toyota汽车 包装_丰田包装

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       对于toyota汽车 包装的问题，我有一些专业的知识和经验，并且可以为您提供相关的指导和建议。

1.丰田汽车中的凯美瑞家用表现好吗，有没有令人吐槽的地方？

2.丰田皇冠全系进口，采用年轻运动风设计，搭载2.0T和2.5L发动机

3.疯狂的“双车战略”，丰田7款新车国产，实际只有4款！

丰田汽车中的凯美瑞家用表现好吗，有没有令人吐槽的地方？

       这辆车最大的缺点是它真的很平庸。换句话说，它也被称为平衡。一切都很好，够了，差不多了！平均性价比！因为销量太好了，而且折扣也很少，所以购买超过20万台这种配置感觉一文不值。然而，丰田的声誉在那里，市场所有权在那里。在很大程度上，购买它也关注它的质量。想一想似乎可以接受。

       外观不错！这两套外壳比上一代更长。豪华版看起来有点像宝马，大气稳定。体育版更年轻。但豪华版的后部看起来像是在设计完成之前提交的草稿。抓住整盏发黑的尾灯真好！把尾灯会聚在一起模仿雷克萨斯是可以的！或者智商灯！还有体育版。我个人认为凯美瑞没有任何运动基因。可以用它吗？75公里麋鹿测试可以吗？圈线？不，运动呢？就像一个不运动的人每天都穿着一套运动服。我了解真相。吸引年轻人！内部状况良好！齿轮手柄是十年前的样子。内部包装柔软而坚硬。就我个人而言，我觉得与亚洲龙相比，做工看起来有点放松，但差距并不明显。与同级别的帕萨特麦登相比，这一过程突然成形。有时我觉得它没有别人那么优雅，我真的为这种奢侈的感觉感到羞愧。但是简单呢？真正地材料？与质量设计相关的东西很薄弱。它告诉你我真的是一辆B级车

       刚够动力！我买之前试过2.0。我觉得这是非常肉和发动机太吵了。这还不够。我认为2.5会更好，并留下一些动力空间。因此，驾驶后2.5的感觉并没有好多少，但已经足够了。尤其是一开始，与帕萨特的2.0T相比，它是直接的兄弟，更不用说像Bihan ev这样的电动汽车了。除非你深深踩油门，否则你基本上是全年最后一个在红绿灯十字路口的人。幸运的是，下半段的动力性能并不差。在2.5中切换运动模式后，你会发现加速后推的感觉。基于这种动态性能，每当我感到迷茫时，在相同的动力配置下我都会看看雷克萨斯汽车。

       空间中找到平衡！这一代凯美瑞的车身长度比上一代有所增加，但他们表示后部空间略有减少。我比较了雅阁的后部空间，它几乎少了一个拳头。据估计，这个空间是为后备箱预留的，后备箱可以安装得很好。但对于这种级别的汽车，我认为内部空间的差异影响不大。钥匙取决于座椅的设计。我觉得凯美瑞比雅阁好。雅阁向后滑动更明显，头部的感觉会更压抑。然后是外壳和油漆！真是又软又薄！我不得不说，丰田对中国消费者太了解了。它知道你需要空间和燃油经济性。如此薄的汽车外壳被称为能量吸收。事实上，它不知道这是否是为了减轻重量和燃油经济性。我以为他们的意思是相同的厚度，就是防锈。

       总而言之，我认为你买第一辆车没关系。这不是最好的，但你不会买错的。销量就是证明！库存大，保养方便！顺便说一句，这辆车用92美元。整车技术不是很出色，但还是比较稳定，尤其是三大部件！没有使用新技术。基本上，你不必担心失败。人们对你核实的太多了。丰田一辆车代代相传，人们步行，汽车依然存在。

丰田皇冠全系进口，采用年轻运动风设计，搭载2.0T和2.5L发动机

       2022年，夏季内蒙古大草原草地油绿气候宜人，在疫情当下是难得的放心旅行目的地。

       我受邀参加了广汽丰田2022年度的“兰达兄弟觅境之旅第3季呼伦贝尔站”，在大草原上非常过瘾，一口气试驾到了广汽丰田汉兰达、威兰达、锋兰达。

       汉兰达和威兰达相信大家都非常熟悉了，上市至今销量一直在同级别处于领先水平。锋兰达虽然上市不久，但是销售势头强劲。

       我们先来看一组广汽丰田近期公布的销售数据。

       据统计，汉兰达2022年7月销量7119台，连续11个月位列混动SUV销量冠军。

       威兰达2022年7月销量12652台，连续4个月位居合资中型SUV前三，上市两年以来累计销量突破28万台，其中四驱车型占比近40%；

       锋兰达7月销量达9061台，保持热销势头。

       这次草原上我侧重体验了锋兰达。

       锋兰达基于TNGA-C平台打造，沿袭TNGA车型惯有的低重心、宽车体、高刚性设计。

       它搭载的是和凯美瑞、威兰达上同款的2.0L Dynamic Force自然吸气发动机，最大功率为126kW，峰值扭矩205N·m。

       传动部分匹配的是可模拟10挡的Direct Shift CVT无级变速箱，1-2挡由齿轮驱动，提速响应更快捷。

       在草原上驾驶，锋兰达的动力表现柔顺，依旧是我们很熟悉的丰田家用SUV风格。它的动力调校以舒适平顺为主，油门踏板前段的动力输出比较绵密柔顺，驾驶起来给人一种畅顺的感觉。

       在草地上行驶，路面复杂多变，草地坑洼较多，非常考验车辆的动力和底盘。

       相比起一些涡轮增压车型，我更喜欢锋兰达这类自然吸气发动机平顺的动力输出，因为它能在颠簸的草地上更好地确保驾驶的舒适性。

       底盘悬架方面，锋兰达采用的是前麦弗逊式后扭力梁式的组合，这也是广汽丰田在TNGA架构下首款采用非独立后悬架的车型。

       好在丰田TNGA架构下的新车底盘表现从来没有让我们失望过，锋兰达也同样保持了高水准的表现。

       在草地上跑非铺装路面，砂石路，草地都能给人很扎实的反馈，车身的晃动的幅度也抑制得出色，车身弹跳也不会特别生硬，处理得足够细腻。非铺装路面驾驶让人信心十足。

       和我以前试驾过的汉兰达威兰达来比较，其实锋兰达做到了很有丰田车特色了，它延续了丰田车平顺舒适动态驾驶特色。

       汽车如今已成为了人们出行必不可少的交通工具，汽车也是拓展人们认识世界，探索未知，崇尚自由，追求高品质生活的载体。

       人们都说买什么车过什么样的生活，什么样的性格和态度也会反应在所选择的车型上。

       广汽丰田将汉兰达、威兰达、锋兰达三款SUV包装成“兰达兄弟”，给人印象深刻。

       其中，汉兰达作为广汽丰田SUV的旗舰车型，推动品牌升维；威兰达多维度切入中型SUV市场，开拓四驱SUV细分市场；锋兰达以年轻、性价比高的产品亮点，渗透下沉市场，拓展基盘客户。

       在当下，大家都为新能源车的续航、充电、安全而感到焦虑的当下，何不考虑成熟的燃油车出行，满足自己不设限的生活方式需求呢。

疯狂的“双车战略”，丰田7款新车国产，实际只有4款！

        作为一家全球性的汽车公司，丰田拥有许多畅销国内外的汽车生产线。无论是在中国还是欧洲，丰田都有很好的影响力和市场份额。事实上，在全球市场上，热销的多款热门车确实让人不得不感叹丰田的造车实力。

       皇冠是丰田旗下的一款高端轿车，于2005年引入中国市场。通过这款车，丰田在国内市场创造了许多神话。这款车在价格上同时取得了高端品牌车的优异成绩。一直坐在B级车霸主的位置。老实说，皇冠在小编心中一直扮演着非常重要的角色。最早的高端车之一，V6自然吸气发动机，虽然现在都是4缸2.0T，但不仅仅是小编。我想说皇冠在很多老车主心中，也给他们竖起大拇指和赞誉。正是由于其强大的稳定性和可靠性，得到了市场和消费者的极大认可。

       但近年来，随着BBA知名品牌的发展，皇冠已经从榜首跌落。2009年，第13代皇冠在中国上市，2015年，第14代，也就是皇冠2.0T?8at的首发，开始降价至26万元左右。与其他品牌竞争对手相比，2017年的月平均销量也是非常失败。可以想象，在大幅降价的情况下，一款高端后驱中大型轿车的销量依然不理想。与其说皇冠没有把握中国人的喜好，倒不如说一代又一代的中国人更倾向于世俗的外表。

       皇冠是一款值得重视的高档车。令人欣慰的是，丰田不愿意放弃这款后驱车，所以它再次改款皇冠。据相关消息，这款新车型仍来自丰田的tnga结构打造，并将作为2020款车型进入中国市场。

       2020款皇冠的整体提升非常明显。外表不再像以前那么平庸了。相反，它采用了更加开放前卫的设计，整体风格更加运动时尚。前脸采用了非常夸张的设计风格，倒梯式进气格栅非常夸张激进，这让我想起了Ratt。除了集成引擎盖上的凸起线条外，它看起来也非常大气。两侧流线型LED大灯和LED雾灯的视觉效果也非常明显。奥迪A6L被称为灯具厂，两者的对比也非常好。

       从尺寸上看，2020款车型比现款车型略小。车身尺寸数据为4910/1800/1455mm，轴距为2920mm。同级别其他品牌的宽度一般都在1860毫米以上，所以之前消费者投诉的车窄问题在2020皇冠上得到改善。因此，可能仍难以满足中国人在太空中的“大”需求。

       说完了外观之后，让我们来看看内饰。首先，新皇冠的内部是1980/1500/1185mm。新皇冠的内部发生了重大变化。很明显，设计师更倾向于年轻的消费群体。首次采用机械与液晶相结合的仪器。小编辑真的很想谈谈。液晶仪表板真的不适合皇冠。没有了老爷子的那个劲儿!此外，大包装的皮革被广泛用于室内。整个事情还是高端的中大型车。

       新皇冠采用了2.0T和2.5L混合动力两种动力系统。2.0T?8AT变速箱，最大马力为245匹，最大扭矩为350N·m，油耗数据根据国外道路情况，高速约为6.7L/100Km，市区面积约为11.5L/100Km。2.5L混合动力变速器与CVT无级变速器匹配。根据国外路况，高速约4.8l/100km，市区约5.8l/100km。海外版和3.5L?V6版都配备了四轮驱动系统，但估计可以引入中国。

       [点评]2020年的皇冠发生了很大变化，从一个稳重的爸爸变成了脾气暴躁的叔叔。新车可能以整车进口的方式进口到中国。如果你不改变配置，到是件好事。相反，高定价是一个令人头疼的问题。等等看。我期待着新的皇冠。

       声明：本文配图为2018款丰田皇冠车型

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

       文丨鱼衫

       常言道：多生孩子好打架。那车呢？

       国内“一车两吃”的现象，消费者肯定不会陌生。

       或者换一个比较通俗的名词——双车战略，你们可能比较容易理解。简单来说就是在车型的造型设计上存在一些差异，而其技术和平台基本都一致，这样造出来的两款车就可以给两家企业去生产和投入市场。

       在这其中，丰田是玩得最为不亦乐乎的一个，上有埃尔法、威尔法，中有凯美瑞、亚洲龙，下有致炫、威驰等等，从MPV到中型车再到小型车，“双车战略”几乎涵盖了大部分细分市场。

       然而丰田还在丰富自己的双车布局，去年丰田在SUV布局推出了威兰达和RAV4,一起征战紧凑级SUV市场，今年的丰田“双车战略”依旧疯狂。根据丰田汽车公司的新规划，丰田未来将会国产7款新车型，但实际上只有4款车型，看下表你会发现其中3款车就是所谓的“双车战略”车型之一。

       但其实丰田只是双车战略的“拥簇者”，其真正的“始作俑者”是大众。

       为何开展“双车战略”

       第一个吃螃蟹的的人是勇敢的，而勇敢也换来了它想要的。“双车战略”在国内市场是大众起的头，2012年帕萨特和迈腾面世，这才标志着双车战略的开始。

       同样的技术平台，换个名字换套包装，把广告打好，销量也跟着起来了。在之后的朗逸、宝来，桑塔纳、捷达等车型，从其销量就能看出，大众已经把双车战略推向了巅峰。

       可为何车企要开展“双车战略”呢？

       首先，国内市场潜力巨大，为了追求市场最大化和成本最小化，双车战略就是最好的方法。拿大众帕萨特和迈特来说，它们的推出让自己的车型占领了更多的市场份额，毕竟多生孩子好打架也不无道理，而且它们的技术和平台都是一致的，这样既造出两款车，又仅用了一款车的成本，何乐而不为呢？

       其次，国内拥有两家合资企业，你只给其中一家企业新车型，这说不过去吧，而双车战略可以做到更加公平。拿丰田举例，一汽丰田拥有普拉多硬派越野SUV，而广汽丰田拥有汉兰达家用SUV，但两家服务的区域不一样，这对于两者的发展显然会造成阻碍。

       在当下，一个品牌仅靠单一的产品，早已无法刷出存在感，反而会降低消费者的购买欲望，要想赢得消费者的青睐，多元化的产品矩阵必不可少，就像苹果早前的PLUS版和现在的PRO版，在同一细分市场投放两款类似的车型，两款车型可以在价格、配置进行相互补充，俗话说：双全难敌四手，联手竞争胜过孤军奋战，毕竟肥水最后还是流回自己田里。

       有了大众的前车之鉴，再加上车市遇冷，丰田一点也不敢怠慢，仰仗TNGA平台展开疯狂的双车投放。

       未来丰田将国产的4款车型分别是新汉兰达、Sienna（塞纳）、Harrier（海利亚）以及Sienna的共线车型，除塞纳的共线车型之外，其余三款车型都实行了“双车”国产化。

       全新一代汉兰达

       作为家用7座SUV的“标杆”车型，汉兰达自2009年国内至今还能加价提车也足以说明它的实力有多强劲。按照丰田内部760B和770B的代号分析，造车君分析新汉兰达的首发权将会给广汽丰田（后面的车型也是如此），毕竟那原是广丰的车型，而一汽丰田则会稍晚一些，其或将命名为“陆放”或“路泽”，一想到兰德酷路泽（陆地巡洋舰）就有点意思。

       从海外新汉兰达来看，全新一代汉兰达比现款外观更加饱满、时尚，内饰也更精致和科技感。作为第4代车型，新汉兰达基于TNGA-K平台进行打造算是一次脱胎换骨，根据TNGA架构目前这一代丰田新车的表现，全新汉兰达的驾驶感受理应会有较大提高，不会像现款这么中庸。

       此外，未来国产车型或重点推出混动版本，采用2.5L四缸发动机和双电机组合，综合功率为240马力，也有两驱和四驱可选。

       全新一代Sienna

       很多人知道丰田有一款MPV神车埃尔法，却不一定知道还有一款空间和舒适度不输埃尔法的MPV塞纳。关于2020年国产塞纳的消息也已经传了好几年了。没想到的是它这一来也同样采用了“双车战略”。

       早前的塞纳都是以平行进口的方式销售为主，但还是很受待见。相信国产后在售价和后期维修保养更加方便后，塞纳可以更受待见，毕竟国内现还没有一款真正能与塞纳竞争的车型，GL8更偏向商务车型，而本田的奥德赛尺寸更小，塞纳长和轴距分别是5085mm和3030mm，奥德赛长和轴距分别是4847mm和2900mm，这是要搞错位竞争吗？

       目前全新一代塞纳还处于测试阶段，同样使用TNGA-K平台打造，美版车型使用3.5L?V6+8AT的组合，未来国产车型预计使用2.5L以及2.5L混动的动力组合。

       全新一代Harrier

       一款很陌生的车型，类似于首次来到国内的亚洲龙。海利亚是一款入门级中型SUV，其市场定位介于RAV4和汉兰达之间，可以理解为，针对那些嫌RAV4不够大气，又觉得汉兰达太大太贵的那部分消费者，还是不理解那就直接看它的竞争对手——本田冠道/日产楼兰。

       第一代海利亚在雷克萨斯还没有返销日本本土时，其在当时是RX的换壳换标版车型，作为RX的“亲民版”车型在日本本土销售；从第三代海利亚开始，由于RX已经返销日本，丰田才将海利亚和RX在设计上区分开来，RX主攻高端市场，海利亚则更加亲民，这种组合就如同现在国内亚洲龙与ES之间关系一样，但核心家族血统还是一脉相承的。?

       第四代海利亚还未公布，只有一组渲染图，根据渲染图来看，新车延续了现款丰田家族设计，与汉兰达有些相似；新车同样基于TNGA-K平台研发打造，动力系统也会延续RAV4上2.0L自吸和2.5L混动的动力组合。

       Sienna共线车型

       何为共线车型呢？就是指在某款车型的生产线上共同组装生产的车型。这里就是与Sienna一条生产线上生产出来的车型所以叫Sienna共线车型。

       这款神秘车型专属于广汽丰田，让人不禁联想到广汽传祺GM8和GM6两兄弟，或许广汽丰田892B就是小一号的塞纳，毕竟从旧款塞纳5085mm的车长与奥德赛4847mm的车长比较，塞纳确实显得有点欺负人啊。

       再往深想一层，车长在4800mm的车型不禁让人想起去年刚停产的“大霸王”普瑞维亚，难道丰田想借TNGA平台复活风靡30年的普瑞维亚？从车型定位和造价上看，它与奥德赛、艾力绅等车型竞争确实是再适合不过了。

       此次国产车型的重点放在了SUV和MPV车型上，不管是汉兰达姊妹车型，还是Sienna车型，再或是Harrier车型，都补长了丰田在国内存在的那块短板，而决定它们畅销还是成为爆款，更多取决于丰田的定价策略。

       不管如何，如此空前力度的新车引入（2019年丰田国产车型寥寥无几），如此强大的家族阵容，无论选ABC哪一个，受益的还是丰田。当然，以丰田的品牌影响力，这些新车的到来，势必还是会引发对手在产品和定价的调整，最终受益的还是消费者。

       而中国作为目前世界最大的汽车消费市场，此次丰田能否通过这一波国产车型在汽车寒冬迎来属于丰田的春天呢？又有没有希望凭借“开不坏的丰田”的质量口碑将大众拉下神坛呢？

       你品，你细品。

       或许丰田真能做到。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

       好了，今天关于“toyota汽车 包装”的话题就到这里了。希望大家通过我的介绍对“toyota汽车 包装”有更全面、深入的认识，并且能够在今后的学习中更好地运用所学知识。