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奥迪a2多少钱一辆_奥迪a2多少钱一辆2019
zmhk 2024-06-30 人已围观
简介奥迪a2多少钱一辆_奥迪a2多少钱一辆2019 如果您有关于奥迪a2多少钱一辆的问题,我可以通过我的知识库和研究成果来回答您的问题,并提供一些实用的建议
如果您有关于奥迪a2多少钱一辆的问题,我可以通过我的知识库和研究成果来回答您的问题,并提供一些实用的建议和资源。
1.奥迪车有多少型号
2.奥迪A2的外型
3.93年奥迪车还能卖多少钱?
4.汽车能不能取消起步自动供油
奥迪车有多少型号
大部分奥迪汽车的型号是用公司英文(Audi)的第一个字母“A”打头,如奥迪A2、A3、A4、A6、A8系列等。后面的数字越大表示等级越高:A2、A3系列是小型轿车;A4系列是中级轿车;A6系列是高级轿车;A8系列是豪华轿车(目前A8是奥迪最高档的轿车)。
除了以A字打头的轿车外,奥迪还有S系列和TI系列:S系列多是高性能车型,但并非是越野车,主要有S3、S6及S8等;TT系列则全部是跑车。
奥迪A2的外型
奥迪都有哪些系列?都分别属于什么车型?
小型车 A1 A2 A3 应该所以小型车。和宾士B系列。宝马1系列 属于同一级别。
紧凑型A4-A5应该和宝马3系列 和宾士C 系列相比较。
中型大型A6 A7 A8 就和宝马 5系 和7系 对应。 宾士和E系列 S系列对应SUV Q5 就和 宝马 X1 X3 X4 ,Q7就和宝马X5 X6对应 宾士就和GLK GL ML对应
那些RS 就是高动力的车型。运动车型。 RS1-8 他们的感觉就想宝马M系列 宾士AMG系列 贵!
R8 就属于 超跑了。 对了还有TT。他就和 宾士SLK 差不多。~ TTS 就是运动型。动力比较大。 这是最简单的说法了。听说有推出R5。蛮期待那款车。小R8 。车型肯定比TT好看!
奥迪系列车型有哪些?
A系列 A3 A4 A5 A6 A8 S系列 S3 S4 S5 S6 S8 Q系列 Q5 Q7 TT系列 TT-C TT-R R系列 R8 RS4 RS6 以上是在产车型
奥迪的全部车型有哪些?
国产一汽奥迪 奥迪A4
1.8T 手动舒适型 24.18万-27.54万
发动机:L4 排量:1.8 马力:163 变速箱:5MT
1.8T 自动舒适型 26.43万-29.43万
发动机:L4 排量:1.8 马力:163 变速箱:7CVT
1.8T 个性风格版 27.00万-30.90万
发动机:L4 排量:1.8 马力:163 变速箱:7CVT
1.8T 自动豪华型 28.95万-32.15万
发动机:L4 排量:1.8 马力:163 变速箱:7CVT
2.0T 个性风格版 29.89万-33.09万
发动机:L4 排量:2.0 马力:200 变速箱:7CVT
2.0T 自动豪华型 30.34万-34.34万
发动机:L4 排量:2.0 马力:200 变速箱:7CVT
国产一汽奥迪 奥迪A6L
2.0T 手动基本型 31.22万-35.80万
发动机:L4 排量:2.0 马力:170 变速箱:6MT
2.0T 手动标准型 33.18万-37.25万
发动机:L4 排量:2.0 马力:170 变速箱:6MT
2.0T 自动标准型 35.50万-39.80万
发动机:L4 排量:2.0 马力:170 变速箱:7CVT
2.4 技术型 38.05万-42.45万
发动机:V6 排量:2.4 马力:177 变速箱:7CVT
2.4 舒适型 41.88万-46.88万
发动机:V6 排量:2.4 马力:177 变速箱:7CVT
2.4 尊贵型 47.40万-52.61万
发动机:V6 排量:2.4 马力:177 变速箱:7CVT
2.8 FSI舒适娱乐型 47.40万-52.50万
发动机:V6 排量:2.8 马力:210 变速箱:7CVT
2.8 FSI尊享型 54.49万-67.58万
发动机:V6 排量:2.8 马力:210 变速箱:7CVT
3.2Q FSI舒适娱乐型 52.00万-57.99万
发动机:V6 排量:3.2 马力:256 变速箱:6AT
3.2Q FSI豪华型 58.57万-65.57万
发动机:V6 排量:3.2 马力:256 变速箱:6AT
4.2Q FSI至尊旗舰 73.98万-85.33万
发动机:V8 排量:4.2 马力:350 变速箱:6AT
进口奥迪车型:
奥迪A3
Sportback 33.00万(未售车)
发动机:L4 排量:2.0 马力:200 变速箱:6MT
S3 36.00万(未售车) - -
发动机:L4 排量:2.0 马力:265 变速箱:6MT
奥迪A4
RS 4 68.00万(未售车)
发动机:V8 排量:4.2 马力:420 变速箱:6MT
奥迪A5
3.2 coupe 58.00万-61.00万
发动机:V6 排量:3.2 马力:260 变速箱:无级变速CVT
3.2 coupe quattro 61.00万-64.00万
发动机:V6 排量:3.2 马力:260 变速箱:6AT
奥迪A8
2.8 FSI标准型 77.88万-87.50万
发动机:V6 排量:2.8 马力:210 变速箱:7AT
2.8 FSI豪华型 85.00万-97.00万
发动机:V6 排量:2.8 马力:210 变速箱:7AT
3.2 FSI标准型 83.8......
奥迪都有什么型号
国内能买到的基本就是这些A1、A3、A4、A5、A6、A7、A8、Q3、Q5、Q7、TT、R8
奥迪在中国有哪些型号?
国内制造:A6、A4、A6L、A4L 销售的型号:A6、A4、A6L、A4L、A8、A8L、A5、S4、Q5、Q7、TT、TTS、R8
奥迪都有哪些车型?
好吧,但是您要保证采纳我的,因为车型较多
一汽奥迪A1、A3(刚刚上市)、A4L、A6L、Q3、Q5。
进口奥迪:A1、A3进口、A4进口旅行版、A5、A6电动、A7、进口Q5、Q7、奥迪TT、A8等。
奥迪S系列:S5、S6、S7、S8、SQ5、TTS等。
唉,打字太辛苦了,楼主一定要采纳!
奥迪都有哪几个车型?
A2
两箱紧凑型家用车,奥迪A2是世界第一种大批量生产全铝身的轿车,其铝制车身材料全部采用先进的航空航天材料,车身轻,驾驶稳,提速快,节能源。先进的ASF空间结构。造就了奥迪A2的高强度车身,比传统钢制车身轻超过40%,它的车身重仅895kg比同种型式同样大小的车的通常重量轻150kg轻质车身,异常轻巧。
A3
紧凑型三箱轿车,就让我们从奥迪“A3”唯一的重大缺点“后排座椅”开始,否则这款汽车的设计近乎完美。您可以将您的孩子们安排在后排座椅,但只能是学龄前儿童,否则您会于心不安的。但后排座椅较小是不能改变的事实,即使这款小型奥迪轿车是五门轿车。仅仅从其质量水平和对所用材料的过于苛刻的要求就可以让人明白,为什么这种小轿车不可能很便宜。在任何情况下其技术水平都是没得说的:杰出的刹车装置、灵活的转向系统以及舒适的减震系统都让人无可挑剔。这款经过最新改进的汽车,有许多细节得到了完善:比如车内塑料部件的加工或者为导航系统预留位置(需另外交钱)。
A4
运动型三箱轿车,A4引入国内之前已推出有几年时间了,但是近代A4普遍得到了相当高的评价,大有直逼宝马3系的势头。坚决表现操控、运动效能,是其主要的卖点所在。实际驾驶感觉1.8T的动态表现更为活跃,更具驾驶乐趣,而四驱的3.0则表现偏向稳定,极限较1.8T高,驾驶感觉十分稳扎。国产版A4目前基本属于进口零部件组装生产,品质方面不毕有顾虑。
A6
公务型三箱轿车,A6是奥迪众多车型中专为商务人士量身设计的一款轿车。除了在效能与外型上表现出的卓越与高贵,这款车的特别之处在于后座周全的车载办公设施:小冰箱、迷你吧、TV/DVD系统及电动高阶桃木办公桌……一切车载办公所需要的,A6都配备齐全。
A8
豪华三箱轿车,新一代A8标榜一个显著的特性:运动化,这在顶级豪华车市场中是十分罕见的。它的外形没有宝马7系那样独特,但内饰是它的强项,用料、做工和豪华程度都属最顶级。空气悬挂可选择“舒适”和“动态”模式,理论上可迎合车主自己驾驶和接送贵宾时的不同需求,但实际上,试驾下来在中国道路上不管用什么模式,驾驶感觉都是硬扎的,运动感相当强烈。论乘坐,A8的平顺性比不上宾士S级和宝马7系,但它驾驶起来像一部跑车,攻弯很有乐趣,十分适合热爱驾驶,特别是开快车的人。
Q7
豪华SUV,Q7为使用者提供两款发动机:全新的4.2升 V8 FSI汽油直喷发动机以及3.0升TDI 6缸发动机。4.2升 V8 FSI汽油直喷发动机输出功率达257千瓦,最大扭矩为440牛·米。3.0升TDI6缸发动机配备了最新一代的燃油共轨系统,采用柴油直接喷射,最高输出功率达171千瓦(233马力),最大输出扭矩为500牛·米。两款发动机的动力传输系统均采用6档tiptronic手动/自动一体式变速器。奥迪独有技术quattro全时四轮驱动技术是奥迪Q7的标准配置。
S4
跑车,新奥迪S4敞蓬车遵循一贯的经典外行,散发高贵的内在气质。然而仔细观察你就能发现她时尚及动感的车身与奥迪A4敞篷车的基本构造和性质都有细微差别:减震器通风口面积及数量均比一般A4敞蓬车多,氙气大灯座加了钛金属色泽,门边镜外壳用抛光铝合金制成。在后座两侧都有强劲的排气尾管,这是奥迪S车系的特征。奥迪S4敞篷车铝合金轮圈直径18英寸,配235/40R18轮胎。
S6
高阶跑车,S6运动型配以更宽的轮胎和挡泥板,进气更多的更大的前导风板,暗色贴窗装饰。内部特征是真皮座椅,扩音电话,四种座椅记忆状态,木装饰和所有预期的......
奥迪A6总共有几种型号,价位分别是多少?
这个网页可以看到目前长春一汽大众生产的所有奥迪A6型号和相关配置及价格:
auto.sina/...6
奥迪有哪些型号?所有型号,以及价格?
A5 75W
Audi R8 178w
Audi Q7
Q7 3.6 FSI quattro基本型 3597 79.80万元 欧3带EOBD 城市:17.6 郊区:9.8 综合:12.7 14L/100KM 206/6200 3002 360/2500-5000
Q7 3.6 FSI quattro技术型 3597 85.69万元 欧3带EOBD 城市:17.6 郊区:9.8 综合:12.7 14L/100KM 206/6200 3002 360/2500-5000
Q7 3.6 FSI quattro舒适型 3597 94.56万元 欧3带EOBD 城市:17.6 郊区:9.8 综合:12.7 15L/100KM 206/6200 3002 360/2500-5000
Q7 3.6 FSI quattro豪华型 3597 99.90万元 欧3带EOBD 城市:17.6 郊区:9.8 综合:12.7 14L/100KM 206/6200 3002 360/2500-5000
Q7 4.2 FSI quattro技术型 4163 117.00万元 欧3带EOBD 城市:19.5 郊区:10.2 综合:13.6 14L/100KM 257/6800 3002 440/3500
Q7 4.2 FSI quattro舒适型 4163 123.20万元 欧3带EOBD 城市:19.5 郊区:10.2 综合:13.6 15L/100KM 257/6800 3002 440/3500
Q7 4.2 FSI quattro豪华型 4163 128.96万元 欧3带EOBD 城市:19.5 郊区:10.2 综合:13.6 17L/100KM 257/6800 3002 440/3500
Audi allroad quattro
allroad quattro 2.7 T 2671 69.60万元 欧4 综合:11.0 15L/100KM 184/5800 2759 350/5000
A2
A2 1.6 FSI 5MT 1598 0.00万元 欧4 0L/100KM 81/5000 2405 155/4500
A2 1.4 5MT 1390 0.00万元 欧4 6.1 9L/100KM 55/5000 2405 126/3800
A4
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奥迪各个系列定位是什么
A系列是奥迪最主要的车型,A3、A4、A6、A8是目前最畅销的奥迪车型,分别是A、B、C、D级轿车,竞争对手分别是宝马1、3、5、7系和宾士B、C、E、S级。A5则是基于A4的Coupe版,A7则是基于A6的四门Coupe。 S系列是基于A系列的较高效能车型,与S-line不一样,底盘作小的运动化改动,全系标配Quattro四驱系统,一般在A系上市后几个月释出。竞争车型为宝马的135i,335i,550i等普通版顶级排量车型。 RS系列是基于A系列的顶级效能车型,底盘作较大的运动化改动,全系标配Quattro四驱系统,一般在A系上市后2年释出。竞争车型为宝马M3、M5等。 Q系列是SUV,现有Q1、Q5、Q7。 R系列是超级跑车,只有R8。R4和R10正在开发。
93年奥迪车还能卖多少钱?
奥迪A2采用奥迪全铝空间框架车身(ASF),这是世界上第一种大批量生产型全铝车身轿车。由于应用了ASF空间结构,使A2的铝车身比传统钢制车身轻,它的车身重895公斤,比这种型式同样大小的车的通常重量轻150公斤。ASF概念由下列组成:仪表板部分由高强度铝结构支撑,空间构架由真空压铸接头的挤压成型段组成,这种结构与高强度铝制仪表板框架结合成很轻的高强度车身。比较Al2的设计,由于A2使用了高科技的铝应用技术,ASF也进一步优化,显著的不同是A2减少了部分构件的数量。A2车侧的边缘,从前顶柱到行李舱边,包括车门手坑都是铝冲压成形时。
尽管A2的车身全长3.82米、宽1.67米、高1.55米,然而它并没有减少乘员的空间,这是一辆有极为宽敞内部空间的轿车。由于它内部空间充分地合理利用,使用了“地板空间概念”,即后座的脚坑比前座的低,从而创造了更多的后部乘坐空间,以至乘员可以采用最为适宜的乘坐位置。A2的后座椅能被分别或整体折叠,也可以整体移动,这为装运庞大的行李物提供了便利。
不过值得注意的是,如果因为控制成本的缘故,未来奥迪A2同样共享大众的NSF平台的话,很可能会拥有比A1更为轻量化的车身,并且会是继A1之后的又一款城市迷你小车,不过可以肯定的是,新一代奥迪A2将会拥有比A1更为宽敞的内部空间,以求能够更好的展示奥迪引以为傲的内饰设计。
汽车能不能取消起步自动供油
奥迪100 1938年碰撞实验
1937年世界纪录
汽车联盟公司的赛车是当时的高科技产品,代表着汽车制造业的最高成就,特别是高性能发动机,空气动力学设计,以及轻量化结构的系统化运用。汽车联盟轿车采用流线型导流罩,功率为545马力,在标准公路上的速度率先超过了400公里/小时。
1938年碰撞实验
从1938年起,汽车联盟公司进行了系列化翻滚和碰撞试验,成了在汽车制造商中的先行者之一。采用钢板、木制和塑料车身的各种DKW车型都进行了试验,从而通过各种方法来检验汽车翻滚中的车身性能。
1941年生产军用车
随着军用车的开发和生产,汽车联盟公司成了20世纪30年代军用车的重要供应商。随着战争的爆发,民用产品的生产于1940年5月中断,公司随后专门生产军用车。
1948年汽车联盟公司注销
1945 年,在进驻德国的苏联军方的命令下,汽车联盟公司的萨克森工厂作为战争赔款而遭到拆除。随后,公司的所有资产被无条件没收。 1948年8 月17日,位于克姆尼茨的汽车联盟公司被注销。
1949年重建
在巴伐利亚州政府贷款和“马歇尔计划”的援助下,一座汽车制造新工厂在英格尔施塔特成立了。1949年9月3日,汽车联盟公司在英格尔施塔特成立。同年,基于DKW前轮驱动和二冲程发动机的既定原理,公司开始生产强劲的125毫升小型摩托车,以及DKW厢式送货车。
1950年Meisterklasse
1950年8月,汽车联盟公司推出其战后第一款轿车,即DKW Meisterklasse F 89 P,包括豪华轿车和四座卡尔曼活顶轿车。由于英格尔施塔特的工厂不适合生产这款车型,汽车联盟公司利用杜塞尔多夫Rhein-metall-Borsig公司的工厂生产DKW汽车,这一直持续到1961年末。
1951年NSU世界纪录
早在1945年,内卡苏尔姆的NSU公司又开始制造一些摩托车。几年后,工厂逐渐发展成为最重要的摩托车制造商之一。NSU代表着当时最新技术发展水平。1951年4月12日,在慕尼黑-英格尔施塔特高速公路上,摩托车手Wilhelm Herz驾驶500毫升增压竞赛用摩托车创造了世界新记录:速度达到了290公里/小时。
1953年小奇迹 3=6
在1953年的德国车展上,汽车联盟公司推出了新款三缸车型“3=6 Sonderklasse”。这款车型于二战之前在克姆尼茨开发,并原计划于1940年开始批量生产。名称“3=6”是指三缸二冲程发动机具有双倍的燃烧周期,从而达到了六缸四冲程发动机的功率特性。
1955年NSU 双轮车工厂
1955年,内卡苏尔姆的NSU公司宣布其双轮车辆的总产量达到了342583 辆(包括45747辆自行车)。NSU公司由此成了世界领先的双轮车辆制造商。与此同时,摩托车热也达到巅峰。随着财富的不断增长,人们对个人交通工具的需求也越来越强烈。在经济奇迹的时代,轿车成了人们新的梦想。
1957年NSU Prinz
在汽车停产将近30年之后,NSU公司于1957年重新开始制造汽车。NSU公司精心选择了为中等收入人士及摩托车主设计的小型轿车。NSU Prinz在1957年德国车展上亮相之后,立刻为几乎崩溃的摩托车市场注入了活力。
1958年汽车联盟被戴姆勒公司并购
在著名企业家Friedrich Karl Flick的鼓动下,戴姆勒-奔驰公司获得了汽车联盟的大部分股权,并于1958年4月24日获得其全部股权。直到1965年末,汽车联盟公司一直是斯图加特戴姆勒集团的全资子公司。
1959年英格尔施塔特的新汽车工厂
1958年秋天,汽车联盟公司的摩托车彻底停产。1959年秋天,位于英格尔施塔特的汽车新工厂开始投产,是当时欧洲最先进的汽车制造工厂之一。1962年,汽车联盟公司的杜塞尔多夫工厂售给了戴姆勒集-奔驰公司。
1963年汪克尔Spider
在 1963 年法兰克福车展上, NSU 展台的活顶双座车引起了轰动:采用后置式单缸转子发动机的汪克尔 Spider 。 NSU 与菲利克斯·汪克尔共同研究新发动机概念,通过转子压缩燃油/空气混合气(转子发动机),从而取代往复运动的活塞。
1964年被大众公司并购
1964年12月,又是在著名企业家Friedrich Karl Flick的鼓动下,大众汽车公司获得了汽车联盟公司的大部分股权。1966年末,位于英格尔施塔特的汽车联盟公司成了大众汽车公司的全资子公司。
1965年“新”奥迪
在汽车联盟公司成为大众集团的子公司之后,二冲程发动机方面的工作就彻底结束了。最后一款DKW车型F102装配了戴姆勒-奔驰研制的四缸四冲程发动机,即“中压发动机”,并于1965年夏天作为奥迪轿车推出。
1967年NSU Ro 80
1967年9月,NSU推出全新的中高档车型NSU Ro 80。NSU Ro 80的卓越特性是115制动马力的双缸转子发动机。新式车身领先于时代,并且成了随后数年中的车身设计标准。NSU虽然引起了极大的轰动,但未能让汪克儿概念达到预期的突破性进展。
1968年奥迪100
1968年11月26日,在英格尔施塔特城市剧院,汽车联盟公司邀请经销商和媒体参加新款奥迪100的发布会。首席工程师Ludwig Kraus博士设计的新款奥迪使得奥迪首次进入了中高档轿车竞争性市场。奥迪100很快成为销量最高的车型,并为新奥迪系列创立独立品牌奠定了基础。
1969年奥迪与NSU合并
1969年3月,刚刚收归大众集团旗下的NSU汽车公司与英格尔施塔特的汽车联盟公司联合组成奥迪NSU汽车联盟公司,总部设在内卡苏尔姆。
1972年奥迪80
1972年夏天,奥迪首席设计师Ludwig Kraus推出秉承奥迪100设计理念的奥迪80。奥迪80采用四缸顶置凸轮轴发动机,后来四缸顶置凸轮轴发动机也被大众汽车集团所采用,最终成了大众公司产量最高的发动机。奥迪80当时非常流行,六年中的销量超过了100万辆。
奥迪quattro
1974年奥迪50
1974年9月,奥迪50面世,这是奥迪车型系列中最小的车型,也是奥迪为适应20世纪70年代初期能源危机而设计的车型。由于奥迪50开始定位于大批量生产的车型,因此奥迪50也同时在沃尔夫斯堡德的大众公司生产。奥迪50推出后六个月,大众的同款车型Polo也开始投放市场。
1980年奥迪quattro--革命性的驾驶理念
1980年3月,在日内瓦车展的奥迪展台上,四轮驱动运动型双门轿车引起了极大的轰动。奥迪quattro是第一款四轮驱动的高性能车。这种驾驶理念以前仅应用于卡车及越野车。奥迪quattro的四轮永久驱动系统在汽车运动领域获得了全球性的成功,并且逐渐应用于所有的奥迪车型系列。
1982年奥迪100 C 3--空气动力学世界领先
1982年秋天,奥迪NSU汽车联盟公司推出第三代奥迪100(内部称为C3)。车身结构全部是轻量化材料制成,更为重要的一点风阻系数仅为0.30,新款奥迪100成了先进设计的同义词。德国出版物Auto-Zeitung声称,“从空气动力学特性上来看,新款奥迪100是汽车行业绝对无与伦比。”
1985年 NSU汽车联盟公司更名位奥迪公司
1977年,Ro 80的停产标志着NSU作为产品名称的结束。从1985年1月1日起,奥迪NSU汽车联盟公司更名为奥迪公司。同时,公司总部从内卡苏尔姆迁至英格尔施塔特。从那时起,产品与公司开始同名。
1986年奥迪80 B 3
1986年秋,奥迪公司推出了第三代奥迪80(内部称为B3)。与一年前的奥迪100/200相同,奥迪80也采用电镀车身,并且有十年锈蚀穿透保证期。奥迪80的风阻系数为0.29,展现了卓越的空气动力学特性。
1988年奥迪V8
1988年,奥迪公司首次涉足豪华轿车领域,推出奥迪V8。奥迪V8采用184千瓦(250马力)3.6升八缸合金发动机,其技术特性包括四轮永久驱动、每缸四气门和四速电控变速器。
1989年TDI (涡轮增压与直喷技术)
经过13年的开发,奥迪工程师成功地将以前仅用于卡车的柴油直喷技术应用于轿车柴油发动机。柴油直喷技术与涡轮增压器使得燃烧过程的损耗极低,从而极大地提高了燃油经济性。1989年秋天,奥迪在法兰克福车展上推出了采用2.5升5缸TDI发动机的奥迪100。
奥迪quattro Spyder
1991年 奥迪quattro Spyder和奥迪Avus Quattro
1991年,奥迪推出两款举世瞩目的跑车概念车:法兰克福车展上的奥迪quattro Spyder和东京车展上的奥迪Avus quattro。这两款概念车的车身一致使用铝质车身预示着奥迪未来批量生产轻量化结构的趋势。
奥迪A8
1993年奥迪全铝车身框架结构
数年来,奥迪公司一直与美国铝业公司共同开发轻量化铝质的量产轿车。1993年,奥迪在法兰克福车展上推出了开发成果:奥迪全铝车身框架结构。这种车身应用了新的设计理念:通过压铸节点连接的冲压铝件构成框架结构,其中具有承载功能的铝质面板为整体式。
1994年奥迪 A8
1994年3月,奥迪公司在日内瓦车展上推出新款豪华轿车奥迪A8。新款奥迪A8是率先采用全铝车身的量产车型。同时,奥迪车型也引用了新的命名方式:奥迪80即为A4,奥迪100即A6;随后是1996年的第一款紧凑级奥迪A3。2000年6月,第一款批量生产的全铝轿车奥迪A2开始投产。
自动启停技术最大的作用是节能减排,同样能省油省钱,很多网络观点太片面,看完我的数据后,你将会有一个清晰的结论,相信以后再也不会纠结这个问题了。
看到太多车友对汽车自动启停这个功能疑惑不断:自动启停到底省不省油?听说自动启停对发动机有伤害?自动启停很伤汽车电瓶?对自动启停感觉不爽?其实都太片面了,下面将详细对这些问题做阐述。
先来了解“自动启停”的前世今生
早在上世纪70年代,曾在丰田皇冠轿车上首次应用了自动启停技术,主要是进行实用性测试,这算是自动启停技术最早的雏形,但是这类技术成本在当时相对高,加上其功能在当时实用性并不大,因此一直没有实质进展。
1994年第三代大众Golf、1999年奥迪A2(3L车型)都配备该技术,但因为售价高,销量并不理想。直到2000年初,随着日益严峻的环境法规限制,自动启停技术逐步被各大厂商重视,慢慢走入日、德、法系一些车型中。
自动启停技术的原理
简单来讲,自动启停它就是一套能自动控制发动机熄火和点火的系统,主要适用于短暂停车时候关闭发动机做功以达到节能省油的目的。
具体来说,实现自动启停需要同时具备3个条件:
条件1:踩住刹车让汽车处于停止状态,也没有变档操作,这时候Stop/Start系统自动检测到发动机是空转;
条件2:接着控制系统收到车轮传感器传回速度为0的信息;
条件3:汽车电池传感器显示的电量能支持启动下一次发动机,满足这三个条件后,系统发出指令,发动机自动停止转动。
对于自动挡车型来说,整个过程都需要在D档,当我们松开刹车(或者转动了方向盘,车轮感应到),发动机会立马自动点火,这时候发动机重新启动。
自动启停早已不是高配标志
国内新潮主要还是从10年后,尤其是15年1月1日新的环境保护法实施后,促使各厂商都在大力推行自动启停技术,目前市场上有很多车型都搭载了发动机自动启停功能,像欧洲很多品牌的家用汽车搭载率超8成,而国内这几年配置率很快,大约1/3车型都配有启停功能。因此该项配置早已不是高配的标志了。
自动启停到底省不省油?
汽车能不能省油有多重因素,比如发动机功率、路况、汽车自重、汽油品质等等,那么自动启停是直接关闭了发动机做功,此时省油这个毋庸置疑,据不完全数据,这项技术节油效果普遍情况下,可以达到4%~10%左右,如果实在拥堵的情况下,其效果会更加明显。
那么到底能省多少油钱?
我们按省油8%来算,如果汽车每100公里油耗为8L,按95号汽油价7.2,一年行驶10000公里来算,一年油费原本为5760元,省8%,也就是一年能省460元。
自动启停对发动机和电瓶损伤大吗?
自动启停对电池损伤有多大?
目前市面上配置自动启停的车平均售价会贵3000-6000左右,主要就是贵在它所使用的电瓶特殊,属于普通电瓶的加强型,它不仅可以储存更多电量,同时还能提供更强劲的电流,这是普通汽车电瓶没有的。
自动启停配备AGM蓄电池,欧系居多,也有EFB但相对便宜,日系用得多些,我们以AGM瓦尔塔为例,大约市价1500左右,普通电瓶大概500左右,普通电瓶寿命算3年,AGM算5年,一辆汽车使用8年来算:
自动启停车辆花费为:需要换1次电瓶(新车电瓶不算),花1500,更换工时费300,合计花费为:1800元。
普通车辆花费为:需要换2次电池(新车电瓶不算)花1000元,更换工时费,400,每年加油多花460,8年多花3680,合计花费为:5080元
这样算下来,带自动启停的车辆,8年省了3000左右。
有人也在说自动启停对发动机损伤大
自动启停是在发动机热启动情况下发生的,对发动机本身影响很小,即便是频繁使用,一般来说传统发动机大约可启动3-6万次,自动启停车辆远远大于这个数值,我们按每天启动10次,一年启动3650次,10年也才3万多次,因此其影响也会很小。
如果一定要说影响,反而是频繁启动发动机会造成一定的汽车积碳,如果油品差、路况差、操作不当,对汽车发动机会有一定影响,但是这些影响都是非常小的,而且都是极小概率,我们能想到的汽车厂家、主机厂商、科研人员早都想到,也都测试过,因此不要在纠结对车的影响了。
好了,今天关于“奥迪a2多少钱一辆”的话题就讲到这里了。希望大家能够对“奥迪a2多少钱一辆”有更深入的认识,并且从我的回答中得到一些帮助。