保时捷911卡雷拉4s_保时捷911卡雷拉4s价格

保时捷911卡雷拉4s_保时捷911卡雷拉4s价格

       保时捷911卡雷拉4s一直是人们关注的焦点，而它的今日更新更是备受瞩目。今天，我将与大家分享关于保时捷911卡雷拉4s的最新动态，希望能为大家提供一些有用的信息。

1.保时捷全新911 Targa 4/4S售149.9万元起

2.保时捷911 Carrera 4 与 Targa 4 有什么不同

3.保时捷911 Carrera的911 Carrera s

4.试驾保时捷911 Carrera 4s：冷酷无情的速度机器

保时捷全新911 Targa 4/4S售149.9万元起

       2020年5月18日，全新保时捷911 Targa 4以及911 Targa 4S正式上市销售，官方指导价分别为149.9万和169.5万元。新车搭载不同动力调校的3.0T双涡轮增压水平对置六缸发动机，并匹配经过优化的四驱系统。

       Targa一词源自意大利西西里岛的一场赛事，不过911 Targa可不是什么赛事版本，而是当年针对美国市场而特意开发的敞篷款，由第一代车型一直延续至今。而全新911 Targa也秉承了保时捷992车型的设计元素，例如更加突出的轮拱、一体贯穿式尾灯等等。而作为Targa车型，新车的车篷开合装置能够在19秒内完成打开与关闭。

       内饰方面，全新保时捷911 Targa基本照搬了911的设计，经典的五连式仪表盘、大面积的虚拟按键都让这台全新保时捷911 Targa在秉承经典之余不乏时尚元素。而全新保时捷911 Targa标配了多种驾驶辅助系统、停车辅助系统等等，并首次配备Smartlift功能（前桥自动抬升功能），方便上下地库。

       动力方面，新车全系搭载一台3.0T双涡轮增压水平对置六缸发动机，最大功率分别为283kW和331kW，最大扭矩分别为450Nm和530Nm。在选装Sport Chrono组件后，加速分别为4.2s和3.6s。而与发动机匹配的是8速PDK双离合变速器和PTM智能四驱系统。并且911 Targa全系标配保时捷的PASM电控可变悬挂系统，拥有标准和运动两种选择；同时新车还可选装PCCB保时捷陶瓷复合刹车系统。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

保时捷911 Carrera 4 与 Targa 4 有什么不同

       911保时捷限量版参考价格是131.8至335.8万元：

       1、保时捷911系列分为Carrera系列、Targa系列、Turbo系列、GT3和GT2。Carrera系列有Carrera、 Carrera S、Carrera 4、Carrera 4S，其中S代表运动款，4代表着四轮驱动。Carrera系列是最基本型号也是911系列的灵魂，996系列的911 Carera和911 Carrera 4最早出现于1995年；

       2、1997年又分别增加了911 Carrera S和911 Carrera 4S。996系列保时捷911 Carrera系列全部采用3.6L水平对置发动机，997系列的Carrera和Carrera S于2004年上市，分别采用3.6L和3.8L水平对置发动机；

       3、保时捷911 Targa首次展出是在1965年的法兰克福车展上，而引入北美市场是在1967年。这个名称的由来是意大利的Targaflorio公路赛事，因为保时捷在那里获得了不少的荣誉。对于那时而言，911 Targa第一次让人们感觉到汽车驾驶时与大自然接触的感觉（911敞蓬版1984年才出现）。911 Targa最大的特点就是一个巨大的电子控制的全景玻璃车顶，其滑动的玻璃顶覆盖了几乎5平方英尺的面积，相当于标准911硬顶版天窗面积的两倍。

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保时捷911 Carrera的911 Carrera s

       .

        主要区别：Targa采用了大面积玻璃车顶和折叠式后窗，车顶采用两层特种着色玻璃，车顶框两侧镶有阳极化抛光铝饰条，突显了汽车优美的侧面轮廓。其他区别如下。

        911 Carrera 4

        0-100 km/h：4.8 s

        最高时速：282km/h

        价格：150.65W

        911 Targa 4

        0-100 km/h：5.0 s

        最高时速：282km/h

        价格：160.31W

        保时捷系列均是按“基本配置+个性配置”下定单后，再去德国生产的，提车周期大慨5个月左右。

试驾保时捷911 Carrera 4s：冷酷无情的速度机器

       911 Carrera S是保时捷最著名的跑车，也是世界上生产量最大的汽车之一。

       911 Carrera S资料：

       保时捷的每一个档位都在诱惑我开快车。

       保时捷对路面信息反馈的丰富程度超出了我的预期，也高于本次对比的其他跑车。转向比例更小，转向感觉更直接。新的911carrera更是采用了可变转向比的转向系，到达转向锁止点只需2.62圈，而我对比的这款carrera还需2.98圈，由此可以产生对新911系的对比期待，911Carrera已经发布2012款了,911 Carrera, 911 Carrera S Cabriolet, 911 Carrera 4S已经全面上市了，在新款 911 上，采用了具有前瞻性的设计和加长的轴距，并对发动机进行了改进，使油耗更低，动力更强。自动起动/停止功能、热量管理以及能量回收电气系统等技术的融入，使效率得到进一步提升。此外，在敞篷车型上，开发了智能轻质车身和全新软篷，并进一步改进了保时捷牵引力控制管理系统 (PTM) 主动四轮驱动技术。在内饰设计方面，将人体工程学理念与运动舒适性巧妙结合在一起。

       2012款与前一代车型相比，新一代911四驱车型的车身质量减轻了65kg，此外其后轮罩向外扩展了22mm，后轮胎加宽了10mm，连接两侧尾灯的传统红色灯带也采用了全新造型设计。

       其四驱系统采用了保时捷全新主动四轮驱动系统PTM。在新款911 Carrera 4上，组合仪表盘中还增添了一项新菜单，用于告知驾驶者PTM四轮驱动系统的实时动力分配情况。

       动力方面，911 Carrera 4拥有350马力的最大功率，0-100km/h加速只需4.5秒；911 Carrera 4S最大功率为400马力，0-100km/h加速仅需4.1秒。

       经典911挑战赛

       作为首次以厂商车队身份参加比赛的保时捷车队，特意从德国斯图加特保时捷博物馆运来一部产于1975年的保时捷911 Carrera 2.7赛车。并由角逐亚洲保时捷卡雷拉杯的前一级方程式车手董荷斌担任主力车手，驾驶这款经典跑车挑战中国一千英里大赛。

       

        这是我第一次驾驶保时捷911。

        对于缺乏试驾超跑经验的我（先揭自己的短板），坐上992驾驶座时，看着眼前的“五连炮仪表”。我承认，心情是十分激动的，毕竟这是“男人一生中必须拥有的车”，能与它邂逅的机会少之又少。

        但当我平复心情后，我对它有点退烧了。原因是我思考了一个问题：保时捷911带给我的快乐是什么？我不希望车型 历史 、回头率和品牌附加值的权重高于驾驶乐趣。所以，我有点退烧了。

        PS：本次试驾车型是911 Carrera 4s。

        惊叹性能

        众所周知911讲究平衡，底盘极限能够hold住动力，而动力也不会浪费底盘的操控极限，动力与底盘之间能够承受得起相互的最大值。

        但其实911早已达到平衡，但由于 科技 的进步和造车工艺的提升，911历代车型都会将数据刷高。992在发动机本体基本不变的前提下，仅仅是通过升级涡轮来提升马力值。如今最入门版的Carrera都拥有385匹马力，百公里加速时间只需4秒出头。

        而Carrera 4S更夸张，最大马力值达到450匹，极速达到306km/h，0-100km/h加速时间仅需3.6S。另外，试驾车选装Sport Chrono组件后，可以将时间再缩短0.2S。

        在sport plus模式下，地板油起步，配合8速PDK变速箱，发动机在7500转以上换挡。噢！我的上帝，Carrera 4S简直不要太快。动力输出前段足够强劲，后段也没有明显下滑，再加上铿锵有力的换挡动作，这种勾魂的快感，不是任何一辆电动车能够比拟的。

        速度很炸裂吧？但我们也别被Carrera 4S的速度吓到，因为它并不是一头不受控制的猛兽。相反它的可控度非常高，动力响应非常迅速，就像我们骑自行车，动力会紧跟着踏板转动，没有丝毫延迟。

        方向盘的盘幅很小，握感那是一级棒，指向性极其精准，而且同样没有一丝丝延迟。刹车前段虽然有一点虚位，但实际的制动能力是毋庸置疑的，踩下刹车踏板，Carrera 4S随时随地都能让你感受“撞墙”。所以，除非你作死，不然它都不会出现过分激进的反应，用四个字形容：收放自如。

        底盘的操控极限深不见底，与油门和转向的配合度很高，是一种很紧致的状态。以80km/h的速度紧急变线，也只是小菜一碟，车身姿态保持得非常好，侧倾幅度不大，轮胎也会牢牢抓住地面，同时可以调节电动座椅的包裹度，真的太淡定了。车子仿佛在鼓励我：没事，你还可以再快一点，我护着你。

        也可以这么说，在确保安全的前提下，只要你敢踩油门，只要你敢打方向，它就敢跟随你，沿着你心中的轨迹行驶。

        如此敏捷的响应，实在是太可怕了。就像是一个绝对服从主人命令的机器人，并且拥有一个超强的计算系统，所有的响应都是通过相应的公式计算得来的。称其为“速度机器人”，一点儿都不夸张。

        路感十分清晰，路面上的信息能够很细腻地传递给驾驶者。很夸张的是，我驾车驶出停车场时，经过一段铺盖着瓷砖材质的路面，我能明显感受到瓷砖上略微凹凸的纹路。

        992新增了一个“WET”模式（湿地模式），轮拱内壁上装有声波传感器，当遇到湿滑路面时，系统会自动识别水花溅起的声音，从而在右侧的仪表盘上提醒你，“湿滑路面危险，你应该切换至WET模式”。而试驾当天尽管下过小雨，但或因为水花量过少，所以系统没有提醒我们切换至WET模式。不过根据港媒的报道，该模式会改变车辆的许多设定，包括油门、尾翼和安全系统等，系统的工作逻辑很聪明，可以慢慢开，是一种很顺滑的状态。

        惋惜乐趣

        其实也谈不上惋惜，更加谈不上没有乐趣。

        只不过是，我经过仔细回想，在城市驾驶着911 Carrera 4s，心理得到的满足，更多的是来自于保时捷品牌的附加值，以及911车型 历史 的光环。

        除此之外，通过驾驶而获得的满足感，只是占据了其中的小部分，就是疯狂的推背感。我甚至会认为它的排气声浪不够激进，会念叨它与我的沟通感并不是特别强（只有底盘传上来的路感很清晰），会“埋怨”它不懂得如何挑逗我。

        而跑得快、淡定，只是这辆车的功劳，似乎与我无瓜，有种我不需要苦练，随随便便就能跑赢拓海的感觉。

        我好像开始理解，尽管保时捷911（992）的舒适度很好，但它的乐趣其实不在于日常城市驾驶，而是下赛道，躁起来。

        只有下赛道才能充分地感受到它的魅力，速度、响应和平衡才是这辆车的精髓。

        但如果这样理解的话，那么拥有650匹马力，百公里加速时间只需2.7S的Turbo S，才是最对味的911？

        写在最后：

        但毫无疑问，992 Carrera 4s是优秀的，也是近乎完美的。是典型的德国跑车，能够感受到德国工程师的严谨思维。拥有超跑性能的同时，也可以作为每天上下班的通勤车，这是一个难以达到的高度。并且这么多年都坚持后置后驱/后置四驱，这种如此“落后”的布局。

        “男人一生必须拥有一辆保时捷911”。尽管我不会立一个“今生必须买一辆911”的立flag。但我一直都很欣赏911，欣赏它近60年以来坚持的经典元素，但不会不思进取。

        注：以上观点，仅基于城市道路试驾，且为强烈的个人偏向

       好了，关于“保时捷911卡雷拉4s”的话题就到这里了。希望大家通过我的介绍对“保时捷911卡雷拉4s”有更全面、深入的认识，并且能够在今后的实践中更好地运用所学知识。