吉姆尼改装_吉姆尼改装图片

吉姆尼改装_吉姆尼改装图片

       好久不见，今天我想和大家探讨一下关于“吉姆尼改装”的话题。如果你对这个领域还不太熟悉，那么这篇文章就是为你准备的，让我们一起来了解一下吧。

1.吉姆尼改装IPF968灯线路开关怎么接

2.皮卡界的清流，看看这些吉姆尼“卡车”版

3.铃木吉姆尼“牧场皮卡”，海外定价并不亲民！不过很适合农民

4.2020东京改装车展上的吉姆尼，先睹为快，你喜欢哪款呢？

5.充满古典品味气息，铃木吉姆尼Mk4外观改装

吉姆尼改装IPF968灯线路开关怎么接

       你好：

       加装射灯，请注意以下几个方面：

       1、电瓶接电供射灯用；

       2、用原车的线路做控制线路，控制继电器（该控制器应该和ACC相关，比如收音机），继电器闭合后，接通电瓶到灯的供电；

       3、灯的安装位置，如果不改杠的话，现在有合牌照一体的灯架，缺点就是容易上步紧，在长期颠簸下，有可能松动，市内跑没有问题；

       4、操作开关，可以在驾驶室内合适部位固定就好；

       5、如果自己可以动手就按这个办法做，不行就把这个办法和改线的师傅说，他们知道的；

       6、改完后注意各部接线头的防水、绝缘处理（热熔管），线路、继电器的固定，并试车半小时以上，摸各个部位的温度，如果温升过大，就查原因，点点温升就没有问题了。

       供参考

皮卡界的清流，看看这些吉姆尼“卡车”版

       改装车辆能不能上路要分情况：

       可以对车身颜色、发动机、燃料种类、车架号码等进行改装，但有三种颜色属于特种车专用颜色，不能使用。 红色为消防专用，**为工程抢险专用，上白下蓝为国家行政执法专用。

       对车身、车架、发动机的变更，要在已经损坏无法修复或者存在质量问题的前提下才能够进行。申请变更时，须同时出具修理厂的证明及更换发动机、车身或者车架的来历凭证。

       更换前保险杠经过审批后是可行的，但对升高底盘等提升汽车越野性能的改装是不允许的。年审中一旦发现违规改装，必须恢复原状。

       加宽轮胎，对进气系统、排气系统等等进行改装,这些改装行为都是不允许的.根据公安部《机动车登记办法》有关规定，在用汽车轮胎规格、改装进气系统、排气系统都不是国家允许的变更项目。

       改排气,验车的时候尾气不合格,因为三元催化器不是原车的,原车的三元催化器有400个孔孔,有效的过滤有害气体,要是改装后的排气,要不就没有三元催化器,要不就是有一个"假三元催化器",假三元催化器有100个孔孔,不能很好的过滤有害气体,但是验车可能会过。

       如在用汽车进行上述改装，可能会改变发动机功率，影响到行车安全，对进行非法改装的机动车所有人，将依法处以500－1000元的罚款，并责令其恢复原状。 (改装车辆涉及安全问题，请谨慎。回答内容涉及法律问题，仅供参考，详情请咨询专业人士）

铃木吉姆尼“牧场皮卡”，海外定价并不亲民！不过很适合农民

       吉姆尼在越野界一直是一个很特殊的存在。别看它仅仅只有3米多的车身，但绝对是越野界的“纯爷们”。吉姆尼拥有专业非承载式车身，资格四驱系统，加上小巧的车身，通过能力极其强大。即使是在号称挑战越野极限的川西牛背山，也时常活跃着吉姆尼小巧的身影。

       而今天我们要给大家介绍的车型，是吉姆尼的相关卡车版本。有的车型还算比较正常，有的车型则难以形容，简直不要太辣眼睛。

       高大上版：皮卡概念车

       首先给大家带来的铃木官方公布的全新一代吉姆尼皮卡概念车的官图，这款车曾去年东京国际改装车展期间正式发布。

       这款概念车是吉姆尼Sierra?Pickup?Style，这是一款皮卡概念车，基于吉姆尼Sierra打造，货厢代替了后排座椅和后备厢。造型部分，这款车的整体设计偏向于复古风格，无论是前脸格栅、前拖钩还是整体配色以及木纹饰板等，都在向经典致敬。

       动力部分，吉姆尼使用的是型号为R06A的0.66升涡轮增压汽油发动机，以满足小型车所拥有的增值税优惠。此外新车还提供1.5L自然吸气发动机，最大功率75千瓦，最大扭矩130牛·米。传动部分，使用的是4速自动变速箱或者5速手动变速箱。

       正常版：Agetra卡车

       实际上，吉姆尼还有一种正在销售的卡车版本。相比于乘用版的吉姆尼配置上可能要差一些，舒适性也差强人意，但它的公路性能以及越野性能可是超过吉姆尼的。这款卡车的名字叫做Agetra。

       从外形上来说，这款小车具有着非常典型的日系Kei?truck的风格，小小的车身相比于吉姆尼其实也大不了多少。该车也没有什么科技配置，甚至像目前主流的LED灯光系统、空气动力学的设计在这台车上都是不存在的。Aegtra属于单排双座设计，但他有一个很有意思的地方，就是在卡车的驾驶舱和货斗的连接处，有一个延展出来的不大的小空间，这个位置的造型与吉姆尼特别的神似，看起来非常漂亮。

       Aegtra车内同样显得相当的简陋。唯一值得关注的地方就是后车厢，足以摆放一些野外露营物品和行李之类的东西。动力方面，卡车版的吉姆尼也算是更胜一筹，它使用的是一台1.3t的发动机。

       无论是外观还是内饰，都不是aegtra最有意思的地方。它最有特点的是整个车身的底盘。这款小车使用了吉姆尼的底盘，并且对底盘进行了升高处理，这也就保证了其超强的通过能力。

       这款车目前只在日本本土销售。而且国内对于卡车的限制还是比较明显的，短期内它可能没有希望来到中国。

       辣眼版：UTE皮卡

       所谓“UTE”，这是澳大利亚和新西兰市场特有的一种车型，他们把轿车和货车车厢结合，成为另一种皮卡车。现在新西兰竟然上市了一款“UTE版本”铃木吉姆尼，简直不要太辣眼睛！

       这款“改装”吉姆尼，完全出自于官方，但必须以订单形式购买。另外，这款货箱版吉姆尼是基于低配车型所改造，配置低到令人发指，各种老掉牙的设备仿佛让人回到了20世纪90年代。

       手动变速箱、黑色钢制轮圈、老式卤素大灯、聚氨酯材质方向盘、手动空调，放在国内可能也就能和拖拉机比比配置。

       不过，对于澳大利亚和新西兰这样地广人疏的地区，铃木还是保留了适用于当地市场的定速巡航，CD播放器等功能。

       最辣眼睛的是取代后排的金属货斗，满满的农用车既视感。可能这正是“澳新”汽车文化的特别之处，当地人讲究车辆的操控性，也喜欢越野，并且需要实用性。重要的是当地并不像美国市场那么铺张浪费，也有别于国内的“汽车即排场”的特殊性。

       这样一款车总该便宜点吧？然而，事实上吉姆尼UTE的售价大致为23,000美元（约合人民币16.1万元），比普通版车型还贵了7,300美元（约合人民币5万元）。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

2020东京改装车展上的吉姆尼，先睹为快，你喜欢哪款呢？

       铃木吉姆尼“牧场皮卡”，海外定价并不亲民！不过很适合农民

       铃木汽车作为日系品牌当中的代表，曾经也是在中国市场上叱咤风云的存在，当年的铃木奥拓以及北斗星雨燕等车型都有不错的市场份额。但是现在看铃木汽车，可能大多数中国消费者已经成为旁观者，因为铃木已经退出中国市场，“小车之王”显然不太适应中国消费者追求大车的潮流趋势，这确实是一种遗憾，不过铃木旗下还有一款车具备不错的粉丝群体。

       这款车就是铃木吉姆尼，是铃木旗下最经典的硬派越野车型。吉姆尼这款车其实有很多的衍生产品，比如在东京改装车展会上就放出过不少关于吉姆尼的改装案例，其中就包括有皮卡版本。近日这种改装风格成为现实，新西兰铃木4S店当中出现了一款很特殊的吉姆尼车型，这款车可以理解为专供新西兰市场的“牧场皮卡”改装版。

       从外观设计方面看，这款铃木吉姆尼皮卡车硬派风格很到位，前半部分采用了最新款吉姆尼的设计元素，包括圆形复古大灯以及方盒子造型的车头引擎盖，这都很像奔驰G级越野车的风格。后排则改成了容积并不算特别大的货斗，而且为了保证原车的离地间隙，货斗的高度很夸张，装一些轻型货物是没问题的，很适合那些发达国家的农民。

       其实这种吉姆尼改装皮卡在新西兰大有市场，前段时间比较火的**《只有芸知道》当中，如果你有留意的话，已经就会发现一款非常类似的铃木吉姆尼皮卡车，只不过是木质货斗，款式比较老一些，可见在新西兰消费者眼中，这种吉姆尼皮卡很实用，虽然颜值可能比不上美系福特猛禽大皮卡，但是吉姆尼的越野实力并不输给那些大车，反而更加省油，而且适合进城，毕竟很容易停车。

       可能有不少国内车迷看完这样的吉姆尼皮卡已经有点心动了，别着急，这款新车的海外定价并不亲民，起步价位达到了37996新西兰元，换算下来已经达到16.2万人民币左右的水平，可想而知如果通过平行进口的方式引进中国，价位会有多高？恐怕接近三十万也很正常，所以这款吉姆尼皮卡并不适合中国农民使用，还是国内的五征三轮比较便宜，也有越野能力。

       其实就连普通版的吉姆尼在中国市场上也越来越贵，港口的报价不少都在25万以上，这样一款小排量越野车似乎已经变了味，吉姆尼的合理价位不应该这么高，20多万的价位完全可以选择配置极度丰富的哈弗H9，所以吉姆尼在中国会越来越小众化，实在是一种遗憾。

       问题来了，你觉得铃木吉姆尼合理价位是多少？欢迎在论区留言，我们一起讨论！关注孔明有惊喜，小编在手随便你！部分来源于网络，严禁转载抄袭，欢迎点赞分享。

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充满古典品味气息，铃木吉姆尼Mk4外观改装

       东京改装车展（TokyoAutoSalon）是日本一年一度汽车改装者的祭典，也有人称呼为Motorshow。

       东京改装车展auto?salon源自1983年，是《Option》的第一代主编稻田大二郎确立的“消费者车辆个性化”指向的文化概念，最初以“东京Exciting车辆展览”为名。

       该展已有36年的历史，是改装产品、运动和经典汽车的世界盛会。这个展会也被誉为世界改装车的新产品发布中心。该展与美国拉斯维加斯国际改装车展-SEMA?SHOW和德国埃森改装车展-ESSEN?MOTOR?SHOW齐名，是“全球三大改装车展”之一。2014年，该展总共开设了11个馆，展馆面积超55000平米，展商数量达1200家，由于其广泛的影响力，吸引了来自全球各地的参观者35000人。

       日本改装汽车行业在很大程度上受美国影响，作为亚洲改装业的先锋，日本在改装的技术性、欣赏性和实用性方面都达到了很高水平。除了自身并且创办有专门的改装车杂志。但与美国车展不同，日本的改装车展览看上去更加疯狂，在这里你会看到许多已经看不出原来车型的“狂改”车。由于日本拥有最先进的机械技术和电脑技术，加之汽车市场的完善，汽车在日本人的眼中并不是值钱的商品，许多日本人将汽车看作一个崭新的平台，在这个平台上他们肆意而为，充分发挥自己的想象力，也充分展示自己花钱的本领。通过他们疯狂的改装之后，车的价值已经在原来的基础上翻了好几番。时下，在日本最流行是改装原厂小排量、小动力的车辆，通过安装增压装置和其他提升动力的部件变成“极速精灵”的改法，足以令大排量车主在高速公路上看到他们在身边风驰电掣而瞠目结舌

       1.技术背景：日本的汽车工业起步早，技术先进，作为日本本土车厂，车比较便宜；车厂有能力开发跑车，性能车；也催生出了很多实力强劲的改装厂商。

       2.市场背景：战后日本经济崛起，曾经差点超越美国成为世界第一经济体；老百姓收入高，玩得起车。而且二手车市场完善，改装市场繁荣，买车改车容易。

       3.法律环境：日本不禁止改装，但是有严格地法律来约束管理；即使改装到800马力甚至更高，只要能通过严格的车检，符合安全行车的要求，就能合法上路。

       4.文化环境：欧美的赛车文化输入日本。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

       铃木吉姆尼Mk4外观改装，同时也都在全球改装界年度盛事的TAS东京改装展首度曝光，继去年在TAS东京改装展推出让铃木吉姆尼四代版摇身变为奔驰?G?Class、路虎卫士“越野双雄”迷你版的Little?G与Little?D之后，日本空气动力品牌“DAMD”今年在相同场景依旧推出吉姆尼外观改装新作！这两个分别取名为“Roots”与“Bronco”的定制化版本。

       就算动力输出、越野性能并没大幅精进，但外观从前代圆弧轮廓变为方正棱角的Boxy造型，加上可轻易变身成“奔驰G”迷你版，也让铃木越野小天王吉姆尼最新第四代车款JB74顺利成为新车界、改装界的火热车款！

       这股吉姆尼热潮堪称“始作俑者”之一的DAMD在去年TAS东京改装展除了“奔驰G”迷你版的“Little?G?Edition”，同时也一并推出号称是路虎卫士缩小版的“Little?D”式样，可轻易晋升车坛赫赫有名的“越野双雄”造型，连带也让DAMD品牌知名度水涨船高！

       经过一年时间，DAMD为延续吉姆尼?Mk4改装热度同时彰显自家多面向的设计功力，今年也特地和吉姆尼日本专门改装厂APIO联手，共同衍生出经典的“Roots”与“Bronco”。

       先从套件名称来说，基于原意是溯本根源的“Roots?Edition”，造型设计也直接看齐代号LJ的吉姆尼第一代车款，水箱罩特别变成更往前凸出同时采用三横栅的古早味造型，搭配前、后保险杠缩小体积且采用金属材质，以及“类铁框”造型的轮圈，而车后厢更采用“类皮卡”的双色泽涂装，即使整体造型没有完全复刻，不过视觉感触却也明显逼近吉姆尼?LJ。

       至于另一款取名为“Bronco”，外观轮廓也直接向美系经典四驱款Ford?Bronco看齐！除了涂装采用福特Bronco初代版堪称标志涂装的粉蓝＋纯白手法，水箱罩、保险杠、车侧饰条与轮圈也通通仿效，绝对引起资深4X4玩家的内心悸动！吉姆尼?Mk4车主想成为高品味四驱玩家，选这两套来改准没错….

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

       好了，关于“吉姆尼改装”的话题就讲到这里了。希望大家能够通过我的讲解对“吉姆尼改装”有更全面、深入的了解，并且能够在今后的工作中更好地运用所学知识。