的开敞式的储物格，虽然不太好看，但是用起来式非常实用的。

       动力方面，全新一代开迪将搭载三种不同功率输出的1.6TDI和2.0TDI柴油发动机（75马力/102马力/122马力），以及一款1.2TSI汽油发动机（116马力）。另外还会提供天然气版本车型，其搭载1.5TGI机械增压天然气发动机，最大功率130马力。据悉，新一代开迪的售价21000欧元起，折合人民币大概在15万左右。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

大众版的“五菱宏光”！新一代开迪实车，2.0T动力配四驱！

       说起大众凯迪，相信很多消费者都已经淡忘了它的存在。开迪作为一款多功能汽车，其风格和定位都比较另类，你可以把它看成一个MPV、也可以把它看成一款加高的轿车，还可以把它看成是一辆大众版的“五菱宏光”。由于不适合我们的国情，再加上价格偏高，第三代的大众开迪当年在一汽大众短暂的生产过几年便匆匆离场了，最后大众只保留途安在国内市场，而大众开迪则一直在海外市场服役。

       近日，大众在欧洲率先首发了全新一代大众开迪，而此次发布的为第四代开迪，是时隔了17年的换代车型，该车采用了最新的MQB平台打造，整体造型一改此前该类车型的保守实用派风格，整体变得更加时尚、动感，甚至于在颜值方面丝毫不输同门大哥迈特威。话不多说，究竟新车的具体表现如何，我们从以下几个方面一起来详细了解一下吧。

       外观方面，作为第四代车型，全新开迪采用了最新的家族式设计语言，虽然整体造型依旧方正，但相比上代车型加入了不少的时尚元素，整体给人的视觉效果更加时尚、大气。尤其全新的前脸造型十分犀利、饱满，搭配左右两侧多边形的LED大灯组和贯穿式的黑色前包围，营造出了不错的高级感。

       车身侧面，全新开迪依然保留了开迪过往车型的方盒子的高顶设计，且整体结构和上代车型并无明显区别，但不同之处，在于新车采用了全新样式的双色轮毂、竖向的LED尾灯组和一些细节方面的调整，进一步提升了该车的时尚气息。同时，全新开迪将继续采用了侧滑门，并根据不同的需求，提供了多种车型可供选择。

       车身尺寸方面，全新标准版开迪的长宽高为4501/1855/1797毫米，轴距为2755毫米。相比现款车型，其轴距有所增加。

       内饰方面，全新开迪整体造型布局类似于新一代高尔夫，全新样式多功能方向盘、拨杆式电子挡把、全液晶仪表盘+中控大屏等均为新车营造出了很好的档次感。此外，新车还将全系标配电子手刹等配置，并提供1.4平米的大天窗。

       动力方面，全新开迪提供了2.0T柴油发动机及1.2T汽油发动机，其中2.0T柴油发动机共有三种不同的调校，而1.2T汽油发动机最大功率116马力。值得一提的是，在部分市场中，全新开迪还将提供天然气版本车型，最大功率130马力。据悉，全新开迪有望今年10月欧洲上市，其起售价或为21000欧元（约为16万人民币左右），未来能否再次引进国内非常值得期待。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

大众版“五菱宏光”，高尔夫同平台，全新Caddy这次来的正是时候

       大约在十几年前，一汽-大众在国内市场也曾推出过类似“五菱宏光”的车型-开迪。一经推出，便引来了众多非议。一款主打功能MPV市场的车型，竟然可以卖到近15万元的高价，许多人都表示无法理解。这也使其最终大多数只能成为诸如邮政、通信等国企土豪单位的工作用车，大街上的能见度甚至比法拉利还低，所以?大众开迪当年在一汽大众短暂的生产过几年便被迫停产。如今，大众汽车推出了全新一代开迪，新车基于MQB平台打造，在外观设计上使用了家族全新的设计语言。那么这款大众版的“五菱宏光”究竟有什么看点呢？小编和大家一探究竟。

       从实车照来看，新一代开迪的前脸设计依旧很大众，新车一改以往圆润到底的风格，整体变得更加锐利。前脸运用了很大横平竖直的线条，前进气格栅与前大灯组融为一体，既符合大众最新的设计理念，又进一步拉宽了前脸的视觉感受。

       车辆侧面，新一代开迪相比上代车型有着比较明显的变化，但腰线和侧滑门依然四平八稳，看起来就非常能装。车尾的设计比较方正，纵置的尾灯组不仅辨识度非常高，而且可以让后边门面积更大，如此一来存放物品将更加便捷。车标被放在了后雨刮下部，符合大众最新的设计理念。

       内饰部分，新一代开迪相比老款车型有着颠覆性的改变，整体布局设计完全不输八代高尔夫，而且新车还配备了全新样式的全液晶仪表盘和大尺寸的中控屏，科技感比老款车型提升了一大截。与此同时，车内也出现了许多与时俱进的配置。当然，空间依旧是它的强项，新车提供了2座、5座、7座等多种设计布局，由于采用了高顶的厢式车身，该车的功能性扩展不需要担忧，这点丝毫不输老款车型。

       动力部分，新一代开迪提供了汽油和柴油共三款发动机可选择，分别是1.5T汽油和1.6T、2.0T柴油发动机，以及一款天然气版本车型。传统系统匹配6速手动或7速DSG变速箱，部分车型配备4MOTION四驱系统。

       综上所述，全新一代大众开迪的确是一辆拥有大众品质的好车，整体对得起大众版“五菱宏光”的称号。但是，由于市场、定位等方面的原因不能让这款如此实用的车型来到国内，就算引进中国市场，其价格相比五菱宏光等车型也没有太大优势，不过配侧滑门还带大天窗的它至少比途安更实用。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

大众全新开迪实车曝光，还会二进国内市场吗？

       车矩阵车评：还记得2005年一汽大众国产车型开迪吗？当年成龙大哥代言的新车型仿佛如“昙花”般很快就停产了，在那个汽车尚未普及年代，一款造型“怪异”的车型无疑是没有市场的，开迪的停产似乎很正常，没有人觉得惋惜。经历国内汽车市场爆发式的增长直至现如今的微增或负增局面，人们的消费观念和审美眼光发生了很大的改观，一些在当年看似几乎为“怪异”的车型今天看来倒不失为一种另类时尚，而适时的“复活”这些车型就显得极为正常，很容易被消费者接受，甚至觉得很前卫，即如日前海外亮相的大众全新Caddy（国内直译开迪），就受到国内消费着的好评和期待。

       来的正是时候的全新Caddy，可谓赶上了好时机，国内日渐拥堵的行车环境日渐向着小型车或者多功能车型方向发展，除却城乡需求量大的转运功能和多用途功能的车型如五菱宏光外，正如向Caddy这样很时尚的小车型正逐渐受到欢迎，全新Caddy有着同全新高尔夫同平台打造的优秀“基因”，前脸造型与全新高尔夫极为相似，分体式进气格栅，两侧犀利的大灯以贯通式格栅相连，中央位置全新的大众LOGO加持，极为时尚饱满的前包围与高尔夫“异工同曲”，车侧配备侧滑门，尾部如“面包”造型，车顶行李架凸显其实用功能，竖排尾灯和隐藏式排气布局以及尾部造型更接近类似MPV风格。全新Caddy和全新高尔夫一样同样有着GTI版本车型，车前脸的GTI标识和下部进气格栅及雾灯区均有明显区别。

       车内部同样与全新高尔夫的设计风格神似，略向驾驶席倾斜的中控，连为一体的液晶仪表盘+悬浮式中控液晶触控屏，简洁的设计符合大众一贯的内饰设计风格，GTI版本内饰亦有一些运动元素加入，整体设计符合时下主流车型的设计理念和大众经典的设计风格。

       全新Caddy或搭载大众全新1.5TSI涡轮增压汽油发动机及2.0T柴油发动机（调校为55kW/75kW/90kW三个版本）以及插电混动车型，匹配六速手动或7速双离合变速箱。而GTI版本则搭载全新高尔夫同款2.0T汽油机最大功率达190kW，峰值扭矩370N.m，将匹配7速双离合变速箱。

       面对五菱宏光在国内的庞大销量，极有可能再次国产的大众全新Caddy，或将对这类多功能车型的市场形成“压力”，国产后的大众全新Caddy如继续以12.58万元起售价开售，可以预见的是市场空间仍然不大，如以大众途安15.18万元售价开售则更为“难堪”，预计国产大众全新Caddy或以9.98万元售价起售，较之五菱宏光4.28万元的起售价仍是毫无“优势”，纵使二者不在一个水平线上，而习惯了“低售价、高品质”的国内消费者对于全新Caddy的过高定价还是不会“买账”，但愿大众不要走“老路”，让全新Caddy这款实用功能极好的车型有了它“生存”的空间。欢迎留言讨论。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

       能够坚持17年时间不换代的车型真是少数，?大众开迪就算一个。

       大众开迪2003年更新换代之后，在2005年由一汽大众国产引入，虽然开创了中国汽车市场MPV领域的先河，甚至还请来了成龙大哥代言，但是来也匆匆去也匆匆，没多久就因为销量过低，无奈停产了。之后在2010年和2015年更新过，但都无缘国内市场了。

       而导致大众开迪停产的根本原因，还是因为该车在中国市场的定位不准确。当时12.58万-14.76万元的指导价格，有钱人开着像"货拉拉"不会买，但是如果论货车的性价比，自然是干不过神车"五菱宏光"了，尴尬的定位只能是无疾而终了。

       不管未来会不会再次国产，大众开迪它都更新了。日前，有媒体曝光了一组新车的实车图，我们一起来看看吧。

       可以看到，新车虽然延续了开迪经典的方正造型设计，但同时也采用了大众最新的设计语言，前脸不仅有大众新logo，贯穿的前格栅和高尔夫莫名相似，而且下方的网状前保险杠更是借鉴了ID系列的设计。

       总体来讲，全新开迪时尚多了。来到尾部，竖置的尾灯组是当下很多MPV的"标配"，此外，按照大众近年来的一贯作风，"CADDY"的字母也被移到了大众标志下方的尾箱门上。

       进入内饰，就更像高尔夫了，多功能方向盘、双联屏的中控等等，都是八代高尔夫上更新的表现。

       至于动力嘛，其将会提供1.5T汽油和1.6T、2.0T柴油引擎，同时未来还将推出天然气版本，传动上匹配6速手动或7速双离合变速箱，部分车型还有四驱系统。

       当然了，开迪再次进入国内市场也不是不可以，直接进口引入开迪露营版，错位竞争MPV市场还是有胜算的可能的。

       写在最后：上汽大众早已经有了途安，如今还有威然，那么就MPV市场来讲，一汽大众确实慢了半拍，所以MPV什么时候提上日程呢？

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

       好了，今天关于“一汽大众开迪试驾”的话题就到这里了。希望大家能够通过我的讲解对“一汽大众开迪试驾”有更全面、深入的了解，并且能够在今后的生活中更好地运用所学知识。