AION S MAX_aion s max价格

AION S MAX_aion s max价格

       随着科技的发展，AION S MAX的今日更新也在不断地推陈出新。今天，我将为大家详细介绍它的今日更新，让我们一起了解它的最新技术。

1.续航500km+ 售价20万元 Aion S、秦Pro EV谁更值得买？

2.一支穿云箭-广汽新能源Aion S魅630静态体验

3.子弹说车丨13.98万起售续航超500km，广汽新能源Aion S购车参考

4.续航不错/设计好看 AION S车主口碑

5.广汽新能源新款Aion S正式上市！售价13.98万元起！

续航500km+ 售价20万元 Aion S、秦Pro EV谁更值得买？

       紧凑型轿车市场一直是各大品牌关注的重点，不少车企也都纷纷推出了竞争力很强的车型，广汽新能源的Aion?S、比亚迪的秦Pro?EV都是这个级别中出色的存在。今天就来全方面对比一下这两款车，看看谁的表现更出色。

       外观：Aion?S设计时尚，秦Pro?EV相对中庸

       Aion?S的外观非常简洁，整体的造型充满了未来感和动感气息。T字形的LED前大灯辨识度颇高，大灯内部的透镜还加入了玫瑰金色的装饰环，看上去十分精致，这样的设计很符合年轻人的审美。

       秦Pro?EV的外观采用了家族式的Dragon?Face设计语言，整体的辨识度很高。大尺寸的进气格栅配合贯穿式镀铬饰条，给人良好的视觉效果，车身侧面也采用了丰富的线条，整体的风格十分大气。秦Pro?EV的造型属于比较中庸的风格，任何年龄段的人开都不会有什么违和感。

       内饰：Aion?S质感出色，秦Pro?EV实用性更强

       Aion?S内饰的设计理念和外观相同，整体的风格十分前卫，中控台处采用了不少曲面设计，看上去有很强的层次感。车内的用料也毫不吝啬，除了使用大面积的软质材料以外，还配有皮质包裹，营造出来的质感很棒。唯一有些不足的是该车采用了不少钢琴烤漆面板进行装饰，日常打理会有些麻烦。

       秦Pro?EV的内饰和外观相同，均采用了比亚迪全新的设计语言，不过较为单一的色调看上去有点老气。可旋转的12.8英寸中控屏幕给内饰增加了一丝科技感，该屏幕搭载了比亚迪研发的DiLink车载互联系统，功能十分齐全，使用体验也很流畅，整体的实用性很强。

       空间：Aion?S尺寸领先，乘坐空间也相对更好

       Aion?S的座椅采用了一体化设计，给人不错的视觉效果，并且座椅十分舒适，内部的填充物软硬适中，对于驾驶员腰部的支撑性很到位。后排地台处只有轻微凸起，对乘客的乘坐舒适性没有太大影响。

       秦Pro?EV的座椅对于驾驶员的支撑性和包裹性都比较到位，总体的乘坐感受不错。后排中央地台的凸起不算大，不过中央位置并没有配备头枕，对于乘客的乘坐舒适性有所影响。此外，由于秦Pro?EV在车身尺寸方面都要落后于Aion?S,所以整体的乘坐空间不如后者出色。

       动力、续航：动力表现差别不大，秦Pro?EV续航略长，充电更快

       动力方面，Aion?S搭载的是一台最大功率为135kW，最大扭矩为300N·m的永磁同步电机，与之匹配的是固定齿比变速箱。新车整体的表现偏向舒适，加速时能给你一种轻快的感觉。Aion?S的百公里加速时间为8.01s，在时间上优于秦Pro?EV，不过二者实际的动力表现并没有太大差异。

       秦Pro?EV搭载的是一台最大功率为135kW，最大扭矩为280N·m的永磁同步电机，与之匹配的是固定齿比变速箱。该车整体的驾驶感受不错，起步阶段的油门响应很积极，应付城市道路驾驶基本没有什么问题。

       续航方面，我们选取了价格相近的Aion?S魅Max?630和秦Pro?EV超能版智联领创型做出对比，Aion?S采用了容量为58.8kwh的电池组，NEDC续航里程为510km。秦Pro?EV采用的是容量为69.5kwh的电池组，NEDC续航里程为520km，秦Pro?EV的续航里程要比Aion?S多了10km，并且在30%-80%的快充速度也要稍稍领先。

       配置：Aion?S价格稍贵，但性价比更高

       配置方面，我们选取了价格相近的Aion?S?魅Max?630和秦Pro?EV?超能版智联领创型做出对比，下面来看看两款车的配置表现如何。

       通过上方的对比可以看出，Aion?S魅Max?630比秦Pro?EV超能版智联领创型贵出了5900元。配置方面，Aion?S配备了规格为235/45?R18的轮胎、前/后排头部气囊、并线辅助、倒车车侧预警、自动泊车、全景天窗、真皮方向盘、12.3英寸液晶屏、副驾驶电动调节、前排座椅通风、主驾驶位电动记忆座椅、LED车前雾灯、后视镜记忆、后视镜倒车下翻、感应雨刷。

       秦Pro?EV配有规格为225/55?R17的轮胎，电动天窗、远程启动、电池预加热、方向盘前后调节、内置行车记录仪、后排座椅加热。此外，秦Pro?EV可以选配前/后排头部气囊、并线辅助、倒车车侧预警、真皮座椅、前排座椅通风、主驾驶位电动记忆座椅、后视镜记忆、后视镜倒车下翻等功能，不过选装的价格官方并未公布。就标配的配置而言，虽然Aion?S的价格要比后者贵了5900元，但整体的实用性很强，性价比也更高。

       总结

       总体而言，Aion?S和秦Pro?EV在同级别车型中都拥有很高的综合实力。就这两款车型而言，笔者更推荐Aion?S魅Max?630，虽然它在续航表现和快充时间上要落后于秦Pro?EV超能版智联领创型，但无论从整体的设计风格、乘坐空间还是配置的实用性上都要略胜一筹,整体的性价比也更高。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

一支穿云箭-广汽新能源Aion S魅630静态体验

       按道理来说，冬天应该是对纯电动车最“不友好”的季节，而且这次知行君拿回来体验的，是NEDC续航里程为410km的魅Evo?530版本。相比此前的魅630而言，它不仅续航里程减少了，同时配置也有所不同。

       只可惜广州似乎丝毫没有降温的意愿，因此这次知行君没办法帮大家验证到它能否扛住零下20°的严寒。但续航里程固然是考虑纯电动车的重要指标，却并不是唯一的评价标准。究竟少了高续航光环笼罩的Aion?S魅530车系，除了更亲民的价格外，它们还有其他值得普通消费者入手的理由么？（下文简称为：Aion?S?530）

       电耗也是非常重要的技术指标

       电动车不聊续航似乎有点“耍流氓”，但这次我们没打算用那些把电量彻底耗光的办法来测试Aion?S?530的极限续航，因为那不是我们日常中惯常的开车方式，实际参考意义不大。相比之下，知行君更倾向按照平时上下班通勤+周末外出的方式来看看Aion?S?530的实际表现。

       跟大多数准备入手纯电动车的朋友类似，知行君家里也不具备独立的停车位以及充电条件。

       如果以上下班来回50km的距离，行驶节奏不激进，也没有刻意地省着开的方式来计算（驾驶模式设为“Normal”、能量回收挡位设为“中”、自动空调设为21度），Aion?S?530标称410km的续航里程，实际上大概能行驶380km左右，这样的表现还是挺不错的。

       要是启用了“I-PEDAL”单踏板模式甚至更极限的Eco+模式的话，感觉Aion?S?530的实际续航还是有不少潜力可供挖掘。这也意味着当车子面临电量不足的情况下，只要悠着点开，撑到下一个充电站还是没问题的，至少车子不会立马趴窝。

       能够做到实际可用续航和标称续航相差不远的成绩，知行君认为这跟Aion?S?530较低的百公里电耗有着密切的关系。其实很多朋友往往会把关注焦点单纯放在纯电动车续航数字上，从而忽略了车子的电耗表现。

       殊不知电耗水平不仅关系到车子的实际可用续航里程，而且还体现了三电技术的造诣。电耗越低意味着电机效率越高。而在实际用车中，13.6kWh/100km的电耗和官方宣称的12.9kWh/100km已经相当接近了。

       因此一周的常规通勤需要，Aion?S?530完全可以胜任的。而且那些对于燃油车来说颇为糟心的拥堵路况，它更加毫无惧色，毕竟静止状态下耗电量还是远低于怠速耗油量的。

       那驾驶Aion?S?530能不能出游跑长途？当然是可以的，但事先得根据沿途充电桩的分布计划好续航里程的分配。考虑到途中充电所花费的时间比传统燃油车要多得多，这般费力不讨好的事情还是别难为它了。目前知行君觉得纯电动车最合适的用车场景还是日常城市内的通勤代步使用。

       另外，需要留意的是Aion?S?530的电池容量分别有49.4kWh（魅Evo?530）和48.4kWh（魅Max?530）两个版本，其快充时间为≤40分钟（SOC从30%到80%），所需时间略长于Aion?S?630版本的34分钟。

       而知行君也特意找了目前比较主流的特来电、星星充电、普天能源这三家充电桩来测试Aion?S?530的兼容性，结果无论快充桩或是慢充桩都能成功充上电。如果以SOC?75%的电量作为起始状态进行快充的话，特来电和星星充电都能稳定在75A左右的充电电流，充电效率足够高。但普天能源只能维持在30A左右，充满需时也是最长的。

       考虑到北上广深等限行限牌城市的充电桩数量已经相当可观了，除了上述这三家以外，还有诸如小鹏、劲桩等品牌覆盖。只要每个星期的周末留出大约1小时的充电时间，那么开着Aion?S?530的知行君倒也没有续航焦虑的困扰。

       A级车的价格，B级车体验

       在国内，纯电动车被赋予了很多前卫与科技的价值内涵，但除去个别品牌能够以极客精神或者圈子文化作为卖点以外，大部分消费者考虑纯电动车的理由无外乎一张免限行的绿牌而已。

       由此可见，纯电动车扮演的归根究底还是出行工具的角色。因此Aion?S?530并没有令人肾上腺素激增的加速能力，也没有过分强调车厢的智能科技，广汽新能源把这些更抓眼球的元素留给了后来的Aion?LX。而Aion?S?530则踏踏实实地把舒适性、实用性给做到位，这也是Aion?S?530体现在续航里程以外的卖点所在。

       位于Aion?S?530前轴的单电机有着与630版本一致的输出功率，加上前者的整备质量更轻一些，动力储备已经等同于某些搭载2.0T低功率的B级车。如果切换至Sport模式，几乎没延迟的扭矩爆发随时能让前轮突破抓地力，并且换来液晶仪表上疯狂闪烁的ESP指示灯。

       不过在Normal以及Eco模式下，电机的动力发放变得相对平缓，很难让你产生开快车的冲动。况且它的NVH做得很不错，常见于纯电动车的高频噪音几乎被隔绝在车厢之外，加上Aion?S?530采用了比顶配车型更厚的17寸轮胎，应付路面的颠簸会更加从容些，行驶品质至少具备B级车至8、9成的水准。

       此外，知行君比较欣赏Aion?S?530的能量回收设定，它预设了三个能量回收挡位。如果你和知行君一样不喜欢强烈拖拽感的话，“低”、“中”这两个级别的能量回收力度和燃油车比较接近，哪怕初次接触纯电动车的朋友也不需要多少适应的时间，也不用担心会让车上乘客产生难受的晕眩感。

       整体而言，Aion?S?530属于那种适合舒舒服服去开的纯电动车，舒适性的权重比起运动性、操控性要高不少。站在乘客的角度，这种设定其实挺讨喜的，而且纯电专属平台和深度集成式“三合一”电驱系统也尽可能让三电系统小型化，为车厢腾出更多空间。

       2750mm的轴距看似停留在紧凑型车的范围，但实际的乘坐表现却能与众多B级车相媲美，尤其后排座椅不需要迁就电池组以后，坐垫厚度乃至靠背倾斜角度都能让你轻松找到舒服的姿势，而且全平的后排地台也对中间乘客相当友好。

       动力、空间、行驶品质始终是传统燃油A级车与B级车之间暂时无法跨越的门槛，而Aion?S?530却试图跳出这个局限。如果你是科技控的话，或许它未必能满足你；但如果想入手一台有品质感和实用性，而且价格不算很高的纯电动车的话，Aion?S?530的吸引力还蛮大的。

       最后说说配置的增减和一些不足的地方

       魅530车系于去年8月上市后，让Aion?S的产品选择范围变得更加大。虽然630和530存在着价格重叠的车型，但两个续航版本其实很好选：公司或者自己家周边有方便的充电条件，那530版本足矣，反之则考虑630吧。

       虽说魅530车系门槛更低，但该有的配置还是基本都保留下来了。首先是车身设计方面，魅530跟专门用作网约车的炫530有着明显的区分，包括前脸、大灯、尾灯这些位置都完全不一样，而且前者的全系标配了LED光源，夜间辨识度明显高很多。

       至于车厢里面，魅Evo?530以上的版本已经配备了标志性的双12.3英寸液晶仪表/中控触屏。当然了，如果预算有限的话，魅530的机械仪表使用上也没啥问题，只是视觉效果上没那么酷炫而已。

       不过有点可惜的是，魅530车系不支持选装那套包含了L2级别自动驾驶系统的尊享智驾选装包，因此像自动刹车、车道偏离辅助等ADAS驾驶辅助系统一概都没有。受限于成本的原因，这是可以理解的。但考虑到很多同价位的造车新势力竞品都配备了L2自动驾驶，如果魅530车系能保留选装的余地，那对于消费者或许更有吸引力一些。

       此外，知行君手上的试驾车选装了5800元的惬意驾乘套装，因此额外增加了真皮方向盘、鹿皮座椅、前排座椅通风及加热功能、副驾电动4向调节座椅、负离子净化器+AQS智能空气净化系统。如果预算不是特别紧张的话，知行君挺建议大家把这个选装包给加上，实用性挺高的。

       知行有话说

       即使被众多智能科技簇拥之下，知行君还是觉得纯电动车应该把稳定性、安全和实用性先完善好。而15万左右的价位，我们确实能买到续航里程更高的纯电动车型，但把实际电耗、充电效能以及行驶品质这些没写在配置表上，但又和用车体验息息相关地方也做得没啥槽点的，Aion?S?530算是为数不多的一个。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

子弹说车丨13.98万起售续航超500km，广汽新能源Aion S购车参考

        广汽新能源旗下中高级智能定制座驾?Aion?S，是基于广汽第二代纯电动专属平台GEP打造，综合续航510km，搭载Adigo自动驾驶（顶配独有）。

Aion?S其中分为Aion?S魅和Aion?S炫两个系列。其中Aion?S魅是主力款，定位高端，旗下分为5个型号，从价格由低到高分别是魅580、魅630、魅Evo630、魅630安全智驾版、魅Max630。

Aion?S炫定位是比魅低一点，应该是走量型号，现在有不少网约车都在用。Aion?S炫有两个型号炫580、炫630。

全系车型尺寸相同，长?X?宽?X?高是4768?X?1880?X?1530mm，轴距是2750mm，主要区别在于续航里程的不同和外观配置上的差异。

本次试驾的是两个系列的次低配车型，魅630和炫630。两者的NEDC续航里程都是510km。今天就先从Aion?S魅630开始说说体验。

       1、外观

Aion?S魅的外观设计是叫做穿云箭的家族形象，所谓"一支穿云箭,千军万马来相见“，这样的设计语言还是很有江湖豪气的。前脸最有辨识度的就是一条镀铬装饰，可能这就是所谓的穿云箭？，这也是区别于Aion?S炫外观上最大的不同。见下图车标位置那条贯穿左右的银色线条。个人感觉这车的黑色款很有高级感，我更喜欢黑色的外观。

其次是T型的LED大灯是魅全系标配的，这也是不同于Aion?S炫外观的明显区别。本次试驾的次低配没有LED的日间行车灯和雾灯，中配和高配车型上有。自动大灯这个配置就只有最高配的车型上才有。从车灯配置的逐级变化上看还是明显区别了家族各成员的身份。

快充口的是在左侧主驾驶后方，慢充口在车右后方，和汽油车加油口相同，因为车主一般情况下都安装的是220V交流充电桩，所以最常用的口实际是慢充，方便车主从汽油车过渡的使用习惯。尾灯也采用了现在新能源车很喜欢使用的贯穿式尾灯，和前脸那个镀铬装饰穿云箭遥相呼应。

官方给出的参数慢充从0到100%充电时间≤10小时（6.6kW充电桩），快充从30%到80%时间≤47分钟（100kW充电桩）。下图是小编实测充电的情况，时间关系没有测试完整的0到100%的充电速度。

后备箱的标准容积是453L，整体表现很好，很平整，座椅支持46比例放倒，进一步扩大后备箱容量，在车主装较长行李的时候，就显得尤为重要了。

掀开后备箱盖板，发现本车是没有备胎的，不过官方提供了一系列的补胎工具供应急使用。

满载最小离地间隙是125mm，属于底盘偏低的。

底盘低对操控有大帮助，但对通过性有影响，实际取舍就看车主的喜好了，个人认为买轿车就是更注重操控。实车从底盘视角看还是有一些摩擦的痕迹。

       2、内饰

本车采用了12.3英寸屏全液晶组合仪表和12.3英寸中控高清触控屏做了一个一体化的设计，整体观感很和谐。其中全液晶组合仪表根据选择不同的驾驶模式（ECO、NORMAL、SPORT），还有三种主题颜色外观可供选择。

有个小问题就是这两个屏幕在强光下反光比较明显，导致特殊情况下存在看不清屏幕的问题。

采用两幅式的方向盘，方向盘仅支持上下调节是一个遗憾。功能按钮配合四个上下拨杆使用，每个拨杆的操作触感基本一样，没有辨识度，盲操的话还需要适应一阵。个人更喜欢上下左右的四向按键。

12.3英寸中控高清触控屏，视觉观感还是相当不错，操作逻辑也很清晰，可以让车主快速上手，找到所需功能。

本车空调支持全自动双区恒温空调和后排出风口，这也是魅全系标配的功能，点个赞！中控屏幕下方是空调的触控按键，触摸会有声音反馈。实际使用中小编遇到了光线太强看不清空调按钮的情况，这算是个小小的缺陷，希望新款有所改进。所有的按键都采用了钢琴烤漆的工艺，外观看起来很漂亮，但是也是个指纹收集器，想保持美观，车主需要常备一块擦镜布。

没仔细擦的中控屏，需要一个勤劳的车主o(╥﹏╥)o

中控屏下面是一个无线充电区域，这点必须给好评，现代社会，手机充电太重要了。美中不足的就是这个充电板是横置的，充电的时候再想看手机就必须要拿起来才行，使用上略有不便。

再往下是档杆和菜单按钮、音量/开关旋钮、驾驶模式按钮，这三个按钮下面是个带滑动盖板的储物格，小东西放进去可以关上盖板。大东西可以打开盖板直立放置，总体上来说还是比较实用。

Aion?S的魅全系都是带有电动全景天窗及遮阳帘，可以一键开启和关闭。而且顶配具有太阳能全景天窗，就是除了是一个普通天窗以外，还能作为一个太阳能电池给车的蓄电瓶充电。可惜本次试驾的次低配没有这个功能。没能实际体验。

本车座椅使用了仿皮质座椅，整体舒适性不错。顶配配备了真皮座椅，而且是赛车一体式的运动座椅，羡慕的同学看好自己的钱包哦。

Aion?S的后排表现堪称同级别优等生，中央的地台略有凸起，基本不影响中间乘客，坐垫的长度也够长，可以给腿部足够的支撑，缓解长时间乘车的疲劳。

整车的内饰感觉还是很ok的，可能有点超出了小编的预期，有一点像B级车，整体精致的做工结合良好的噪音控制还有足够用的空间，恍惚间让人有B级车的感觉。

本车使用了17英寸七辐铝合金轮毂，配上215/55?R17的轮胎，整体上显得很沉稳大气。

试驾中还出现了点小插曲，幸亏氢氪出行的工作人员及时赶到，问题得以解决，为他们的服务给个好评。

最后，献上一张魅的美图，广汽新能源Aion?S魅630静态体验到此结束，下篇，小编会带来广汽新能源Aion?S炫630的体验，以及魅和炫两者的对比差异分析，请各位敬请期待。

       本文作者：氢氪出行深度试驾官——“逆风飞扬”

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

续航不错/设计好看 AION S车主口碑

       2019年4月27日，广汽新能源Aion?S（埃安S）正式上市，目前在售共8款车型，补贴后售价区间13.98-20.58万元。纯电续航里程有410km和510km两种版本，车身颜色、轮圈样式以及内饰配色等可通过官方App进行定制。此外，官方还推出了超级服务计划，包括免费赠送充电桩、免费软件升级、终身免费道路救援等服务。下面从具体配置出发，分析这8款车型，看看哪款车型最适合你。

       全系8款车型，实际上只有4个配置的差异，另外4款车型仅仅是续航里程的不同。下面对410km续航的4款车型进行配置分析。

       Aion?S?2019款?炫530

       补贴后售价：13.98万元

       炫530（+1.4万）续航里程可升级至510km，即Aion?S?2019款?炫630。

       作为全系的入门车型，主要配置有胎压显示、定速巡航、无钥匙启动、12.3英寸液晶触控屏、语音控制、OTA升级、自动空调等，都是些成本不低的配置。不过驻车雷达/影像、无钥匙进入等便利性配置的缺失，对于驾驶技术并不成熟的消费者来说不太友好。

       Aion?S?2019款?魅530

       补贴后售价：14.68万元

       魅530（+1.3万）续航里程可升级至510km，即Aion?S?2019款?魅630。

       在炫530的基础上多花0.7万，可以得到车尾雷达、无钥匙进入、皮/织物混搭的座椅、LED前大灯组、前排化妆镜等配置。如果自己动手加装的话，光是LED大灯组和无钥匙进入都要几千块钱，售后还不一定可靠，所以0.7万还比较划算。

       Aion?S?2019款?魅?Evo530

       补贴后售价15.98万元

       魅Evo530（+1.3万）续航里程可升级至510km，即Aion?S?2019款?魅Evo630

       在魅530的基础在多花1.3万，可以得到全景天窗、驾驶位座椅电动调节、运动风格座椅、12.3英寸液晶仪表盘、倒车影像等配置。从配置变化来看，除了电动座椅调节还能提升舒适性外，其余配置并不是刚需，并不值得推荐。

       Aion?S?2019款?魅?Max530

       补贴后售价：19.28万元

       魅Max530（+1.3万）续航里程可升级到510km，即Aion?S?2019款?魅Max630

       410km续航的顶配车型，一下子预售就增加了3.3万元。轮圈尺寸升级为18英寸，安全和便利性方面的配置都有所升级，例如全车安全带未系提醒、车道偏离预警、主动刹车、360度全景影像、全速自适应巡航、自动泊车、前排座椅通风/加热等。虽然配置豪华，但是价格也逼近了小20万，预算充足对配置有需求的可以考虑。

       购买建议：8款车型、4个配置、2种续航，410km的续航里程实际上可能只有330km左右的续航能力，以60公里上下班代步为例，每周一充完全够用，这部分消费者，我推荐购买魅530这款车型。如果打算跑网约车或者用车频次很高，相信这部分消费者已经都是老司机了，对辅助配置不再有需要，所以我推荐续航能力更强的炫630。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

广汽新能源新款Aion S正式上市！售价13.98万元起！

        [汽车之家?新能源]?对于打算购买紧凑型纯电动车的消费者来说，广汽埃安AION?S（埃安S）应该会是避不开的主流选择之一，今天我们就来看看车主对于这款车的评价如何，希望能对准备出手购车的准车主们有所帮助。

2020款广汽埃安AION?S（埃安S）[以下简称AION?S]拥有多达7款在售车型，其补贴后售价为13.98-20.58万元，共有NEDC续航里程为460/510km两种续航版本。动力部分，580系列车型配备最大功率100kW（136Ps），峰值扭矩300N·m的电机，其余车型均搭载最大功率135kW（184Ps），峰值扭矩为300N·m的电机。

我们先来看看汽车之家众多真实购车用户对于AION?S的评价，220位车主给出AION?S的平均分为4.57，而在用户最看重的电耗部分，车主们给出的平均电耗为14.1kWh/100km。

       『2020款?AION?S?魅Evo?630评分』

针对车主们给予好评和差评的几个方面，我们结合车主的真实评价和编辑的体验、测试来一一回顾一下。如果这些优点正是您所需要的，那AION?S值得您考虑；但如果这些缺点是您所不能接受的，那建议您慎重考虑一下是否要将这款车列入自己的备选车型。

购买纯电动车，很多用户最在乎的莫过于车辆续航表现如何。以NEDC续航里程为510km的AION?S?魅Max?630车型为例，我们实测其城际高速续航里程为367km，其城市低速续航里程达到560km。而且在充电效率方面，该车从30%电量充至80%也仅需27分钟。

车友高梅清分享，“总体来看是470-480km左右的续航，但我自己没试过用尽电量的，所以数据不一定很准确，给各位当个参考吧”。另一位网友狂歌痛饮uv6在车主口碑中称，“该车续航能力还蛮可以的，我基本是一周充两三次的电吧，看个人行驶计划了，平时外面充电也挺方便的，随处可见的充电桩，目前电耗也就是13kWh/100km，每公里也就几毛钱的费用。”

AION?S能给人带来很好的第一印象，虽然这套家族式外观设计语言算不上惊艳，但绝对属于能俘获年轻人的类型。不规则造型的头灯内部加入了玫瑰金色点缀，视觉效果十分精致，前包围两侧的黑色装饰也极大突出了运动氛围。至于车尾，采用参数化镭雕设计的贯穿式尾灯是亮点之一，整体设计和细节设计都挺吸引眼球。

网友第二薇笑发布口碑称，“整体时尚前卫，侧身跑车感比较足，线条也流畅。前脸也是，不会有传统纯电的全封闭式设计，不古板，就是尾部可以再长些，有个过渡再结尾，可能会更有豪华感”。另一位车友Dream海波称，“AION?S外观设计比较有科技感，是我喜欢的设计风格，前后大灯的设计很呼应，特别是前大灯开启后很有科技感，尾灯也很有设计感，细节很到位”。

AION?S车身尺寸与同级其它车型相比有一定优势，而在实际空间体验部分，该车后排头部空间稍显局促，但其前排头部空间、后排腿部空间基本能处于该级别车型的中上等水平。对于普通家用消费者而言，相信AION?S也能满足他们的出行需求。

一位车友杰宝爱淼淼在汽车之家发布口碑称，“虽然是一款紧凑型车，但是空间可以说是内有乾坤，虽然车身看上去小，但内部空间一点都不小，反而有一种特别宽敞的感觉”。对于乘坐空间，大部分用户都对AION?S的表现比较认可，但有部分车友提到其后备厢空间表现比较一般，比如坏坏的渐渐爱佳佳说，“后备厢容量并不是很大，放一个大件行李箱就已经非常不容易了，基本上不能再装其它东西了”。

看完了车主们分享的优点，我们再来回顾一下用户们提出的AION?S一些值得优化的点：运动性表现一般、少部分个例车型内饰有异味、低配车型配置表现一般。其实对于AION?S而言，可能把以上提到的一些“不足”称为“偏向”更为合适，比如家用车追求舒适性，操控、运动并不应该是它所擅长的。

AION?S是比较典型的家用车调校，方向盘虚位较少、转向力度均匀，同时路面上的小颠簸都能被较好的过滤，底盘扎实、稳定，并且厚重感较强。当然，受到扭力梁非独立后悬架的物理特性所限制，在通过较高或连续的减速带这种路况时，它的车尾会有些横向的跳动。整体而言，该车动态调校符合定位，是一款家用车该有的样子，只不过可能在评分中，这是相对较低的方面，从车主的主观评价也能看出来，大部分用户对其动态表现还是比较满意的。

比如车友第二薇笑针对AION?S的操控性表示，“方向盘操控的指向性也可以，就是有时候响应太快一下适应不了”。网友儿好报特也表示，“这个车的操控乐趣是符合日常转向的，方向盘的灵活度比较高，车头控制方向很精准，胎压显示也为我保证操控乐趣而保驾护航了”。

首先值得肯定的是，AION?S车内质感出色，无论是从视觉还是从触觉来说，大面积软性材质包裹都使其能达到同级产品中上等水平。说到内饰异味，相信这是大部分车型都无法避免的，好在只有少部分车友反映了AION?S内饰存在一定的异味；如果您家里有小孩子，还是要在提车时多留意。

车友Dream海波吐槽，“最不满意的是新车味道有些大，大概开窗通风大半个月才逐渐好一些”。另一位昵称为大龙1993的汽车之家网友发布口碑称，“新车刚买回来的时候感觉车子里面的味道比较重，大概一个月后慢慢才好一些”。

综合来看，AION?S中高配车型的配置表现还不错，比如12.3英寸中控屏、12.3英寸全液晶仪表、可开启全景天窗、车道偏离预警等功能都有配备，但这可能要到魅Evo?630（售价17.28万）或魅?630?安全智驾版（售价18.28万）以上版本车型。但以炫?580、炫?630等低配车型为例，它们在主被动安全配置、舒适性/便利性配置方面的表现一般。

从车友的反馈来看，他们也能接受AION?S的性价比，尤其是结合终端优惠来考虑，该车还比较实惠。网友唐璜3000称，“整体性价比个人感觉不错，车辆目前有较大的优惠额度。”同时有部分车友表示，该车车机反应速度一般，这也是值得优化的方面。网友Joe_AZO_China表示，“车机反应不太快，仍有提升空间”。

看完了车主口碑，我们再来看一下该车目前的售价行情：根据汽车之家车主真实提车价显示，目前2020款广汽埃安AION?S的裸车优惠较小，但部分经销商能够提供千元左右的现金优惠，具体购车政策还需以您当地经销商为准。

       总结：

通过来自汽车之家广汽埃安AION?S车主们的评价，我们可以看出车主们对于这款车整体还比较满意，在10-20万元价位区间，可以说这是一款综合实力很强的紧凑型纯电动车。但如果您对车辆配置表现有一定要求，可能中低配车型并不能达到您的预期。不知道真实车主的评价对于打算入手AION?S的您是否有帮助呢？也请您继续关注我们的车主口碑栏目。（文/汽车之家?尤冬青）

       7月2日，广汽新能源2020款Aion?S（埃安S）正式上市了，新车推出NEDC续航里程分别为460km和510km的2种版本，共计7款车型，补贴后售价为13.98万-20.58万元。作为年度改款车型，新车在配置方面进行了调整。

       2020款埃安S在取消魅Max?530及魅?Evo?530两款车型的基础上，推出全新NEDC续航达460km的魅580和炫580系列车型。在购车权益方面，新车提供三电终身质保服务（非营运首任车主，每年少于3万公里）、终身免费数据流量、免费送新一代智能充电桩、代步车服务、终身免费软件升级、终身免费道路救援等。金融政策方面，可享3年0息。

       作为年度改款车型，新车外观的变化并不大。依旧采用广汽新能源纯电车型专属的“人机共生美学”设计。一条镀铬饰条贯穿两侧棱角分明大灯，极具辨识度。埃安S是基于广汽新能源第二代纯电专属平台GEP（GAC?Electric?Platform）打造的首款车型，定位紧凑级纯电轿车，车身三围分别是4768mm/1880mm/1530mm，轴距2750mm。

       内饰也延续了老款车型的设计，双12.3英寸的屏幕搭配着触摸的空调调节按钮，以及双幅方向盘，看上去很有档次感。

       配置方面，新车全系标配了可开启式全景天窗、倒车影像、6扬声器、PM2.5滤芯和远程一键杀毒等功能。

       动力上，埃安S搭载的是一台最大功率135kW，最大扭矩300N·M的电机。新增的580系列车型NEDC续航里程为460km；630系列车型的NEDC续航里程为510km。快充充满80%只需30分钟。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

       今天关于“AION S MAX”的探讨就到这里了。希望大家能够更深入地了解“AION S MAX”，并从我的答案中找到一些灵感。