奔驰eqa260怎么样_奔驰EQA260怎么样

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       如果您对奔驰eqa260怎么样感兴趣，那么我可以提供一些关于它的背景和特点的信息，以及一些相关的资源和建议。

1.奔驰新能源汽车奔驰EQ

2.2022年，奔驰、宝马电动车“背水一战”，年销15万辆才算合格

3.新款奔驰EQA最新谍照 或将于2023年亮相

4.2021上海车展新车解读：奔驰EQA/奔驰EQB

5.奔驰EQA怎么样

6.奔驰明年至少推7款新车型！换代C级全系1.5T，全新S级即将上市

奔驰新能源汽车奔驰EQ

       今天汽车编辑需要给朋友介绍的车型是我们的奔驰新能源汽车。很多汽车编辑的朋友都想相信，他们非常喜欢我们的新能源汽车。因为新能源汽车是指以非常规车用燃料为动力源(或使用常规车用燃料和新型车载动力单元)，融合了汽车动力调节和驱动的先进技术，经过发展变化，具有先进的技术原理、新技术、新结构的汽车，所以朋友们会和汽车编辑一起了解一下。

       奔驰新能源汽车车型推荐:奔驰EQA

       新车定位为紧凑型两厢车，整体设计线条偏向运动风格，全新进气格栅采用封闭式设计，同时与大灯组相连。大灯采用有机发光二极管大灯组技术，效果酷炫。

       作为奔驰EQ品牌的第二款概念车，新车未来将基于MEA平台(模块化电气平台)打造。动力方面，EQA采用前电机+前轮驱动布局。电机最大功率270马力，峰值扭矩500NN，此外新车还配备了60kWh锂离子电池组，最大续航里程可达400公里。

       奔驰新能源汽车车型推荐:奔驰BlueZero

       BlueZERO概念车沿用了十年前奔驰发明的三明治车身结构。这种独特的结构最初用于A级和B级汽车，其设计的关键目的之一是安装内燃机以外的其他动力系统。目前这种夹层式车身结构得到了进一步优化，使得关键的驾驶设备基本集中在车身重心附近，使得各种机械或装置更加紧凑，能够有效保障车内驾乘人员的安全。除此之外，这款五座BlueZERO概念车更为出众的是它轻巧的车身、灵活的内部辅助排和流畅的外部设计。

       BlueZERO概念车呈现出简洁流线型的外观，尤其是车身两侧的线条轻盈舞动，让人联想到自然界中鸟儿的翱翔和鱼儿的跃动，充满了动感。由于没有进气口，BlueZERO概念车前裙板完全封闭，给整车带来了更好的空空气动力学效果。此外，20英寸车轮设计和低摩擦轮胎也成为BlueZERO概念车的技术亮点。

       好了，今天对边肖汽车的简单介绍到此为止。从上面的文章我们可以看出，边肖汽车简要介绍的奔驰新能源汽车是我们的。它们的性能和性价比基本上都比较高，在我国的口碑也很高。更何况他还挺适合我们这个家庭群体的。希望今天对边肖汽车的简单介绍能对我们的朋友有所帮助。

       百万购车补贴

2022年，奔驰、宝马电动车“背水一战”，年销15万辆才算合格

奔驰eqa显示屏右侧显示电量。

       奔驰EQA是梅赛德斯-EQ旗下的紧凑型SUV。2022年4月25日，北京奔驰EQA260正式上市，定价32.18万元。相比EQA300，奔驰EQA260换装了单电机驱动系统，CLTC续航里程619km，进一步降低了售价门槛。

       规格方面，EQA配备了73.5kWh电池，前后双电机设计，最大功率212kW，峰值扭矩520Nm，CLTC续航537km，支持快充，45分钟内即可将电量由10%补充至80%，轴距2829mm。

新款奔驰EQA最新谍照 或将于2023年亮相

       特斯拉、蔚来从成立时间算加起来不过27年，但却在中国高端纯电动车市场，硬生生乱拳“打倒”了梅赛德斯-奔驰、宝马两位百年老师傅。

       1月1日，蔚来汽车例行公布了2021年成绩单，全年累计交付量91,429辆。

       特斯拉中国未公布具体销量，但从此前数据可以估算出，其2021年全年30万元+车型保守销量应该超过了10万辆。

       两者高端纯电动车型合计至少20万辆左右的销量，不算多，也就2021年全年奔驰、宝马纯电动车型在中国市场销量的7倍左右。

       显然，两个“新贵”势力体量的快速膨胀，已经造成了奔驰、宝马两位“守成”大佬在高端纯电动车市场极大的损失，也让斯图加特、慕尼黑的决策者们对中国高端电动车市场的残酷性有了新的认识。

       2022年，奔驰在华将拥有EQA、EQB、EQC、EQE、EQS五款纯电动在售车型，宝马则手握iX3、i3（注：此i3为3系长轴距纯电动版，而非此前的“小白鼠”产品i3）、i4、iX至少4款在售纯电动车型。

       奔驰、宝马目的很明确，形成矩阵化、成体系的产品阵容后，2022年要在中国高端纯电动迎来“背水一战”。

       而从最近几个月20%新能源渗透率角度看，奔驰、宝马电动车至少需要达到年销15万辆（含销量占比较低的PHEV），才算赶上同行水平。

本文将试图回答这几个问题？

1. 为什么奔驰、宝马豪华燃油车市场无敌手，高端纯电动市场（中国）却被爆锤？

2. 奔驰、宝马中国市场纯电动业务拐点在哪里？

3. 年销15万辆合格线，如何拆解？

一、奔驰、宝马传统燃油车100分，纯电动车目前在中国市场不及格

       在传统燃油汽车市场，奔驰、宝马市场话语权的强势程度不言而喻。

       从全球市场角度看，奔驰、宝马是唯二全年销量突破200万辆大关的豪华品牌，在可以预见的未来很难有第三个品牌再达成这一成就。

       从全球最大单一市场中国看，奔驰、宝马也已于去年全面反超更早进入中国市场、溢价能力更弱（更便宜）的奥迪品牌，同样是行业老大哥地位。

       豪华汽车行业老大带来的好处，就是“有钱任性”。比如2020年奔驰乘用车及轻型商用车研发投入达到72亿欧元（按当时汇率超过550亿），宝马研发投入近57亿欧元（按当时汇率超过440亿），碾压所有豪华品牌同行。

       如此冠绝行业的研发投入带来的技术优势，加上最多元化的产品阵容、AMG/M性能车的加持......等，让奔驰、宝马得以高筑护城河，甚至“索然无味”的百年老字号也都能被打成广告，给自己带来极深的品牌壁垒。

       如此，奔驰、宝马也堵死了其他所有市场参与者想要在传统豪华燃油车赛道超车的可能性。

       但到了纯电动汽车赛道，却是另外一番光景，奔驰、宝马并未将传统燃油车市场的强势复制过来，整个2021年奔驰、宝马纯电动车在华销量仅有微不足道的3万辆之多。

       而饮了头啖汤的蔚来、特斯拉则超过20万辆，顺便干了本应属于奔驰、宝马干的活，完成了中国30万元+高端纯电动车市场的前期教育工作。

       奔驰、宝马和蔚来、特斯拉在中国高端电动车市场两级分化的现象，也从侧面反映了汽车行业的魅力，那就是“如果不能在一个风口赛道快速建立市场优势，即便再强势的品牌，接下来很多看似合理的连贯动作都会出现变形。反之，则能获得市场、品牌双丰收”。

       一句话，在中国市场，转型慢就得陷入被动挨打的局面。即便没有蔚来、特斯拉，也会有其他提前抢占先机的新势力品牌在中国高端纯电动车市场“爆锤”奔驰、宝马。

       至于纯产品层面问题，比如主力走量纯电动车型均为“油改电”，续航里程整体偏短，造型方面不够时尚等，某种程度上这些也可以视为奔驰、宝马在“自毁长城”。

二、奔驰、宝马发力入门级纯电动市场，2022年或出现业绩拐点

       当然，需要明确的一点是，上述提到奔驰、宝马在高端纯电动车市场的弱势局面。目前来看，仅限于对新势力品牌包容度、接受度更高，以及产品线不够完善（新品铺设速度慢于西欧）的中国市场。

       而在消费理念更成熟的、品牌认知“根深蒂固”的西欧发达市场（包括德、法、英、意、西、挪、荷、瑞等11个国家），宝马、奔驰纯电动车型市场表现则尚可，四季度销量分别达到8,233辆(i3为3693辆，注：此为“老”i3)、7,151辆（EQA为4,171两），差不多是特斯拉在这些市场销量35%—40%的水平。

       这意味达到及格线的奔驰、宝马，在西欧高端纯电动市场至少有一战之力。

       而豪华车老三奥迪表现得比两位老大哥更好一些，达到10,759辆，其中大众集团MEB纯电动发平台打造的ID.4双胞胎车型Q4 e-tron做到5,668辆的水平。

       如此，可以得出一个简单的结论：在市场局面短期难以打开的情况下，入门级车型，是最有效的提升销量的手段。

       当然，这也是奔驰、宝马正在做的事。

       比如，宝马方面最快将于今年北京车展推出中型纯电动轿车i3，按照iX3“油电同价”的定价逻辑，这款基于3系长轴距轿车打造的“油改电”车型，起售价预计在30-32万元区间，略低于最近大热的蔚来ET5。

       奔驰方面，EQA、EQB的单电机入门版也有望在今年北京车展前后上市，其中EQA 260入门版售价有望低至32万左右。

       从我们的视角看，奔驰、宝马在华纯电动车业务的拐点大概率将出现在今年二季度之后。

       原因大概有两个，一方面是进入爬坡期的EQS、iX两款技术旗舰将在一定程度上改善两个品牌纯电动车在消费者眼中的固有印象，同时随着新品节奏更新，二季度两个品牌均拥有多款主力车型。另一方面，今年二季度整个市场新能源渗透率有望出现显著提升。

       另外，奔驰、宝马年初可能在终端价格策略上做出调整，尤其是比照西欧市场定价的导致溢价非常夸张的奔驰，其入门级车型EQA 260后续终端价甚至可能将跌入27万区间甚至更低，毕竟目前EQC已经为其打了个样（终端价比指导价低13万左右）。

三、15万辆需要分阶段实现，宝马前景比奔驰更乐观

       既然谈到业绩拐点，那么奔驰、宝马需要达到怎样的标准，才算合格呢？

       开篇已经提到，以最近几个月行业新能源渗透率连续突破20个百分点看（后续会更高），参考奔驰、宝马在中国市场80万辆左右的年销售规模，我们认为奔驰、宝马电动车（纯电动为主，插电混动为辅）至少达到15万辆才算合格，才能和国内乘用车市场平均水平持平。

       另外，按照王兴的“新势力需要迈过三道坎”的说法，我们认为奔驰、宝马15万辆目标值同样适合分阶段来完成。

       按照朴素的理解，可以把15万辆预期目标值拆解成及格（40%）、良好（80%）、优秀（120%），分别对应6万辆、12万辆、18万辆，也就是月销5千辆、1万辆、1.5万辆的水平。

       目前来看，宝马整体表现明显优于奔驰，且基本上已经完成了40%的“及格值”，其2021年1-11月电动车（BEV+PHEV）交强险上险数已经达到43,014辆，11月单月已经突破5千辆大关，主力车型iX3销量更是已经无限接近相近价位的蔚来EC6了。而另一款主力车型5系长轴距插电混动，则是宝马相较对手最大的竞争优势，该车为宝马贡献了2万辆+的销量。

       奔驰方面，其1-11月电动车（BEV+PHEV）交强险上险数则仅有14,204辆，月均仅有1300辆左右，EQC月销甚至不足iX3的三分之一。为何燃油版的X3、GLC L平分秋色的情况下，“油改电”版本差距如此之大呢。

       某种程度上，这也由于奔驰EQC产品、定价策略“失误”造成的，这款车在售价上和德国市场基本持平（EQC德国6.6万欧元起售，iX3起售价6.7万欧元，但在中国市场“官降”后的iX3指导价反而比EQC便宜了近10万元），另外未对中国消费者更为敏感的续航需求未做出调整也是EQC比较严重的产品策略“失误”。?

       另外，从近期EQA、EQB首发版的定价逻辑看，依旧是沿用了EQC的策略，甚至紧凑级的EQB售价已经超过中型SUV级别的宝马iX3。如果后续单电机版本还是按照如此定价逻辑，即便有较高的终端优惠力度做兜底，奔驰在国内市场的前景也很难让人看好。

结语：

       从2020年正式进入高端纯电动汽车市场开始，奔驰、宝马过去两年销量表现实在难以匹配其豪华车巨头的身份。

       不过，新一轮产品周期开启后，两个品牌2022年理论上应该还是会有一些作为的。

       但，如果2022年4-5款纯电动产品同时在中国市场销售的情况下，还看不到丝毫质变迹象，将意味着奔驰、宝马将面临极大的战略危机。

       而随着未来整个高端汽车市场新能源渗透率的不断提升，两个品牌将会失去大量的原本属于它们的客户。后续如果还是无法打开这一市场局面，甚至可能意味着未来两大德国巨头在中国市场的“豪华局面”将不复存在。

2021上海车展新车解读：奔驰EQA/奔驰EQB

       易车讯 近日，有海外媒体曝光了新款奔驰EQA的最新谍照，该车有望于2023年正式亮相，预计将会针对外观和内饰设计进行小幅优化升级，动力系统应该与现款相似，不会有本质区别。

       外观设计方面，新款奔驰EQA仅在部分细节方面有少量的伪装覆盖，预计前封闭式格栅的样式会有小幅修改，其余包括车身、轮圈、头灯和尾灯等处的设计看起来与现款相似，未来新车的内饰可能也会有所修改，或许会取消中控底部的触摸板设计。

       动力系统方面，新款奔驰EQA未来国产后预计将会提供与现款相近的车型，其中EQA 260车型，功率140千瓦，扭矩385牛·米，CLTC纯电续航里程619公里；EQA 300车型，功率168千瓦，扭矩390牛·米，CLTC纯电续航里程537公里。

       根据易车App“销量榜”显示的数据，奔驰EQA在新能源车中排名第21位。如需更多数据，请到易车App查看。

奔驰EQA怎么样

       2021上海车展奥斯卡（AwesomeCars）正在进行时，本篇文章为大家介绍的是位于4.1展馆，国内首发的奔驰EQA，以及全球首发的奔驰EQB。

       视频正在加载中...

       作为奔驰品牌电动化布局的两款重要车型，EQA与EQB虽然是“油改电”产品，但两款新车依旧在设计、动力以及续航等方面展现出了优异的产品竞争力。下面，就请大家跟随我的镜头，来看看这两款新车都有哪些特别之处。

       外观|与纯油版车型差异不大

       在设计上，这两款新车都有一个共同特点，那就是在保留燃油版基础轮廓的前提下，分别换装了奔驰EQ家族的脸谱造型。毫不夸张地将，如果将车辆现有的牌照移除，只从正面去看，我很难分出到底谁才是EQA，谁是EQB。

       来到侧面，我们可以清晰地看出，奔驰EQA其实是在燃油版车型GLA的基础上，进行了一定的改进。同理，奔驰EQB的原型则是燃油版GLB。

       唯一可以辨别出它们身份的，是位于前翼子板处的专属徽章标识。

       再来看尾部，两款新车的尾灯同样是采用了一种风格样式，只是受尾部造型的影响，EQA的贯穿结构在视觉上更具攻击性，而EBQ则是要相对温和一些。

       内饰|贯穿大屏并不过时

       进入到车内，EQA与EQB的差异并不明显，两者采用的均是奔驰家族经典的贯穿式大屏布局。在我看来，这套组合虽然还停留于奔驰上一代的座舱理念之中，但放在当下已然显得科技感爆棚，一点也不过时。

       在屏幕下方，两款车型保留了触控手写板与部分的物理按键，在实用性方面得到了一定的提升。或许在某些朋友眼中，物理按键与手写板这种配置，放在当今的大屏时代下会有些落伍，但在我心目中，适当的按键数量，会在一定程度上渲染豪华氛围，凸显仪式感。

       在乘坐方面，奔驰EQA作为家族入门级的纯电动SUV，自然是在空间方面有所欠缺，尤其是对于我这样身高突破180cm的乘客，更是显得有些紧张。

       而EQB虽然在数据上有所提升，但由于新车七座的布局，导致它的第二排乘坐并没有想象中那么出色。除此之外，新车的第三排空间也只是单纯起到救急的作用，并不适于长途久坐。

       动力续航|最大续航里程突破500km

       咱们先来说奔驰EQA，据我们的了解，新车在未来将会向中国市场率先推出EQA?300车型，新车将使用由前后两组电机作为动力来源，并以此构成一套全时四驱系统。据官方介绍，新车在CLTC工况下最大续航里程可以突破500km。

       而EQB的表现也与EQA相似，新车在未来将会以EQB?350车型作为先头兵，并提供一套全时四驱系统，其CLTC最大续航里程同样可以超过500km。

       编辑点评

       随着奔驰EVA纯电动平台的不断拓展，今天我们所介绍的EQA与EQB，在一定程度上更像是两款过渡型产品。在未来，新车换用全新的纯电动平台或许也只是时间问题。

       因此，从长远角度来看，我个人并不推荐大家去选择这种“油改电”的产品。不过话又说回来，在目前的豪华品牌纯电动市场中，能够和EQA、EQB相抗衡的车型屈指可数。因此，如果您的确是有这方面的需求，那不妨先将其纳入到您的购物车清单之中，待其正式上市公布价格后再做决定。

       本文来自易车号作者e创智联，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关

奔驰明年至少推7款新车型！换代C级全系1.5T，全新S级即将上市

       随着新能源汽车的快速发展，各大车企都在市场上不断追求新能源汽车。不再只是生产新能源汽车，还要生产好的新能源汽车。近日，奔驰发布了一款新车——奔驰EQA，这是一款全新的纯电动汽车，动力续航可达400公里。让我们和朋友们分享一下奔驰EQA。

       奔驰EQ共享外观

       据说奔驰EQ-A纯电动suv将与全新奔驰A级新车共享基础平台。前脸采用封闭式进气格栅设计。概念车的大灯和格栅看起来更像设计图，很梦幻。

       奔驰EQ-A纯电动suv的引擎盖采用黑化设计，侧面车身和车队、引擎盖采用不同颜色设计，腰线采用双腰线设计，颇显粗壮圆润，肌肉感十足。

       奔驰EQA股发力

       动力方面，EQA很可能采用前置电机+前轮驱动的布局，电机最大输出功率为270马力。此外，新车还将配备60kWh锂离子电池组，最大续航里程可达400公里。

       奔驰EQA股价格

       日前，海外媒体报道，奔驰EQ子品牌首款量产车EQA将于2020年上市，起步价在4万欧元左右(约合人民币31.67万元)。预计该车将是一款尺寸接近奔驰GLC的SUV，基于奔驰全新模块化纯电架构(MEA)平台。

       以上都是关于边肖汽车对奔驰EQA的分享。我觉得奔驰EQA的这次分享，给朋友们分享了三个方面，外观、动力、价格。我们对这款电动车了解的不多，但是从上面的分享可以看出这款车的外观和动力表现还是很不错的。那么朋友知道多少呢？

       百万购车补贴

奔驰EQA 260/EQB 260车型限时保价 需12月31日前完成定金支付

       网上车市经过梳理后发现，2021年奔驰在国内市场预计至少推出7款新车，包括全?新C级、全新S级、E?260?2.0T三款燃油车，以及中期改款E级插电混动、EQA、EQB、EQS四款新能源车型，其中EQS量产版将会正式发布。全新C级除了采用最新的设计语言外，尺寸、1.5T发动机也会进一步升级；而搭载多项黑科技的全新S级预计将于明年一季度在国内上市。

       全新C级

       目前北京奔驰国产C级（代号V206）目前正在进行技术改造，新车采用与新款E级、全新S级相近的最新轿车家族设计语言。国产全新C级尺寸全面提升，2960mm的轴距参数甚至超过了现款进口E级标轴版。动力方面，国产奔驰全新C级将主打M254系列1.5T发动机（含48V轻混系统），较现款1.5T发动机动力参数有明显的提升，传动系统继续匹配9AT变速箱。另外，新车油耗水平得到进一步优化，每百公里油耗从6.1L降至4.8L。

       全新S级

       奔驰全新S级外观、内饰均采用了家族最新设计风格，同时新车标准轴距车型为3106mm，长轴距车型为3216mm，乘坐空间也将明显提升。新车配备了包括L3级智能领航系统、自动调节座椅、主动式环境氛围灯等科技配置，同时还将搭载后排正面安全气囊、预防性侧碰撞保护功能、后轮主动转向系统等丰富的安全配置。动力方面，全新S级将搭载3.0T、4.0T发动机，并适配48V轻混系统，传动系统匹配9AT变速箱。

       E?260?2.0T

       在中期改款E级上市后不久，奔驰申报的E?260?L系列车型换搭了与GLC?260?L同款的2.0T发动机，最大功率为145kW，峰值扭矩为320N·m，传动系统继续匹配9AT变速箱，两驱车型百公里油耗为7.3L，四驱车型百公里油耗为7.8L。或许是考虑到竞品宝马5系全系为2.0T动力、奥迪A6L除2.0T外甚至提供3.0T动力，奔驰E级将取消1.5T车型以提升入门车型的竞争力。

       中期改款E级插电混动

       奔驰中期改款E级插电混动的外观延续了燃油版车型的设计，仅细节处加入了新能源元素，尺寸方面与燃油版车型基本一致。油耗方面，中期改款E级插电混动纯电动续航里程将大幅提升，每百公里油耗从2.1L降至1.4L，降幅达到33.3%，比同级竞品华晨宝马5系插电混动、奥迪A6L插电混动更低。

       EQA/EQB

       作为油改电产品，EQA/EQB整体外观造型与燃油车型基本保持一致，主要的变化是将换装EQ家族多辐式格栅，其他方面包括前后保险杠、大灯组等细节设计进行调整。新车在内饰方面预计沿用双10.25英寸显示屏，同时会加入新能源元素。EQA/EQB将搭载一台前置电动机，使用相同的EB311电池组，电池能量密度大于120Wh/kg，综合续航里程在400km左右。

       EQS

       EQS是奔驰全新EVA电动车专用平台下的首款产品，目前已经进入道路测试阶段。新车将搭载前后双电机，并与宁德时代合作，搭载最先进的电池系统，其WLTP工况下续航里程超过700km，预计NEDC工况下拥有接近800km的续航表现，此外充电速度也将得到大幅提升。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

       易车讯 12月14日，我们从官方渠道获悉，奔驰EQA 260/EQB 260车型国补限时保价说明发布。在2022年12月31日前，在EQ授权经销商处签订车型销售合同，并于2023年4月30日前完成零售，即可享受2022年国家新能源补贴，同时因上牌时间导致补贴差额可获等额支持。

       限时保价政策仅适用于EQA 260及EQB 260车型，有效期为2022年12月1日至12月31日。注册登记在个人客户名下的车辆可享受人民币13,860元/台的新能源补贴，注册登记在其他类型客户名下的车辆可享受人民币9,702元/台。具体方案内容及适用条件请咨询梅赛德斯-奔驰授权经销商。

       EQA 260车型

       奔驰EQA整体外观设计与燃油车型基本保持一致，细节部分加入了EQ家族车型的设计元素，与燃油车型做出了很好的区分。例如门版的EQA 260取消了AMG外观运动套件，整体下来相对朴素了些。

       动力方面，EQA 260配备了最大功率达到140kW的电机，峰值扭矩为380牛米。电池采用三元锂电池组，百公里电耗为12.7kW，CLTC续航619km。

       EQB 260车型

       前脸方面，新款奔驰EQB采用了奔驰EQ家族式的设计语言。亮黑色的封闭式中网镶嵌着巨大的“三叉星”标志，两只全LED大灯与封闭式中网连为一体。底部包围采用了一体式设计，并增添了设计夸张的导流风槽。

       在动力上，EQB 260搭载了一款前置单电机，最大功率190马力，最大扭矩380N·m。

       易车超级评测体系即将上线，为用户带来当前市场中热门畅销新车的全方位实用评测，彻底解决你的选车、购车、用车疑惑。

       今天的讨论已经涵盖了“奔驰eqa260怎么样”的各个方面。我希望您能够从中获得所需的信息，并利用这些知识在将来的学习和生活中取得更好的成果。如果您有任何问题或需要进一步的讨论，请随时告诉我。