丰田锐志2019款上市_丰田锐志2019款上市多少钱

丰田锐志2019款上市_丰田锐志2019款上市多少钱

       下面，我将用我自己的方式来解释丰田锐志2019款上市的问题，希望我的回答能够对大家有所帮助。让我们开始讨论一下丰田锐志2019款上市的话题。

1.锐志和宝马X1怎么选

2.甲壳虫/杰德等6款车 盘点2019年的这些停产车型

3.2020年刚开始，它成了汽车界的最佳理财产品？

4.别再怀念锐志了，25万以内还有这4款后驱豪车，好好珍惜吧！

锐志和宝马X1怎么选

       REIZ是日本丰田MARKX车型在中国制造后的名字。2005年10月，锐志在天津一汽丰田二厂与皇冠共同生产共享底盘，并配备与皇冠相同的六速自动手动变速箱。它于2017年9月停产，总产量为528，188辆。宝马X1(询问底价|查看参与情况)在2019成都国际车展上迎来了中期改款车的亮相。宝马X1正式上市，新增4款车型，售价区间为278.8-339.8万元。

       在锐志和宝马X1之间如何选择？

       1.出现

       锐志在外观上采用大众最新的家族设计理念。“泪眼”大灯魅力十足，不仅外观时尚动感，在设计上也有所突破。作为中期重新设计的车型，宝马X1的比例与现款基本持平，主要是一些细节加入了最新的家族元素。

       2.内部装饰物

       锐志的内饰部分保留了当下汽车的风格和格调，变化也在细节上，比如采用了全新样式的电子换挡杆，进一步提升了汽车的豪华感。宝马X1标配LED大灯、前排运动座椅、电子换挡、六色氛围灯和驾驶员欢迎标志。

       3.力量

       锐志搭载行业领先的1.8TSI和2.0TSI发动机，动力强劲，省油，堪称未来。配合缸内高压直喷技术，宝马X1搭载1.5T和2.0T发动机，兼顾澎湃动力和燃油效率。1.5T车型最大功率103kW(140马力)，最大扭矩220Nm。

       总结:宝马X1成为最受欢迎的紧凑型SUV。提到德系车，大多数人想到的都是安全，安全已经成为德系车的代名词。锐志标配ESP车身稳定系统、EBD电子制动力分配和ASR牵引力控制。

       百万购车补贴

甲壳虫/杰德等6款车 盘点2019年的这些停产车型

       作为日系车的领头羊，丰田在全球范围内有着极深的影响力，而在国内市场上，丰田也深受消费者的喜爱，省油和可靠的品质早已深入人心。丰田旗下的车型往往都有着不错的销量，比如卡罗拉、雷凌、凯美瑞、亚洲龙、RAV4、汉兰达等等，都是各自细分市场的热门车型。丰田还有一些车型被大家公认为神车，不过现在却已经没落，比如下面要介绍的这4款。

       第一款：皇冠。上个世纪八九十年代，丰田皇冠在国内可谓是豪车的代名词，无数国人为之痴迷，皇冠风靡的时候，豪华汽车市场还没奔驰、宝马、奥迪什么事。然而从第十三代车型开始，丰田皇冠在国内便渐渐衰落，随着奥迪A6、宝马5系等竞品车型的崛起，皇冠在市场上的地位越来越低。2019年，皇冠总销量仅10378台，而一汽丰田也推出了亚洲龙，试图替代老气横秋的皇冠，一代经典已接近尾声。

       第二款：锐志。丰田锐志于2005年正式进入国内市场，并与皇冠共线生产、共用底盘，六缸自吸和后驱是锐志最大的魅力，它也因此成为了许多玩车爱好者心目中的神车。随着排放标准越来越严格，以及涡轮增压发动机的兴起，搭载大排量自吸发动机的锐志也渐渐没落，最终于2017年9月份退出中国市场。2019年12月份，锐志在全球范围内停产，51年经典落幕，世上再无大后超！

       第三款：普拉多。丰田普拉多因硬派造型和强悍的越野性能而闻名，加上稳定可靠的质量，成为了越野车中的佼佼者，至今仍有着极高的热度。不过受限于严苛的国六排放标准，普拉多在国内市场上逐渐难以为继，4.0L和2.7L车型已相继停产，一汽丰田也已经宣布，普拉多3.5L车型将于2020年6月停产，至于普拉多停产后是否会以进口的方式引进，现在仍然无从得知。

       第四款：兰德酷路泽。兰德酷路泽是普拉多的老大哥，无论是越野性能还是质量可靠性，都极为出色，它代表了丰田在越野车领域的最高水平，它在国内也有着许多的追随者。一汽丰田曾以SKD的方式将兰德酷路泽国产，由于销量不佳，在2016年停产了。如今国家强制推行国六标准，兰德酷路泽的平行进口渠道也受阻，最受欢迎的中东版兰德酷路泽现已停止报关。

       总结：皇冠、锐志、普拉多、兰德酷路泽都是丰田最具代表性的车型，它们每一款都是经典，其中皇冠没落是因为品牌力和产品力不行了，而锐志、普拉多、兰德酷路泽则是输给了排放政策和油耗标准，不得不退出历史舞台。对于这几款神车，你是怎么看的呢？欢迎在下方评论区留下你的观点。

       引自汽车之家图库

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

2020年刚开始，它成了汽车界的最佳理财产品？

        2019年即将过去，2020年即将到来。就像时光一去不返一样，不少经典车型面对电气化趋势与日益严苛政策法规不得不与广大车迷说再见。今天，行车视线就为大家盘点在2019年停产的车型。

       大众甲壳虫

       甲壳虫是大众旗下历史最悠久的车型之一，也是外观辨识度最高的车型之一。甲壳虫的历史可以一直追溯到20世纪30年代，当时的德国***希望有一款轿车能让广大人民群众都消费得起，甲壳虫因此应运而生。甲壳虫凭借物美价廉品质与圆润可爱的外观受到广大消费者喜爱。

       1962年第?500万辆甲壳虫下线，1967年甲壳虫产量突破1000万辆，1972?年甲壳虫取代福特T型车，成为当时全球产量最高车型。进入21世纪，赶着经济全球化的浪潮，甲壳虫继续远销世界各大汽车市场。值得一提的是，大众旗下另一款经典车型高尔夫也是衍生自甲壳虫。

       然而，经典的外观没能让大众甲壳虫更进一步，随着全球汽车工业的飞速发展，各个品牌都推出了更具性价比的车型。2014年到2016年，甲壳虫的全球销量下降了6成。2018年，甲壳虫在欧洲的月销量不到100台。由于长期销量不佳，2019年7月10日，在最后一辆甲壳虫下线后，甲壳虫正式宣告停产。

       奥迪TT

       在上世纪90年代马自达凭借MX-5风靡全球后，奥迪也在1998年推出了属于自己的小跑车，那就是奥迪TT。性感的外观、出色的操控，再加上不那么高昂的价格，奥迪TT曾是不少人心中的“梦想神车”。

       奥迪TT在2002年进入中国市场，车身圆润紧凑，性能也没有超跑那么暴躁，就这样一台“中性”的车，俘获了不少男/女车迷的心。

       然而随着时代的发展，奥迪TT的定位愈发尴尬，销量也难以满足大众的预期。同时，如今的排放法规愈发严苛，电气化就像滚滚车轮不可阻挡，奥迪也于今年正式宣布TT将停产。

       宝马3系GT

       宝马3系GT诞生于2003年，外观保持了Coupe跑车运动时尚设计，同时又在空间实用性上足以媲美SUV，上市时确实得到了一些车迷的追捧。

       不过这样的跨界车型论运动操控不及宝马3系，论空间使用性不如宝马X3，不上不下的定位十分尴尬，拥有空间需求的消费者会更倾向于选择SUV，而追求纯粹操控的消费者会选择轿车。因此，3系GT的销量表现一直不温不火，市场表现难以满足宝马，最终宝马决定将于2020年7月份正式停产宝马3系GT。

       凯迪拉克ATS/ATS-L

       凯迪拉克ATS诞生于2012年，此后又在国内推出了加长版车型，国产版本在轴距上加长了85mm，称为ATS-L。实现国产的凯迪拉克AST-L凭借大气稳重的外观，279匹的强劲动力以及能玩儿漂移的后轮驱动受到不少车迷的追捧。

       但由于凯迪拉克在今年推出了CT-4和CT-5来占据细分市场，凯迪拉克ATS/ATS-L不得不让路给师出同门的两款新车。更可惜的是，国产凯迪拉克ATS-L停产又恰逢国五、国六排放标准交接之际，不少4S店不得不对凯迪拉克ATS-L进行跳楼大甩卖，一代经典“大马力后驱车”就这么离开了我们。

       本田杰德

       本田杰德上市于2013年，可以把它做本田思域的衍生车。但它并没有像师出同门的思域一样在市场上大放异彩，反而被扣上“叫好不叫座”的帽子。

       主要原因是本田杰德在价格与配置方面相较于如今的自主品牌并不出彩，同时在动力方面又比不过师出同门的思域，定位极其尴尬。因此，杰德的销量也是十分惨淡。

       本田今年在中国汽车市场可以说红的发紫，在2019年1-11月的销量就达到了141.16万，同比增长13.8%。面对不太景气的车市，本田反而逆流而上。在这个背景下，本田不得不舍弃掉无法跟上节奏的杰德，杰德也将于2020年正式停产。

       丰田锐志

       丰田锐志(国外成为Mark?X)于2019年12月25日正式停产。自1968年的初代丰田Mark?II起，该车系在51年的时间里在全球累计生产了6881500台，其中包含6518000台Mark?II和约363500台锐志(Mark?X)。

       2005年，代号为X120的丰田锐志正式于天津一汽丰田投产，代号为X130的第二代丰田锐志和改款车型相继在中国市场以国产的形式销售，良好的品质让锐志在中型车市场有着不错的市场口碑，而偏向运动风格的外观、V6发动机和后驱系统不仅受到广大车迷和改装爱好者津津乐道也被广大车迷戏称为“大后超”。

       但随着排放法规的收紧和汽车工业的进步，搭载在丰田锐志上的技术无法再跟上时代的节奏了。2017年国产丰田锐志率先停产，不久前海外版锐志(Mark?X)也正式宣告停产。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

别再怀念锐志了，25万以内还有这4款后驱豪车，好好珍惜吧！

       2019年12月23日，在这个距离元旦还有九天，距离平安夜只剩一天的时间节点上，对于不少车迷来说并不是平凡的第一天，因为这一天，丰田Mark?X正式宣布停产。这款车曾经也在国内销售过，它在国内的名字，叫锐志。

       在香港地区，“后驱辣跑”这一词并不是用来形容丰田招牌跑车86，而是形容同样有着200马力左右与后驱的中型车Mark?X，在内地，锐志也异曲同工地被称为“大后超”。姑且不说是否有调侃之嫌，但Mark?X（锐志）自2004年起的确也满足不少车迷对日系“大马力”后驱车的愿望。

       不过本篇文章并不是那些因为Mark?X（锐志）停产而写出来让人看完哭得稀里哗啦的满分作文，那种笔者一般称之为“悼词”。本篇文章只是在Mark?X停产之时，一起来和大家回顾下它在这51年来的传奇一生，嗯，仅此而已。

       首先这是你该知道的?

       Corona?Mark?II（T60/T70）

       1968-1972

       科罗娜相信大家不少人都喝过，不过丰田其实也有一款叫Corona的紧凑型车，它在国内被命名为日冕。而初代Mark?II则是一款基于Corona打造的新车型，在命名上也是“跟着”Corona，这点从车名也可以看得出，只是它在当时的定位比Corona高半档，并且丰田也明确初代Mark?II是一款偏向运动化的房车。在这点上颇有之后凯美瑞与Mark?X（锐志）两者之间的定位。初代Mark?II共有两款版本，一种是四门（T60），另一种则是双门（T70），均采用前置后驱的布局。贩售一年后在登陆北美时，还推出过旅行版和皮卡版。

       打出名堂?

       Corona?Mark?II（X10/X20）

       1972-1976

       从第二代Mark?II开始，由于采用当时全新的X平台制造，所以实质上已经和Corona扯不上太大的关系，只是名字还是这样叫而已，并且仍然保留四门（X10）和双门（X20）双版本的设定。第二代Mark?II在外观上采用了典型“可乐瓶”设计，一方面是因为当时流行，另一方面则是丰田希望第二代Mark?II能在北美获得不错的销量，因为当时Crown（皇冠）在北美完全卖不动。当然最后如丰田所愿，第二代Mark?II在美国热销。

       出现分支?

       Corona?Mark?II（X30/X40）

       1976-1980

       第三代Mark?II在尺寸上明显比第二代Mark?II大上一圈，其中原因很大程度是因为受到北美市场影响，丰田还是很聪明的，在哪里好卖就把车型造得深得那边的人心。不过由于林肯在1956年采用了Continental?Mark?II来命名自己的车型，为了少吃不必要的官司，?第三代Mark?II在北美改名为Cressida，这点跟国内的锐志有点相似。但是对于第三代Mark?II来说，还有更有趣的事，就是丰田又又又又把一款运动型轿车逐渐做得像一款普通轿车，所以丰田为了打造一款“Mark?II运动版“，Chaser就这样出生了，代号X31/X41（分别对应四门和双门）。当然，Chaser的出现又是另一款传奇车型的诞生，有机会笔者也会写一写它的故事。

       泡沫经济?

       Corona?Mark?II（X60）

       1980-1984

       第四代Mark?II最大区别在于取消双门版本，只留四门版本销售。不是因为双门版本不好，而是当时正处于日本泡沫经济的上升期，车从少数人拥有的玩具变成大部分人都可以拥有的商品，这时车也成为了人们身份的标签，一些中层阶级希望能拥有一部大方得体（decent）的车型，第四代Mark?II就此应运而生。

       逐渐成型?

       Mark?II（X70）

       1984-1988

       第五代Mark?II不用多说，最显眼的肯定就是终于直接以Mark?II命名。并且这一代也是丰田首次搭载代号1G-GTE的2.0L直列六缸涡轮发动机的Mark?II，这使得它最大功率达到210马力，再配合不够1,280kg的整备质量，有内味了。另外，旅行车版从这代开始成为绝唱，后续的Mark?II?QUALIS和Mark?II?BLIT都是Camry（凯美瑞）旅行版的换壳。

       到处受排挤?

       Mark?II（X80）

       1988-1995

       第六代Mark?II在任的这七年时间里，前有Celsior（日规LS）争夺市场，后有Avalon（亚洲龙）取代北美位置，仿佛一下子被打入冷宫。不过这一代也不是没有变化，全系采用后独立悬挂、配备ABS，多款车型搭载增压发动机，相比第五代Mark?II还是有挺大的提升，这也让第六代Mark?II在如今成为不少改装迷的玩物。

       成功“升呢”？

       Mark?II（X90）

       1992-1996

       这一代Mark?II的体积比上一代再大了圈，大到什么程度？大概是超过日本对紧凑型车的尺寸规定，所以从第七代Mark?II开始，Mark?II正式升级成为一款中型车。只可惜90年代对日本来说并不是好的十年，泡沫破裂导致丰田没有能力出口，并且配置也大大缩水，原来全系标配的电子悬挂系统成了只有顶配车型才会配备。

       继续进化？?

       Mark?II（X100）

       1996-2000

       这“十年”依然继续，使得第八代Mark?II在很多配件上都是与第七代Mark?II通用的，简单说就是用停产后剩下的配件，除了车身更长外，其他大体与第七代Mark?II相同。唯一几点比较不同的的是这一代汽油版本车型的发动机都引入了丰田当时新开发的VVTi可变气门正式技术，以及采用同样是当时最新的GOA车身吸能结构。不过这些看起来“没什么”的技术，在之后都成为了丰田的“首本名曲”。

       一首Mark?II终曲?

       Mark?II（X110）

       2000-2004

       作为千禧年后的第一款Mark?II，也是最后一款，第九代Mark?II在底盘的方面与第十一代Crown（皇冠）相同，也就是说，这款当初定位紧凑型的中档轿车，如今已经成为与行政级别车型相差无几的中型车。那么既然到了21世纪，所有东西都应该是用新的，所以丰田在它身上塞了不少好技术，像是全新开发的2.5L发动机，代号1JZ-FSE，拥有当时少见的缸内直喷技术。不过，最主打的还是采用代号为1JZ-GTE的2.5T双涡轮发动机，再加上Mark?II的底子一直都不差，嗯～

       X之谜?

       Mark?X/锐志（X120）

       2005-2009

       从这一代开始的历史相信不少车迷知道得比笔者还多，但肯定都有着一个相同的未解之谜：究竟Mark?X为何要叫Mark?X？目前外界有两种说法，一是因为它是第十代，二是为了纪念从第二代Mark?II起就开始使用的X平台。

       2005年10月，锐志正式在国内上市，从此开始了它“自吸、V6、后驱”的“性能车”一生。另外，为了适应当时国内的油品，锐志在发动机上与Mark?X稍有不同，搭载的是取消掉直喷技术的2.5L发动机和3.0L发动机，代号5GR-FE和3GR-FE。

       彻底走向低谷?

       Mark?X/锐志（X130）

       2009-2019（锐志2017）

       初代Mark?X在日本卖得大红大紫，但在当时汽车文化以及“钱包”还没跟得上的国内，锐志成了不太实用的车型，这使得它瞬间成为细分市场车型，仅仅在南方沿海地区受欢迎。直到第二代Mark?X/锐志的上市，国内消费者才开始渐渐接受锐志这款车。不过动力上这一代的锐志和Mark?X稍有区别，锐志依然采用上一代的动力总成，而Mark?X则是将之前的3.0L发动机换为3.5L发动机，代号为2GR-FSE。

       说件趣事，虽然第二代锐志前期型的外形基本照搬第二代Mark?X前期型，但第二代Mark?X的顶配Premium车型的外形来到国内却成了最低配的风度菁华版和风度菁英版的外形。

       2013年丰田对第二代Mark?X/锐志迎来第一次改款，不过除了外形外，其余基本没变。而这次改款也成为了锐志最终定格在国内的形态，2017年9月，锐志正式停产。

       2016年，丰田对第二代Mark?X进行第二次改款，这次改款依然是在外观方面，其余还是没变。从这时起，Mark?X尽显疲态，只是当时日本的媒体和车迷们都在期待着它的换代，而国内的车迷们则是等待它的再度归来。

       现实永远都不是童话故事，2019年4月，丰田公布了Mark?X?Final?Edition版本，以纪念Mark?X将在同年12月停产。

       2019年12月23日，Mark?X正式停产。

       最后?

       自Mrak?X的前身Mark?II的初代于1968年登场起，51年来持续生产至今，如今因不能适应市场而停产，实在令车迷们对此名车感到惋惜。Mrak?X（锐志）到底是不是性能车到现在其实已经不重要，只需知道它的一生充满传奇。在汽车文化尚处于温饱阶段的国内，只要提及采用V6发动机的后驱车，相信大家比起想起各种“名器”，反而首先想到的是锐志。

       伤感的话也无需多说，只要它能在大多数车迷中都是不能消失的经典车型就足够了。总之，Mrak?X（锐志）如今已是绝版车，撞一部少一部，喜欢它的朋友记得要好好珍惜了。

       笔者自己的用车，其实也是锐志。

       对于笔者来说，锐志不是自己的第一款车，也相信不会是最后一款，但它的意义正如丰田元町工厂厂长二之夕裕美在“Marx?X告别仪式”上致词所说的那样：「它是一生中，会在心里留下回忆的车。」

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

       对于那些爱好玩车的朋友来说，后驱车的魅力是前驱车和四驱车所不能比的，曾几何时，20万的丰田锐志曾圆了一代人的后驱梦，2017年锐志停产之后，无数人感慨世间再无大后超。当下汽车市场，后驱车的价格门槛越来越高，没有了锐志，人们离后驱车的距离越来越远了。不过值得一提的是，目前25万元以内还是有后驱豪车可以选择的，比如下面要介绍的这4款，大家好好珍惜吧！

       第一款：凯迪拉克CT4

       现在市面上最便宜的后驱豪车当数凯迪拉克CT4，凯迪拉克CT4的官方起售价为23.97万元，并且还有着一定的终端优惠，实际价格门槛已经跌到了21万左右。作为一款豪华车型，凯迪拉克CT4的内饰用料和配置就不用多说了，肉眼看得到的地方都无可挑剔。动力方面凯迪拉克CT4搭载了一台2.0T可变缸发动机，最大马力237匹，在8AT变速箱的配合下，加速性能十分优秀。总而言之，凯迪拉克CT4兼顾性能和操控，是一款极具驾驶乐趣的后驱车。

       第二款：凯迪拉克CT5

       凯迪拉克CT5是凯迪拉克CT4的大哥，该车于2019年11月份正式上市，目前普遍优惠3.5万元，价格门槛由27.97万元跌到了24.47万元。跟凯迪拉克CT4比起来，凯迪拉克CT5的尺寸更大，从而具备更加宽敞的乘坐空间，配置和用料也更加高级。动力方面，凯迪拉克CT5同样也搭载了2.0T发动机，并有两种调校版本，最大马力分别为237和241匹，全系均匹配10AT变速箱，零百加速时间为7.3秒。如果你觉得凯迪拉克CT4空间太小，那么不妨加点钱上凯迪拉克CT5。

       第三款：捷豹XEL

       捷豹XEL自去年11月份中期改款以来，市场热度明显增加了不少，与此同时，捷豹XEL的优惠力度也在不断加大，它的起售价是28.98万元，而目前已经跌到了24万多。新款捷豹XEL依旧搭载了2.0T+8AT的动力总成，低功率版本的最大马力为200匹，性能虽不如凯迪拉克CT5，但在后驱结构的加持下，操控表现还是相当出色的，整体的产品实力也很强。花不到25万元就能买到一台后驱的捷豹，对于很多人来说还是很有诱惑力的。

       第四款：英菲尼迪Q50L

       受到品牌力的限制，英菲尼迪旗下的车型在市场上的存在感都不强，降价也便成为了英菲尼迪的常态，以英菲尼迪Q50L为例，该车在终端市场有着4-6万元的优惠力度，价格门槛从26.48万元降到了22万元左右。很多人应该知道，英菲尼迪Q50L所搭载的2.0T发动机其实是奔驰提供的，最大马力为211匹，匹配7AT变速箱，动力参数不是很抢眼，不过低速高扭的特性非常明显，实际开起来动力很充沛，而且还有着不错的转向手感。

       总结：虽然锐志已经停产了，但如今汽车市场上依旧还有很多乐趣十足的后驱豪车，上面这4款不到25万元就能买到，确实难能可贵，所以别再怀念锐志了，好好珍惜当下吧！那么如果让你选，这4款车你会选择哪一款呢？欢迎在下方评论区说出你的理由。

       引自汽车之家图库

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

       今天关于“丰田锐志2019款上市”的讨论就到这里了。希望通过今天的讲解，您能对这个主题有更深入的理解。如果您有任何问题或需要进一步的信息，请随时告诉我。我将竭诚为您服务。