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买混动车都是傻子_买混动车都是傻子吗

zmhk 2024-09-08 人已围观

简介买混动车都是傻子_买混动车都是傻子吗       大家好,今天我想和大家讲解一下“买混动车都是傻子”的工作原理。为了让大家更好地理解这个问题,我将相关资料进行了分类,现在就让我们一起来学习吧。1.为什么买油电混动的车主,现在都后悔了?2

买混动车都是傻子_买混动车都是傻子吗

       大家好,今天我想和大家讲解一下“买混动车都是傻子”的工作原理。为了让大家更好地理解这个问题,我将相关资料进行了分类,现在就让我们一起来学习吧。

1.为什么买油电混动的车主,现在都后悔了?

2.为什么不建议买插电混动车型?买插电式混动车后悔了吗

买混动车都是傻子_买混动车都是傻子吗

为什么买油电混动的车主,现在都后悔了?

        我的车就是唐DM,有5个缺点让人无法接受,奉劝想买混动车的人要三思,不然后悔都来不及!

        在我看来纯电车才是未来发展的趋势,奈何纯电车里程焦虑问题一直无法得到有效解决,于是混动车就成了现阶段最佳替代方案,有两个优势是纯电车和燃油车无法做到的。

        一是相比燃油车可以在上海北京这样的城市上绿牌;二是相比纯电车有更长的续航里程,相比传统燃油车要更加省油。

        混动车正是依靠这两个优势取得了不错的销量,我也是看中这两点优势才选择了唐DM,如今开了3年,感触颇深,实话实说,唐DM确实是一辆好车,优点很多,但是依然有5个缺点让人难以接受。

        接下来我将分享真实的用车感受,希望给想要买混动车的人一些有价值的信息。

亏电状态下,油耗高,噪音大,抖动明显

        车友群里的一位车友调侃说:“混动车满电是性能车,没电就是拖拉机。”这句话说得非常形象,尤其是亏电就是“拖拉机”这句话非常贴切事实。

        唐DM的电量低于15%时,发动机就开始带动发电机为电池充电了,这时有3个最明显的感受。

        1.动力变弱。 由于发动机同时兼顾驱动车辆和为电池充电,首先是发动机的动力被削弱了,然后是唐DM的车重将近2.4吨,最后是唐DM的发动机本来就不是强项。

        这就好像是小马大车,车上装满了货物本来就拉不动,小马却还没有吃饱,拉车就更费劲了。

        唐DM在亏电状态下就好像这匹小马,动力本来就不强,动力还要被分走一部分,再加上一个近2.4吨重的车身,给人的直接感受就是深踩油门,车子依然是缓慢行驶,真是让人着急,对于习惯了混动模式的车主来说,亏电状态下的唐DM真是一种折磨。

        2.油耗突增 。亏电状态下,发动机驱动车辆要耗油,驱动发动机同样要耗油,为了满足同时驱动车辆和发电机,发动机只能提升转速和增加喷油量,油耗突增就成了必然。

        说得通俗易懂一定,那就是发动机要同时打两份工,出的力气自然就多了。

        3.噪音大,抖动明显。 在亏电状态下,唐DM对发动机高转速下的噪音和抖动抑制得不太好,噪音会源源不断地传入驾驶舱,方向盘也会有明显的抖动感,这点是非常影响驾驶体验的。

        这个就好像我们平时用全身力气搬运重物一样,要吼一声才能使出最大力气,但是力气使多了身体会控制不住地发抖。

        这种抖动在低速行驶下尤为明显,当时速超过60km/h噪音和抖动才会逐渐减小,直到电池不再亏电状态抖动和噪音才会消失。

        唐DM在亏电状态下的3种感受,除了唐DM是这样,理想ONE在亏电状态下也是如此,而且理想ONE车身更大,发动机动力更小,所以这3种感受要更加明显。

        这3种感受是混动车的通病,也许很多人可以接受,也许很多人不能接受,那些能够接受的人自然一直夸赞混动车好;那些不能接受这些缺点的人,自然会感到后悔。

纯电模式下,续航能力一般,极寒地区不建议购买

        无论是纯电车还是混动车,都逃不过理论续航里程与实际续航里程的差距,其中气温对巡航里程的影响最大。

        混动车虽然没有那么依赖电池,但说到底它还是个可以上绿牌的新能源车,气温依然会影响混动车的实际续航里程。

        唐DM在纯电模式下,工信部给的续航里程是81km,我平时上下班用的是EV eco模式,驾驶得比较柔和,夏季正常开空调,市区耗电每百公里19度左右,从100%的电量消耗到15%的电量,实际只能跑70km左右。

        我的家乡在长江边,冬天最低气温一般在0度左右,不算是很冷,但是也影响了混动车在纯电模式下的续航里程。

        同样的路程,同样平时上下班驾驶,纯电模式下纯电巡航从70km左右,降到了50km左右,续航里程缩减得比较明显。

        因此我判断那些买了混动车后悔的车主,可能是住在比较寒冷的地区,气温影响到了混动车的使用感受,好在这些车主买的是混动车,在亏电状态下还可以耗油行驶,要是买得纯电车,亏电就直接趴窝了,估计会更加后悔!

        所以,我认为极寒地区纯电车和混动车都不适合购买,燃油车在极寒地区依然是不可轻易替代的。

混动车不适合所有人,最起码满足一点要求

        混动车虽然比燃油车油耗低,比纯电车巡航里程长,但是由于混动车在纯电模式下续航里程的标准限制,混动车要比纯电池更加依赖私人充电桩。

        纯电车一般续航里程在300公里以上,如果仅是城市代步,大概5天才需充一次电,而且大部分纯电车都是有快充功能的,也许在外面吃个饭的功夫电就充好了,所以家里有没有私人充电桩对纯电车主影响并不大。

        混动车就不一样了,插电混动车续航里程在100公里以内,实际续航也就60到80公里左右,一般情况下2天就要充一次电,而且很多混动车都是不具有快充功能的,所以对私人充电桩格外的依赖。

        以唐DM为例,我之前没有固定车位,只能把车开到离家20分路程的地方充电,要命的是充满要5个多小时,将近6个小时。有时我把车开到乡村,只能使用便携的1.6kw充电口,充满电就要12个小时左右,对于习惯了快节奏的生活来说,费时费力就是在浪费生命和金钱。

        后来我家里安装7kw的充电桩,充满电需要4个左右,每天下班充上电,第二天就能满电行驶,用车就非常方便了,而且基本上用不到油,好几次一个月都用不完一箱油,有时还担心汽油变质过期了,真是一种幸福的烦恼。

        所以想要购买混动车,最起码要满足有私人充电桩,不然平时用车会非常不方便。我想那些买混动车后悔的车主,他们可能就是因为没有私人充电桩,导致用车不方便才会后悔的。

混动车电池衰减快,更换昂贵?

        很多人对混动车存在一个非常大的误区,以为混动车的电池衰减会非常快,更换电池会非常的贵。

        首先我要告诉大家,混动车的电池衰减是非常慢的,以唐DM为例,我平时都是将SOC设置在25%,当电量低于25%时,发动机就开始给电池充电,这样做虽然缩短了纯电续航里程,但是却延迟了电池使用寿命。

        陕西 科技 大学白冲发表的硕士论文,《充放电控制策略对蓄电池效率和寿命的影响研究》上面有了个实验。

        当电池放电深度为25%的时候,电瓶的循环寿命1500次左右;当放电深度是100%的时候,也就是完全用完了,循环寿命就只有250次左右了。

        说得通俗易懂就是:电池每次亏电是会折寿的。

        电池亏**响寿命,车企早就有了解决办法,唐DM在电量低于15%时,车载电脑就会强制发动机给电池充电,确保电池不会完全缺电,以此延长电池寿命。

        不仅唐DM是这样,丰田和本田的混动技术也是如此,而且丰田THS系统的电池只要电池容量低于60%就直接停止放电,而本田则是55%。

        各大车企都通过浅充浅放来增加电池使用寿命,可以很明确地说,混动车的电池在某种程度上要比纯电车的电池更耐用,衰减速度更慢,可能等到换车时,电池还没有明显的衰减。

        电池没有衰减,那么电池损坏更换昂贵该怎么办?

        假设混动车电池损坏了,以唐DM为例,更换电池要多少钱?

        换一个电池要1.7万左右,这的确有点昂贵,好在比亚迪承诺终身电池质保,而其它车企承诺8年或20万公里质保,只要不是运营车辆,私家车基本上不用担心更换电池的问题。

混动车动力足,续航里程长,满电下油耗低;电池衰减慢,更换有质保,为什么还有人买混动车会后悔呢?

        我认为这和混动车目前难以解决的2个缺点有关。

        第一个,混动车价格昂贵。 以唐DM为例,唐燃2021款自由旗舰型只要16.58万,而唐DM入门版就要23.73万,价格相差7万。

        很多车主一直认为多出来的7万块钱,如果直接购买燃油版,把7万块钱当做油钱,可以使用很多年,算来算去认为混动车型不划算,所以才会觉得后悔。

        第二个,混动车贬值快,二手车商不收。 由于大家对于混动车的各种误解,还有很多二手车商故意对新能源车的打压,导致现在的混动车贬值速度很快,不如燃油车保值率高。

        现在很多二手车商不收混动车,很多车主不敢买二手混动车,导致车主手里的混动车难以脱手,所以导致了一些车主买了混动车感到后悔。

写在最后

        混动车的优点非常多,缺点同样存在,任何车都不可能是完美的。就比如燃油车,你想要省油,那么必须要忍受动力不足,起步顿挫的缺点;如果你想要动力强劲,那么就必须承受高油耗的缺点。

        混动车也是如此,要想享受动力足,续航长的优点,就必须接受它的不足,我们只有放平心态,才能坦然面对优缺点,才不会轻易感到后悔。

        那些心态不好的人,那些追求极致完美的人,他们购买任何车都不会感到满足,只要有一些缺点就会感到后悔。

        混动车虽然还不够完美,但是比燃油车的驾驶感受要好,只要不是极寒地区,只要家里有充电桩,混动车是值得购买的。

        我的唐DM用了2年半,平时上下班纯电行驶,跑长途上高速油电混合,非常舒适,现在根本不想开油车了,遇到朋友买车,我都会向他推荐这一款,谁说买油电混动的车主都后悔了?

        因为油电混合除了拥有油车和电车的优点外,同时也集合了油车的麻烦(保养项目多,麻烦)和电车的顾虑(电池组超贵)。而且纯电 汽车 除了续航焦虑外全是优点:1.没有二氧化碳,长时间在车内休息 娱乐 都没有问题。2.车机系统非常丰富好玩,而且都有大屏幕,可以 游戏 ,**等。3.可以外接供电,对郊游,露营提供了方便。4.省心,省却了油车繁杂的保养。5.耐造,不像油车般要小心呵护,纯电车随便造!提速快,充电便宜,长期地板油也不会坏!所以纯电 汽车 确实是市区通勤或者短途旅行的首选!

        不能以点盖面,至少我开过的丰田卡罗拉油电混动的就没有你说的任何一个问题。不但没有你说的问题相反卡罗拉油电混动太优秀了!

        2017年我摇号中了一个新能源指标,买了台纯电的车,2020年我那辆车一共跑了9000公里,当年15万买的,5万不到卖掉了。现在买了台汽油车挂外地牌只在外地开,北京打车就够了。车牌冰冻了。因此,我认为除了氢能源以外的任何新能源车还有另一个缺点无法逾越,贬值快。

        保养花费大,容易出现故障,维修成本高。综合来说,之前买的价格高,还不如用油的车优惠。

        我就是卡罗拉混动的车主,而且是私人用户,不开滴滴。车很好,很节油,很好用,完全没有后悔!

        买插电混动车就两条,一,有自家充电桩,二,短途为主。

        混动车还是有优势的,一个牌在一些地方就省半辆车钱。不过如果开车路上一半以上都是拥堵,而且充电比较麻烦的,还是建议不要买了,亏电会让你怀疑人生的。

        主要的是你没有买对车型,油电车比纯油车和纯电车贵,这个是不争的事实,三年前我买了辆雅阁10代油电混合车,比纯油车贵了两万多,它的动力非常好,而且还特省油,这个是我的车型问题了,绝对不是油电车的问题!

为什么不建议买插电混动车型?买插电式混动车后悔了吗

        很多人买了插电混动车以后就感到后悔了,有技术方面的原因,也有心态方面的原因。

        在燃油车时代,我们总是能够听见这样一句话, 世界上只有两种混动,一种是丰田混动,另一种是其他混动。

        这句话放在新能源车时代,简单套用一下,世界上只有两种插电混动,一种是比亚迪插电混动,另一种是其他插电混动。

        随着油价的持续走高,很多人把眼光放到了新能源车上,插电混动车既有纯电车的平顺性、动力性、经济性,又有燃油车的长续航能力,插电混动车一时间热度很高。

        作为插电混动车主,奉劝大家冷静下来,三思而后行,插电混动车的优点很多,缺点同样也不少,只有车型给力、心态放平,才能买到满意的车。

        插电混动车可油可电,有发动机和变速箱,也有电驱和电池,燃油车和纯电车需要的保养项目插电混动车都有,燃油车和纯电车容易出现的故障插电混动车也都有。

        说得直白一点,插电混动车继承了燃油车和纯电车的优点,同样也继承了缺点,在后期维修保养成本上要高一些,同时出现故障的概率大于燃油车和纯电车。

        现在开混动车的消费者们大多数都比较满意,可一旦遇到了故障,或者在核心部件区域发生了事故,高昂的维修费用会让人崩溃又抓狂。

        大家可以去某平台看一眼某豪华车品牌的插电混动车,动力电池故障无法充电,4S店以底盘有损伤为由拒绝质保,维修费用高达5万元。

        这里不讨论谁对谁错,如果这件事发生在我们身上该如何处理呢?

        我们都知道厂家对三电系统是有质保政策的,新能源专属保险也将三电系统纳入了理赔范围内,但是缺少第三方监督,到底怎样才能质保,怎样又不能质保,完全是厂家和保险公司说了算。

        这种既当裁判又当运动员的行为,很难让消费者信服的,如果有质保政策按规定执行,你好我好大家好;如果质保政策没有很好落实到位,维修费就会让很多人当场后悔买了新能源车。

        什么样的插电混动车故障率低呢?

        现在看很多品牌都在研发插电混动系统,有带3挡变速器的,有带2挡变速器,也有直接上8AT变速箱,带挡的混动系统可以增加传动效率,进一步降低能耗,但是可靠性是需要市场和消费者来检验的。

        不是我在故意说这些混动系统不好,而是机械遵循“如无必要勿增实体” 的原则,越简单的机械结构后期出现故障的概率越低,养护成本要更小一点,把混动系统搞复杂了并不是一件好事。

        有时候车主后悔买的并不是插混系统,而是后悔没有买到可靠性、耐久性、经济性更高的插电混动车。

        插电混动车确实可以做到可油可电,但并不是所有的插电混动车都能在亏电状态下保持低油耗,受到技术方面的限制,很多品牌的插电混动车亏电油耗比同级别的燃油车还高,根本达不到省油的目的。

        宝马5系PHEV就是插电式混动车,搭载了一台2.0T(184马力)发动机和一台17.7kWh的电机,在混动模式下,综合油耗7.3升。

        在电机的加持下,仅比宝马5系燃油版节省油耗0.67升,但是在亏电油耗下,市区综合油耗将会达到10升左右,不仅没有省油,油耗反而是增加了。

        不仅是亏电状态下油耗高,插电混动版比同型号的燃油版起售价还要高很多,5系PHEV版指导价49.99-53.69万,5系燃油版指导价42.89-55.19万,起步价贵了7.1万元。

        算上3万左右的购置税,混动版照样比燃油版贵了3万元左右,现在的新能源车专属保险比燃油车保险贵了10%-20%,某些品牌的插电混动车,既不省油也不省钱。

        如果你买插电混动车是为了省油,在购买之前一定要查清楚亏电状态下的综合油耗,不同的插电混动车技术之间的差异非常大。

        本田的锐·混动e+和比亚迪DM-i是结合了插电混动和油电混动的优点,是以电驱为主,驾驶感受和纯电车一样。

        其他大部分的插电混动车型,是以发动机直驱为主,如果不充电只加油开,驾驶感受还是燃油车,并且油耗较高。

        就好像发动机一样,同样是2.0T发动机,有高功率的,也有低功率的;有油耗高的,也有油耗低的,技术之间的差异只有亲自体验过才能感受到差距,做好功课再买车才不会轻易感到后悔。

        插电混动车可以实现纯电续航,以唐DM-i为例,NEDC纯电续航里程112km,根据实测纯电续航里程89km,我每天上下班需要30km,3天就要充一次电,使用体验还是不错的,但并不是所有的插电混动车的纯电续航里程都能超过100km。

        宝马5系PHEV,NEDC续航里程95km;领克09 PHEV,NEDC纯电续航里程60KM;帕萨特PHEV,NEDC续航里程63km;荣威eRX5,NEDC续航里程52km。

        我们打算这些车的续航达成率在80%左右,NEDC续航里程在60km左右的混动车纯电续航就不到50km了,基本上需要一天一充电。

        这时候很多车主心态就开始发生变化了,包括我也有这样的想法,市区代步是常态,高速长途是偶然,一年有360天都在市区,插电混动车已经当纯电车来开了。

        上一次加油还是半年前,由于担心汽油过期,最近特意用混动模式消耗油量,为此被迫跑了几百公里的高速,既然纯电模式就已经能够满足用车需求了,当初干嘛还要买混动车呢?

        家里有充电桩,一天一充电谈不上麻烦,但是纯电续航里程短就难免需要使用混动模式,亏电油耗高,发动机启动声音大,甚至还有点抖动,混动模式的驾驶体验远不如纯电模式。

        很多混动车主对纯电车的认知发生了改变,发现纯电模式真香,真的不习惯发动机介入的感觉了,后悔当初没有直接买纯电车。

        也就是说,如果你有条件安装充电桩,长途用车需求较少,买插电混动车还不如买纯电车,纯电车在市区代步能耗更低,驾驶感受更好,汉EV、小鹏P7、特拉斯Model 3都是不错的选择。

        现在市场上有很多插电混动车就像是当初的油改电动车,一些车企看见插电混动车卖得好了,也想要分得一杯羹。

        但是短时间里也没有相应的技术,只能在燃油车的基础上加了电池和电驱,只是为了应对上绿牌而已,纯电续航短,混动技术差,驾驶感受还是燃油车,无法体现出插混车的优势。

        未来插电混动车的发展趋势一定是纯电续航里程在200公里以上,以电驱为主,发动机为辅,百公里综合油耗在5L以下,这样才是新能源车应该有的样子。

        我知道很多人没有油车指标,也不愿意买纯电车,只能选择插电混动车,那么记好了,上面3个缺点总结起来就一句话:“买主流的插电混动车才不会轻易后悔。”

        最后问一下各位读者朋友们,你们认为理想ONE、问界M5、岚图FREE等增程式电动车有未来吗?

现如今,在混合动力汽车当中,插电混合动力可以说是销量主力,但当中也有很多不和谐的声音表示不建议买插电混动车型。甚至有车主扬言买插电式混动车后悔了,那么这就不得从了解下它的弊端。

1、纯电巡航里程短:虽说插电混动可油可电,但纯电续航只有100公里左右,并不适合长途出行,如果每天的代步距离比较远,那么也难免要经常充电。虽然说插电混动的本意并非让车主单单使用纯电,但面对日益飙升的油价,难免会有车主会将燃油动力系统作为备选,仅留到没电应急的时候使用。

2、不省油、不省钱:不少人会奔着补贴和日后低成本用车而去购买插电混动汽车,相信这是不少车主的本意。但正常来说,插电混合动力汽车的售价通常会比燃油车贵很多,扣除购置税的差额也会比燃油车贵3-4万元。

此外,很多插电混动汽车在电机的加持下,每公里省油的程度也就比燃油车低0.6L,整体下来省油幅度并不大。部分车型在亏电的情况相况下,百公里油耗甚至会飙到10L,这样一来不仅购车价格贵,用车成本也更加高。

3、故障率、保险、保养、维修费用高:插电混合动力车型具备电动力驱动、汽油驱动两种动力系统,这样就意味着两种车型的优缺点也都继承了。那么在故障率方面自然会比一般的燃油车高,对于两套动力系统,后续的保养、维修、保险费用自然也会比较高。

4、维修不方便:插电混合动力汽车并不像燃油车,坏了既可以到4S店维修,也可以到路边的修理铺检修。如果电力驱动系统损坏,是要到指定地点检修的,整体来说会比较麻烦。

但话又说换回来,插电混动车型也并非不能买,结合自身需求,选择对的车型以后,使用起来那可谓是嘎嘎香,这样一来就不得了解下其优点了。

1、具备两套动力系统:这作为它短板的同时又是其优点,在动力模式上,插电混动能实现“纯电、纯油、油电混合”三种状态,在一定程度上可以满足消费者更多的用车需求。

2、享受新能源政策:插电混合车型目前是可以享受购车补贴,免购置税等政策支持的。几即便后续没有补贴支持,也不会受到限行政策的影响。

3、上牌简单:对于部分城市而言,购车指标可谓是一签难求,摇号全靠运气。但对于新能源汽车指标来说,大部分城市只要缴纳一定期限的社保,并办理居住证即可轻松获得。

       好了,今天关于“买混动车都是傻子”的话题就讲到这里了。希望大家能够通过我的讲解对“买混动车都是傻子”有更全面、深入的了解,并且能够在今后的学习中更好地运用所学知识。