大众eos硬顶敞篷车优缺点分析图_大众eos硬顶敞篷车优缺点分析图片

大众eos硬顶敞篷车优缺点分析图_大众eos硬顶敞篷车优缺点分析图片

       如果您对大众eos硬顶敞篷车优缺点分析图感兴趣，那么我可以提供一些关于它的背景和特点的信息，以及一些相关的资源和建议。

1.大众的eos（进口）怎么样?

2.贴地飞行，细节满满的敞篷大众EOS！

3.硬顶敞篷和软顶敞篷有什麽区别？请分别据一些例子

4.谁能把大众EOS做一个详细的介绍？谢谢100分。

大众的eos（进口）怎么样?

       大众EOS(黎明女神）是款标准2+2硬顶敞篷车，国外的评价相当高，国内销售车型配备2.0TFSI+DSG,代表了大众当代的技术水平，由于国内大众标显得比较低调，所以销量有限。但绝对是款性价比最高的硬顶敞篷之一（奔驰SLK要60万起价），售价区间41.8到44.8万元，当地的进口大众店都可以预订。希望能帮到你。

贴地飞行，细节满满的敞篷大众EOS！

       随着时代的进步和网络的发展，我们获取信息的渠道也越来越多，所以有不少的消费者在买车之前，会从网上多方搜索和打听自己爱车的资讯，而我相信其中的一员就有屏幕前的你。口碑是影响消费者选车的重点因素， 大众EOS 的综合实力会是如何呢？它的优缺点又是什么？我们不妨看一下车主们是怎么说的吧。

       该车定位跑车，它的车身尺寸为4423×1791×1444mm，轴距2578mm。这款车全系搭载了一台2.0T发动机，最大功率155kw/5300-6200rpm；传动方面，该车有6档双离合可选。 大众 EOS的竞争对手有 马自达MX-5 、 丰田86 以及 斯巴鲁BRZ 。

        大众EOS综合评分：

        车型名称 综合评分 裸车价格 平均油耗 大众EOS 2011款 2.0TSI 4.29 41.84 10.9

        大众EOS怎么样 ，听网友怎么说：

        车主一：

        购买车型：大众EOS 2011款 2.0TSI

        裸车价格：45.92万 元

        平均油耗：13.1L/100公里

        行驶 里程 ：36000公里

        优点：造型很时尚，驾驶感觉很好，躺着开很舒适，方向盘手感不错，转向精准，视野好，底盘扎实，稳定性强。这车尤其是敞篷时，很带劲很有范儿，后排空间虽说比普通四门车挤点，但相比较其他款车，已经是大了不少。对了，这应该是时下唯一一款硬顶敞篷有全景天窗的吧。

        缺点：缺点总结三条：1、大众通病——烧机油，加满开不够保养的，我的车质保期内是够用的，过保后，就出现这样的状况，原来用0W-30，现在用5W-40的都不够开到保养的；2、油耗偏高，家里有台 君越 ，2.4T的百公里才12个油....3、噪音大，因为是敞篷，开起来，尤其是高速，总感觉哪里没关死的样子。

       车主二：

        购买车型：大众EOS 2011款 2.0TSI

        裸车价格：38.8万元

        平均油耗：11.5L/100公里

        行驶里程：11000公里

        优点：操控性很不错，减速，转向，转大弯都不错。底盘够高，通过性不错。有天窗。

        缺点：座椅偏硬，长途旅行的话难受。没有无钥匙启动，不是电子手刹。烧机油。敞蓬开关时手不能离开按键。音响一般。顶棚在颠簸时会咯吱响。车款在中国没有更新换代，实在可惜。

        车主三：

        购买车型：大众EOS 2011款 2.0TSI

        裸车价格：45.92万元

        平均油耗：10.1L/100公里

        行驶里程：6236公里

        优点：同级价位中少有的敞篷车，硬顶设计科技感十足

        缺点：噪音略大，外型缺少了跑车的凶悍和霸气，油耗不太亲民

       车主四：

        购买车型：大众EOS 2011款 2.0TSI

        裸车价格：45.0万元

        平均油耗：11.0L/100公里

        行驶里程：3000公里

        优点：毫无疑问敞篷打开的效果很拉风。回头率很高。

        缺点：没有蓝牙电话

        车主五：

        购买车型：大众EOS 2011款 2.0TSI

        裸车价格：38.8万元

        平均油耗：10.3L/100公里

        行驶里程：18900公里

        优点：颜色超级喜欢

        缺点：

        @2019

硬顶敞篷和软顶敞篷有什麽区别？请分别据一些例子

       作为男人，你可以成为一个父亲，为一个小生命创造新的生活，也可以为一辆汽车创造新的生活，它将是城市里，甚至世界上最耀眼的汽车之一。今天的故事就是一个关于“新生”的故事，我们衷心祝贺车主谢尔盖·克里洛夫。

       故事开始于2015年，当时谢尔盖开始考虑购买一辆?大众EOS硬顶敞篷车，2017年他在莫斯科找到了一辆合适的车，买了下来。

       原本的悬挂系统被完全拆除，取而代之的是Accuair。刹车换成了保时捷的6活塞，以适应发动机的可用性。由于缺少良好的排气系统，车主还安装了3英寸的Castor?highway，使发动机能够自由“呼吸”。

       完成以上工作后，车主开始着手于车身，为了匹配新的定制车轮，他必须扩展车身。下一步是对Scirocco?R进行改型，并从Golf?R制造一个带有下唇的定制后保险杠，它很适合汽车，就像它们本来就是原厂配件一样。

       前排座椅已被带Sparco?4点式安全带的Recaro座椅所取代。大量的内部细节被替换，例如控制按钮，方向盘，自动变速箱旋钮，空调以及Scirocco?R版本的彩色仪表板等等。

       当一个改装项目投入了这么多的时间、资源和精力，它的效果通常都是不寻常的，我们所要做的就是好好的欣赏这些照片，体会这款低趴敞篷车的细节和深度。

       素材来源：TRUEFITMENT

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

谁能把大众EOS做一个详细的介绍？谢谢100分。

       本文为《图解全球硬顶敞篷》的姐妹篇 敞篷汽车的历史要比我们现在常见的有顶汽车的历史要长得多！因为1886年卡尔－奔驰生产出的第一辆三轮汽车就是辆敞篷汽车，可以毫不夸张地说，汽车121年的历史就是敞篷汽车的演变史！敞篷汽车的演变，大概就是三个阶段：无篷－－软顶敞篷－－硬顶敞篷无篷:现在的市场上还偶尔会见到那些无篷的敞篷车，这些车从诞生起就不准备有篷，主要是那些小型赛事或者经典跑车的复制款或者欧美小厂的限量级作品，多为速度而诞生的，天生不愿意“忍受”“篷”的束缚。这部分车少而受众面小，不在我下面的讨论范围;软顶敞篷：软顶敞篷从诞生之日起到现在经历了两个显而易见的改进：从软顶收起后，从外置式的改成了内置式的（主要是美观了，阻力也小了）收藏；从手工的改进为自动的。早期的一些软顶敞篷车都是手工的，外置式的；现在的大部分都是自动的，内置式的。（现在也有外置式的，主要是受车型的限制，如MINI敞篷版，SMART敞篷版）简单介绍一下软顶：软顶的折叠基本大同小异，没有硬顶那么千变万化。我用奔驰的CLK敞篷版作演示：我把它分解为前后两个动作:前面的动作（车顶）可以见如下这张图，是软顶敞篷的最关键部分，负责车顶的展开和收起，目前大部分的软顶车型都采用这种形式：（补充：硬顶中的沃尔沃C70是模仿这种形式最逼真的）

       后面的动作（行李厢部分）主要是为了隐藏折叠起来的软顶：一来为了美观，二来为了降低风阻和风躁，这种机构倒是有两种：

       1.上抬式：目前大部分的量产软顶敞篷车都是采用的这种形式，只是在某些细节上小有区别，对比阿斯顿马丁和CLK的同一时间段的照片，大家可以看到这种区别：(注意是先闭合前面车顶还是先合上行李厢后盖)

       2.平移式：目前采用这种形式的大概有萨伯9－3敞篷版和保时捷911敞篷版等。虽然小有区别但还是有共同点的：汽车后座往后到行李厢（后置发动机汽车则是发动机舱，如保时捷911）的空间是被切割成前后两个部分，见图：

       很少有软顶敞篷会不分割，而采用类似硬顶的那种行李厢盖可以两个方向都打开的方式，奔驰在07年底特律车展上的Concept Ocean Drive 可以算是最新的例外：硬顶敞篷：相比软顶敞篷则要“年轻”得许多。真正的量产硬顶敞篷车始于1996年的奔驰的上一代SLK（R170）。经历了十年的演变，现在也算是“百花齐放”，硬顶跑车的阵营正在引导着目前的敞篷车的流行趋势！分解硬顶敞篷的动作也可以分为：车顶折起和车顶收起两部分。车顶收起的动作大都是将行李厢盖反方向朝车头部分打开将折起的车顶收于行李厢中（软顶车动作类似，但收起车顶于一个独立的空间，不占用行李厢空间）车顶折起的动作变化则比较多样，但可以分解为两个基本动作：1.将车顶和后窗两部闭合分成“V”字型收起，但在“V”字的两条边上各做文章：“V”字型两条边不作处理的，如旧款奔驰SLK（R170），标致206CC，福特FOCUS CC;将车顶的那条“边”分割，如：Opel_Astra_TwinTop；将后窗那条“边”切割，如克莱斯勒的赛百灵（切割的目的是切成小块，折叠后可以较少地占用空间）FOCUS CC：Opel_Astra_TwinTop：克莱斯勒的赛百灵：2.将车顶和后窗分割后成“＝”平行收起，同样在“＝”的两条边的切割和叠放层次上各做文章：“＝”不作处理的，如日产MICRA C+C；切割“＝”的一条“边”（一般是车顶），如沃尔沃C70，宝马的新3系；日产MICRA C+C：沃尔沃C70：宝马新3系：回顾不长的硬顶敞篷车历史，一开始的硬顶敞篷车，只要能实现“是硬顶”“能敞篷”这两个特点，足以区别“软顶”就行了，至于行李厢空间小，只能实现在双座敞篷车（单排）上，这些“不足”都可以忽略不计；但随着发展，也开始“贪心”，开始计较以前忽视的那些不足，要求尽量小地占用行李厢空间，于是还是奔驰第一个吃螃蟹，2001年推出了R230版的SL，在折起时将后窗玻璃和车框分离；要求实现两排空间，于是有了标致206CC,307CC；要求既要实现两排空间，又要尽量小地占用行李厢空间，于是有了最新的沃尔沃C70，宝马3系，克莱斯勒赛百灵（越来越接近软顶的功能，越来越像软顶：座位多，空间占用小）；甚至还要求敞篷车有天窗，于是又有了大众EOS......那么，究竟是软顶好呢还是硬顶好呢？只能说各有优劣点：

       其实，有些优缺点是受材质的限制，是很难改进的，是硬伤：比如软顶的强度低、噪音大；硬顶的质量大，占用行李厢空间大。但我们看到了软顶和硬顶的互相学习：软顶在不停地改进软顶的材料，搞成三层的合成材料，降低噪音；硬顶则在不停地想办法将硬顶折叠再折叠。软顶恨不得做得像硬顶一样；硬顶恨不得做得像软顶一样！这就是“矛盾”！呵呵，可以理解为一个哲学问题了！目前市场上追捧的是自1996年开始兴起的硬顶敞篷汽车，硬顶敞篷的车型越来越多，相比软顶的车型也开始减少，这个现实促使我开始思考消费需求的轮回又或者是设计的轮回：硬顶的潮流过去后，大家是不是又该回归软顶的传统？ 那么就要分析一下目前最流行的硬顶敞篷发展到哪个阶段。目前的硬顶敞篷发展的最前沿就是最大限度地折叠车顶，以新宝马3系和沃尔沃C70为最新的代表。一言以蔽之，其实最终的目的也就是最大化地模仿软顶，最小化的占用行李厢空间！恕我不才，我个人大学期间曾经有个关于硬顶敞篷的设计，在此抛砖引玉一下：我采用的是一段式的硬顶设计，类似法拉利的575superamerica，但小有区别，我借助575的图演示如下：

       在座椅后设置一个向下的轨道，当硬顶开合到图中所示位置时，硬顶沿轨道下沉到座椅背后！对比其他的硬顶，这样做的好处是基本不占用行李厢空间（一个车顶的厚度能有多少呢）；对比575superamerica，可以不用外置车顶，也不影响行李厢盖的开合。

       我个人也大胆预测一下硬顶的下一个趋势：虽然现在软顶敞篷车也在搞彩色的软顶，但我认为倒是硬顶应该学习软顶的经典：黑色车顶。所以下一步应该流行的也许就是不管车身是什么颜色，但都是一个黑色车顶的硬顶。但当我们对硬顶敞篷产生审美疲劳后，我们就会愈加怀念在软顶敞篷车内听雨打“芭蕉”（车顶）的浪漫。于是，软顶重新流行，于是软顶模仿硬顶的彩色车顶，于是......你说这是设计的轮回？还是消费需求的轮回？

       也许敞篷车的最终的改进会止步于用记忆金属做车顶：软顶方式收起，硬顶方式打开！大概就是敞篷车的终级版本！期待中......几点说明：1.本文原来的题目是《敞篷－－软顶乎？硬顶乎？》2007年2月28日发表于本博客。但后来因为给《时尚座驾》约稿去了，后又从博客上删除。2.基于本文的修改稿《回归软顶时代？》发表于2007年5月《时尚座驾》。因为一则曾经答应重新贴出本文，二则由于杂志排版的制约，结构不如上述那么清晰！所以我还是重新发布如上。3.关于硬顶车的详细的介绍，还是《图解全球硬顶敞篷》的介绍比较系统，请大家参阅。/s/blog_5372db2d010008r9.html敞篷汽车软顶到硬顶进化曝敞篷汽车的历史要比我们现在常见的有顶汽车的历史要长得多！因为 1 芝烈｛年卡尔一奔驰生产出的第一辆三轮汽车就是辆敞篷汽车，可以毫不夸张地说，汽车 121 年的历史就是敞篷汽车的演变史！敞篷汽车的演变，大概是三个阶段：无篷：现在的市场上还偶尔会见到那些无篷的敞篷车，这些车从诞生起就不准备有篷，主要是那些小型赛事或者经典跑车的复制款或者欧美小厂的限量级作品，多垃速度而诞生的，天生不愿意“忍受”“篷”的束缚。这部分车少而受众面小，不在我下面的讨论范围。软顶敞篷：软顶敞篷从诞生之日起到现在经历了两个显而易见的改进：从软顶收起后，从外置式的改成了内置式的（主要是美观了，阻力也小了）收藏；从手工的改进为自动的。早期的一些软顶敞篷车都是手工的，外置式的；现在的大部分都是自动的，内置式的。（现在也有外置式的，主要是受车型的限制，如 MINI 敞篷版、 SMART 敞篷版）硬顶敞接：相比软顶敞篷则要“年轻”许多。真正的量产硬顶敞篷车始于 1996 年的奔驰上一代 SLK ( RI 沁）。经历了 10 年的演变，现在也算是“百花齐放”，硬顶跑车的阵营正在引导着目前敞篷车的流行趋势 1 分解硬顶敞篷的动作也可以分为：车顶折起和车顶收起两部分。车顶收起的动作大都是将行李厢盖反方向朝车头部分打开将折起的车顶收于行李厢中（软顶车动作类似，但收起车行李厢空间）。车顶折起的动作变化则比较多样，可以分解为两个基本动作： 1 ．将车顶和后窗两部分闭合分成“ V ”字型收起，在“ V ”字的两条边上各做文章： " V ”字型两条边不作处理的。 2 ．将车顶和后窗分割后成“二”平行收起，同样在“二”的两条边的切割和叠放层次上各做文章：“二”不作处理的，如日产 MICRAC 十 C ；切割“二”的一条“边”（一般是车顶），如沃尔沃 C70 、宝马的新 3 系。回顾不长的硬顶敞篷车历史，一开始的硬顶敞篷车，只要能实现“是硬顶． " “能敞篷”这两个特点，，足以区别“软顶”就行了，至于行李厢空间小，只能实现在双座敞篷车（单排）上，这些“不足”都可以忽略不计；但随着发展，较以前忽视的那些不足，要求尽量小地占用行李厢空间，于是还是奔驰第一个吃螃蟹，欲刃 1 年推出了 R230 版的 SL ．在折起时将后窗玻璃和车框分离；要求实现两排空间，于是有了标致 2 仪 〔 C 、 30 了已 C ；接着又要求既要实现两排空间，又要尽量小肠纵蔓瓣地占用行李厢空间，于是有了新的沃尔沃 C70 、宝马 3 系、克斯勒赛百灵 · · ，，二最 l 不炭：莱匕：买弱成二壕裁粼顶于厂一个独立的空间，不占像＿州万也开始有了新要求，开始计那么，究竟是软顶好呢还是硬顶好呢？只能说各有优缺点：其实，有些优缺点是受材质的限制，是很难改进的：比如软顶的强度低、噪音大；硬顶的质量大，占用行李厢空间大。但我们看到了软顶和硬顶的互相学习；软顶在不停地改进软顶的材料，搞成三层的合成材料，降低噪音；硬顶则在不停地想办法将硬顶折叠再折叠。

       大众汽车首款硬顶敞篷跑车——Eos已经到店。Eos这一名字来源于希腊神话中的黎明女神，在传说中，女神每天早晨驾着马车从大海深处升起，为人类带来阳光。

       据悉，新款Eos是全球首款采用五片式CSC电动半景式太阳天窗硬顶折叠设计的四座敞篷跑车。CSC车顶在25秒内即可完成开启或关闭。每侧四个液压缸实现了从硬顶跑车到敞篷跑车的迅速转变。CSC电动半景式太阳天窗硬顶折叠设计具有极高的坚固性和可变性，并结合了敞篷式、天窗式以及硬顶式轿车的多重特点，具有全天候适应能力，完美诠释了敞篷与硬顶合二为一的设计理念，不仅具有视觉上的优势，更具有实用价值。同时，新款Eos采用了大型的倾斜/滑动玻璃天窗，当阳光不甚充足时，新款Eos的宽大滑动天窗可以为驾乘者带来充足的光线和新鲜的空气，营造良好氛围。

       为了驾驶体验与优雅外形相匹配，大众汽车新款Eos运用了众多创新性驱动技术。新款Eos搭载了2.0 TSI涡轮增压汽油直喷发动机，最大功率为147千瓦，在1800转/分钟的转速范围内能够保持280牛顿?米的最大扭矩。大众汽车新款Eos 2.0 TSI采用前轮驱动，装备六档手动变速箱：百公里加速为7.8秒，最高车速可达232公里/小时；装备6档DSG双离合变速箱：百公里加速时间为7.8秒，最高车速达229公里/小时，提供了极佳的驾乘乐趣与操控体验。

       新款Eos实现了运动性和舒适性两方面的完美统一。麦弗逊前悬架结构为带螺旋弹簧的悬挂系统，其稳定器也专为新款Eos进行了专门改进；四连杆式后悬挂系统提供了最大程度的驾驶舒适性和稳定性。在确保最大限度的动力和驾驶安全性的同时，也保证了在起伏路面驾驶的舒适性。

       车身方面，大众汽车新款Eos作为全新设计的车型，拥有优雅的流线型曲线，楔形车身、上挑的曲线、简洁的侧翼和向外突出的轮拱均突显了十足动感。Eos长4407mm，宽1791mm，高1443mm。轴距为2578mm，提供了足够的稳定性。

       大众汽车新款Eos前端采用盾形镀铬质感的进气格栅以及极具表现力的头灯，塑造了大众汽车车型的新形象。鲜明的氙气头灯具有随动转向功能，可动态调节照射高度和角度，支持更好的前方视野。纵观Eos尾部，优雅的尾灯采用指向内侧的梯形造型设计，体现了大灯造型风格；转向信号指示灯、制动灯和侧灯运用了LED技术。

       大众汽车新款Eos后部的设计仍然充满了强悍和运动的风格。无论是打开还是闭合顶篷，侧面线条都呈现一种由前向后不断升高的楔形，尽情展现着车顶无与伦比的优雅与动感。

       配置部分，大众汽车新款Eos标准配备包括17英寸铝合金轮毂、双区全自动空调系统（Climatronic）、雾灯、复式氙气大灯以及转弯照明灯、电动车窗、ESP、前排和头部/胸部安全气囊以及全景视野滑动/倾斜式玻璃天窗,电子防拖车系统。

       作为大众汽车车型的典型配置，新款Eos的运动座椅、电动腰部支撑和前排12向电动座椅调节为标准配备。驾驶员和前排乘客座椅具有“Easy Entry”电动方便进车功能，前排座椅腰靠，以及腿部空间、座椅高度、座椅和靠背倾角度都能随意调节。

       新款Eos既是敞篷跑车，又是硬顶跑车。因此，空调系统需要为此进行调节。双区全自动空调系统Climatronic在车顶开启和关闭时相应调节其运行模式。此外，在行李箱空间方面，作为敞篷跑车，Eos具有205升的行李箱；作为硬顶跑车，Eos具有380升的行李箱。

       安全方面，大众汽车新款Eos采用了专门的高硬度金属板和创新的制造手段，例如：在车门内采用了特制的加强杆，地板和侧面结构采用坚硬的钢材，使得Eos的动态和静态车身强度达到了很高的水平，令这辆敞篷车也同样具有可与硬顶轿车媲美的安全性。

        在通过加强车身强度提高安全性的同时，大众汽车新款Eos也采用被动安全技术，提高车辆的安全系数。新款Eos标配了翻滚保护装置，同样作为标配，新款Eos配备了安全优化型头枕和六个安全气囊。这些气囊延水平和垂直方向打开，可覆盖整个侧面车窗。为使驾乘人员在严重的前部、侧面或后部碰撞中获得最佳保护，翻滚保护系统将同时被激活，安全带也被束紧。翻滚保护装置在横向加速度或后排头枕区域的车辆倾斜程度超过固定值之后至多0.25秒钟即可弹开。在构造和功能方面，翻滚保护装置系统类似于新甲壳虫敞篷车使用的系统。翻滚保护装置系统由张紧的固定安装式铝型材构成。通过电磁开关，内部型材保持在静止位置。电磁开关由安全气囊控制装置激活，在发生滚翻时打开定位销，并揭开内部型材的盖子。在伸出时，安装在内部型材上的直齿条转动支撑销，防止内部型材缩回。与前窗框架一起，伸出的铝型材在车辆发生滚翻时提供了有效保护。翻滚保护装置是可逆系统，伸出的翻滚保护装置可以推回到原来位置。

       价 格： 41.8-44.8 万元 外形尺寸（长/宽/高）： 4407/1791/1443mm

       排 量： 1984.0 cc 原产地： 欧洲

       理论油耗： 8.0-8.2 升/百公里

       优 点：同级价位中少有的敞篷选择，硬顶设计充满科技感觉

       缺 点：噪音略大，外型缺少了跑车的凶悍和霸气

       EOS 2.0 TFSI DSG自动版-基本资料

       车型名称 EOS 2.0 TFSI DSG自动版 车体结构 跑车/敞蓬车 豪华级别 豪华型

       EOS 2.0 TFSI DSG自动版-引擎参数

       标准引擎 4缸汽油机/2.0 TFSI/涡轮增压与缸内直喷技术 标准变速器 手自一体 6档 标准排量 1984 cc

       气 门 数 16 最大功率 147/5000 KW/rpm 最大扭矩 280/1800 N·m/rpm

       燃油系统 电子燃油喷射式 理论油耗 8.0 升/百公里 最高时速 229.0 km/h

       加速时间 7.9 秒（0-100km/h） 排放标准 欧Ⅳ标准

       EOS 2.0 TFSI DSG自动版-转向/悬挂/轮胎

       驱动方式 前置前驱 制动方式 碟/碟（前/后） 转向助力 助力转向式

       悬挂方式 轮毂尺寸 17英寸铝合金轮毂 7.5Jx17 轮 胎 235/45 R17

       尺寸和重量

       车身重量 1557 kg 轴 距 2578 mm 轮 距 mm（前/后）

       全车长度 4407 mm 车身宽度 1791 mm 车身高度 1443 mm

       通过性

       最小转弯半径 m 最小离地间隙 mm 最大爬坡度 %

       接近角 ° 离去角 °

       货舱容积

       行李舱容积 L 油箱容积 L 标准座位数 4

       EOS 2.0 TFSI DSG自动版-配置

       外观/内饰

       前雾灯

       后雾灯

       铝合金轮圈

       真皮座椅

       与车身同色保险杠外后视镜以及门把手

       电动外后视镜，电动折叠，自动防眩目

       镀铬散热器隔栅

       压缩备胎

       雨水感应雨刮

       LED的后尾灯

       CSC敞篷系统带上翘可移动功能的天窗

       大灯近光自动开启和“回家，离家”照明模式

       舒适性配置

       多功能信息显示器

       扬声器数量8个

       电动车窗

       带防夹功能车窗

       前排运动座椅

       前排电动调节座椅

       前排座椅独立控制加热功能

       前排座椅电动腰部支撑

       带换档,收音机调节和电话功能的三辐多功能方向盘

       中央操控台全铝装饰

       铝饰的刹车踏板

       真皮手刹

       前排中央扶手储物箱带12伏插座

       自动防眩目内后视镜

       “轻松进入”上车帮助,(电动调节)

       RNS 510带MP3播放功能的中文收音机导航系统

       双区自动空调

       车辆安全/防盗配置

       ABS防抱死制动系统

       EBD电子制动力分配系统

       双音鸣嘀

       前排主动性头枕

       所有座椅带三点式张紧式安全带,高度可调节

       前排双气囊，带乘客气囊控制开关

       前排侧气囊和前排头部帘式气囊

       防盗警报系统带倒车鸣音，电子防拖车系统

       轮胎压力流失警告系统

       前排座椅未系安全带提醒装备

       驻车雷达控制系统

       三角警示牌

       ISO-FIX儿童座椅安装系统,固定后排外侧2个儿童座椅

       其他功能配置

       定速巡航系统

       电子随速助力转向

       大众“黎明女神”——EOS跑车，外观承袭大众新一代的家族风格，包括泪眼投射式头灯与亮面盾形水箱护罩。最引人注意的，当然是大众EOS采用了CSC五片式设计的车顶。大众针对Eos开发的CSC (Coupe Sunroof and Cabriolet) 车顶收折系统，开关篷时间仅25秒，流线形车身设计，让全车四人都拥有最为宽敞的天空视野。Eos还是全球首款同时兼具电动硬顶与天窗的敞篷车。大众还在敞篷车顶结构加入电动天窗，让车主在不同天候条件下，任意选择敞篷车、硬顶Coupe或仅开启天窗模式，方便快捷。 目前，大众EOS为其所属系列下的最新车系。从Eos的前脸上，我们可以看到许多延续着大众车系的设计特征，前大灯组采用造型前卫的水滴式造型，带随动转向功能的氙气大灯在行驶过程中也可调整照射高度和角度。中央部分的进气格栅周围被厚重的镀铬装饰条“包裹”的很严实，大众众多车型上都已出现的大嘴造型在此也得以体现。

       车侧部份，整体感觉EOS的车身线条很流畅，A柱和C柱与发动机舱盖和后备箱盖都过渡的非常自然。前低后高的车身姿态也拉起了跑车的架势。由于是双门车型又要照顾到后排成员上下车的问题，所以车门设计的比较大，开合角度也比较大，拉开车门是会感觉有点沉，关门时那“砰”的一声确实很德国。EOS的车顶设计是整个车身设计的亮点，与其他硬顶敞篷车型的双段式可折叠车顶相比，EOS的CSC车顶由五个单片组成。大众的设计人员不仅保证了车顶完全放开后的优美造型，他们还将收缩车顶的时间缩短到了25秒钟，有趣的是EOS的顶棚在做动作的整个过程中会有很多个部件联动，从车外看特别有变形金刚的感觉。更有趣的是，EOS在敞篷的基础上还设计了天窗，这也是硬顶敞篷跑车中的头一遭。面积不算大的4个玻璃窗都可独立升降，尤其是车门后面的两个小三角窗，可由驾驶员逐个控制的设计在敞篷跑车中还是头一次见到。

       EOS的车尾造型相对平淡一些，和前大灯组一样的雨滴式尾灯组红白相间，在车尾部分格外显眼。隐藏于车尾的大众标识中的后备箱开启装置我们在迈腾上已经看到过。从车位看，EOS要传达出的是一种简单干练的感觉。

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