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两厢思域值得买吗_两厢思域值得买吗?

       我很荣幸能够为大家解答关于两厢思域值得买吗的问题。这个问题集合囊括了两厢思域值得买吗的各个方面，我将从多个角度给出答案，以期能够满足您的需求。

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2.麻辣酷评，两厢思域哪个版本买了不吃亏？

3.新款两厢思域怎么样？能买吗？

4.更贵的两厢思域，为什么也值得期待？

5.本田思域怎么样，用过的感觉这辆车好不好？

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       马自达3?昂克赛拉和本田思域，这已经是一对被绑定在一起的很久"老对手"了，不过，话虽如此，反映到实车的销量上就不是那么回事了，根据某平台8月份的销量数据来看，本田思域的单月销量几乎是昂克赛拉的3.5倍，这差距已经不是一个量级能够描述的了。当然，抛开单纯的数据层面，这两款车型的用户画像群还真的是挺相似的。而这次我们要对比的车型，又都是各自车系中的"小众"车款，相对来说，马自达这边，还更带有一些"信仰"的味道。这两款车型便是压燃版的马自达3?昂克赛拉以及思域HATCHBACK两厢版。

       马自达3?昂克赛拉?压燃版

       首先让我们来看看马自达3?昂克赛拉的压燃版车型，这台指导售价已经高达18.99万元的A级轿车一经推出，就引发了极大的讨论。作为一个日系非豪华品牌，一台顶配车型的指导价几乎已经盖过了传统德系豪华品牌的奥迪A3，实在是有够夸张的。话说回来，这款车型的推出也绝对不是为了走量，而是想进一步拉高马自达整体品牌形象的。

       昂克赛拉压燃版车型的外观几乎与指导价13.99万元的2.0L自动质炫版保持一致，唯一可见的区别几乎只在于车辆的尾标，这个"e?SKYACTIV?X"的尾标给我们透露了两点信息：第一，车辆搭载一台拥有"压燃"技术的创驰蓝天X发动机；第二，车辆还带有一套24V的微混系统。

       这台创驰蓝天X压燃发动机的技术解析相信不少朋友都已经了解过了，马自达号称神奇的"压燃"技术的实质也就是一种高空燃比燃烧技术，所以，每一个气缸在点火的时候依旧需要火花塞的帮助，而且对于火花塞来说也是一种额外的损耗。

       而昂克赛拉压燃版本的这套24V的轻混系统，与许多德系以及自主车企的48V微混系统的实质其实是差不多的，当然，昂克赛拉的电机布置要显得更加高级一些，比起绝大多数车企替代传统发电机的BSG电机（P0），马自达选择布置一台位于发动机与变速箱之间的ISG电机（P2），这台电机的位置更加合理，效率也会更高，当然，带来的一定是单车成本的上升，这也直接反映到了车辆的售价上。

       那么，既然马自达3?昂克赛拉的压燃版车型搭载了如此多的"黑科技"，那么想必车辆的油耗表现也一定很出色吧？不过，根据工信部的综合油耗，这款压燃马3的油耗数据为5.2L/100km，也并没有比一众重混（HEV）以及插混（PHEV）车型来的出色，此外，要额外注意的是，在更换了压燃发动机后，这台马自达3必须要开始喂95号的汽油了。

       此外，我们从车辆的整备质量上可以看到，压燃版昂克赛拉的整备质量为1468kg，而排量同样为2.0L的创驰蓝天－G版车型的整备质量则为1385kg，也就是说，为了达成压燃的工况，加上额外的轻混电池等部件，这台压燃马3整整比普通版马3重了83kg，也就是一个成年壮男的重量，这对于车辆的操控性来说也是一个影响非常大的数据。此外，从工信部的油耗数据也可以很直观的反映出来，相比起压燃版的5.2L/100km，普通版2.0L车型的工信部油耗数据也仅为5.8L/100km，并且车辆也只需要加92号的汽油，那么，这台压燃版的马3，的确是没有什么值得推荐的理由，如果有，那也便是"信仰"了。

       另外，虽然车辆的内饰以及配置方面并不是此次对比的重点，但还是要着重说几个点。对于一台全系的顶配车型来说，昂克赛拉压燃版的配置也并不能算非常之高，这体现在虽然车辆已经标配了2挡的座椅记忆功能、全套的主动安全功能、ACC自适应巡航功能，但作为一台指导价高达18.99万的A级车，却缺少了前排座椅加热，以及副驾驶的电动座椅调节功能，这也是不太应该的。

       思域?HATCHBACK

       相比起昂克赛拉压燃版的"信仰"加成来说，思域两厢版车型的选择就相对并不是那么的"非理性"，当然，相比起自家的三厢轿车版车型来说，思域HATCHBACK两厢版的指导价格一直会偏高一些。

       当然，在颜值方面，两厢版思域也的确会更加运动，更加符合年轻人的喜好，特别是全车的熏黑套件以及尾部的中置双出排气管，就连去汽配城的工夫都省了，原车就带有运动套件的好处只有在上线年检的时候才会懂。

       思域的内饰或许大家也都看腻了，不过，这次新增的手动版高配车型倒是一个不小的亮点，并且有意思的是，手动版车型的最大扭矩会比CVT版车型的最大扭矩多出6N·m，达到了226N·m。

       不过，这6N·m的扭矩也并不能挽救车辆在加速方面相比起三厢版车型的劣势，比起十代思域刚上市时差点进入6s大关的0-100km/h加速成绩，现款思域两厢版的加速成绩一下子下降了不少，官方宣称为9s，实测则为8.44/8.46s。

       图为思域两厢版车型

       图为思域三厢版车型

       究其原因，除了更加严格的排放法规对于车辆的动力有所限制之外，在思域的两厢版车型上，由于车辆的车尾并不能像三厢车一样拥有完整的三厢结构，所以需要在两厢版的车顶额外布置更高强度的横梁，以保证车体的刚性以及车辆的安全性，于是我们也可以在上直观地看到，两厢版思域的头部空间其实要比起三厢版来得更加局促一些，当然这只是相对而言。

       所以，指导价相对更低、加速更快、后排头部空间更大的三厢版的思域，依旧"真香"。

       综上所述，无论是马自达3?昂克赛拉的压燃版本，还是两厢版的思域HATCHBACK，的确就如标题所说，如果你有足够的"信仰"，那么，就下手吧。不然的话，更加实惠的普通版本，还是更加理性的选择。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

麻辣酷评，两厢思域哪个版本买了不吃亏？

       日前，行车视线从东风本田官方获悉，思域HATCHBACK正式上市。新车推出4款车型，官方指导价格区间为14.39-16.69万元。那么，4款车型究竟谁性价比最高呢?接下来让我们为您解析。

       配置方面，4款车型中3款车型搭载了CVT变速箱，而有1款车型搭载了手动变速箱。如果您追求极致的操控的话，那么您可以根据自身需求选择搭载手动变速箱的车型。如果仅从日常驾驶代步的层面来考虑，我们更推荐CVT车型。

       具体来看，新车全系标配了16英寸轮圈、无钥匙进入、一键启动、远程启动、胎压警报、倒车影像、驾驶模式切换、多功能方向盘、7英寸中控屏、自动空调、织物座椅、卤素大灯以及外观运动套件等配置。

       而我们最推荐的车型是CVT潮酷控，其相比入门车型增加了17英寸轮圈、定速巡航、驻车雷达、换挡拨片以及LED大灯等配置，兼顾实用性以及舒适度。

       至于高配车型，其增加了车道保持辅助、车道偏离预警、主动刹车、自适应巡航、真皮方向盘、座椅电动调节等配置，进一步提升智能安全。如果您的预算足够充足，也可以考虑。

       回顾外观，新车延续了海外版两厢车型设计，前脸则保持了三厢版车型的设计，整体与原厂性能版车型——思域?TYPE?R高度接近。细节方面，新车针对前格栅、车窗边框、后视镜外壳等处进行了黑化处理，视觉效果更加冷酷战斗。

       车身侧面，新车采用了两厢掀背设计，尾部相比三厢车型更加精致紧凑，侧面来看还有些跨界车的妻子。细节方面，新车采用了熏黑的五幅式轮圈，并针对门把手进行了黑化处理。

       尾部方面，新车采用了造型极具战斗气息的后保险杠，并提供后扰流板以及中置双出排气，运动气息爆棚。尺寸方面，新车长宽高分别为4517mm/1799mm/1434mm，轴距为2700mm。

尺寸方面，对比同属于紧凑型运动轿车的现代菲斯塔来看，二者互有胜负。思域两厢版在宽度与高度上略有优势，长度上则受其车身造型的影响略逊。

       动力方面，思域两厢版继续搭载1.5T发动机，最大功率177马力，最大扭矩220牛·米。传动系统方面，新车将根据车型不同匹配6速手动变速箱和CVT变速箱。

同样对比菲斯塔来看，思域两厢版的动力参数介于菲斯塔1.4T和1.6T车型之间，在紧凑型轿车中都是较为出色的水平。无论是日常代步，还是追求驾驶二者都可以满足。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

新款两厢思域怎么样？能买吗？

       昨晚，车迷望穿秋水，千呼万唤终于盼来的两厢思域终于正式上市。2016年十代思域上市即爆款，成为神车，如今神车带来外观更拉风，更酷的版本，想想就让人激动。话说新车的外观、动力等基本信息，大家基本上已经很熟悉，本文要聊的是这次上市的四个版本，究竟买哪一款更合适？

       不过，仔细研究一番，本来同样对两厢思域心水已久的我，怎么说呢，四个版本感觉都有些遗憾，也就是说找不到一个最对胃口的版本。具体怎么回事，且看下文：

       我们按售价从低到高开始，先看低配车型。新车全系车型搭载1.5T涡轮增压发动机，传动系统方面分别匹配CVT变速箱和6挡手动变速箱，所以主要差别就在于配置，也是咱们今天聊的重点。

       定价14.39万元的新锐控版本，作为全系最低配车型，其实这个版本的配置一点也不“乞丐版”，自动挡有了（CVT变速箱），Baidu?CarLife有了，天窗、自动驻车、LED日间行车灯、倒车影像、胎压预警也有，还有相当实用的远程启动（特别是夏天提前换气开空调，车库寻车等功能）。

       特别提出表扬的是，四个版本的安全气囊配备完全一致，此处应有掌声。

       要说它低配的地方，主要在于没有后驻车雷达，方向盘是塑料材质，轮圈是16英寸的，大灯也是卤素光源。但是，嘿嘿，这~都~不是~事儿!又不是天窗、气囊那样不方便加装的东西，换轮胎轮毂其实花不了多少钱，刚换下来的原厂轮胎轮毂还能以“9.5成新”成色卖出去嘛；改装LED大灯也很简单，方向盘加皮套那更是分分钟的事儿……

       至于织物座椅，只有顶配车型才是真皮，这么一想是不是就舒坦多了？再说了，以我的经验，20万以下车的真皮座椅，舒适度其实并不比织物面料好太多，加上没有座椅通风功能，夏天还没有织物透气。

       闲话少叙，继续看之后的三个版本车型，那么看了比它高一个版本的配置，我又纠结了，定价15.29万元的潮酷控版本，价格只是贵了0.9万元，但多了17寸轮圈（真的比16寸的好看太多啊）、后驻车雷达、定速巡航、换挡拨片（搞笑的是方向盘依然是塑料）和LED大灯/雾灯等配置，算一算外面加装改装轮胎轮毂，倒车雷达和灯光，价格也许能便宜一半，但毕竟花费时间精力，而且原厂的总是更放心一些嘛。

       所以，对于不追求的手动挡的用户，特别是不喜欢折腾的女性消费者来说，这个版本是最值得推荐的，定价15.29元的潮酷控版，记住了！

       再往上看第三个版本，也就是次顶配车型，15.99万元的驾趣控版，让人最最最纠结的事儿来了，你说开心吧，在这手动挡比不整容脸还少的年头，思域这样的神车还能满足咱们这些追求纯粹驾驶乐趣和机械沟通感的“老古董”的消费需求，真的很让人激动，怎么说咱们内心还是“从前那个少年”。而且，手动变速箱的最大扭矩还要比CVT变速箱高一点，6个档位的梳理也让高速巡航的油耗和转速（噪音）不用担心。

       但问题来了，手动挡车型多出了主动安全系统、自适应巡航、车联网、车内氛围灯、温度分区控制和真皮方向盘等配置，反而比其它车型少了远程启动功能，一些喜欢手动挡的人就有点头疼了：这些配置压根儿是我不感冒甚至不需要的啊，我就喜欢亲自掌控的感觉，什么自适应巡航，驾驶辅助啥的上车就选择关闭，那些车内氛围灯、温度分区控制也不重要，倒不如把很实用的远程启动功能给我。这可不是我信口开河，而是身边许多车友的一致看法。

       所以最关键问题是，我这样喜欢手动挡的人，就不能给我一个配置“斋”一些，价格也便宜些的版本吗？哎……

       最后看看顶配车型，定价16.69万元的劲擎控版本，如果只比自动挡版本，它比定价15.29万元的潮酷控版本贵了1.3万元，配置多出了全速自适应巡航、驾驶辅助（车道偏离预警/保持、主动刹车）、真皮座椅/方向盘、主驾驶席电动调节和副驾驶席椅背的置物袋，个人觉得仅仅是适合对自己驾驶技术信心不够的用户，否则没必要为这些配置多花一万多。这点钱不还能买个小摩托，或者去哪里租车旅个游什么的吗？

       最后总结：预算不多，又不是格外在乎手动挡的消费者，不嫌改装加装麻烦就直接买最低配版本，其实配置已经很高了，不足地方的完全可以自行解决；如果嫌麻烦，那就加9千元买次低配车型，妥妥的；如果喜欢手动挡，就买驾趣控版，虽然多了些配置拉高了售价，但吐槽也没办法，因为没得选哈哈哈（苦笑……这年头能给你个手动挡就谢天谢地了，此处应该@昂克赛拉）；至于最高配的劲擎控版本，如果预算充足一步到位当然不错，或者是怕女友/老婆责怪“哎呀那些我都要，你难道一点也不在乎我的安全？”，那也是很适合的。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

更贵的两厢思域，为什么也值得期待？

       首先看前脸部分，前脸的一些设计元素跟三厢版思域，没有太大的差别，LED大灯，黑色中网也还是保留着，而且前脸的包围，设计得实在是太帅了，虽然包围旁边两个黑色饰板没有什么散热作用，也没有什么导流作用，但是看起来就是帅，非常有设计感。可以说两厢思域你买回去之后，外观上根本不需要再花钱做改装了。

再来看两厢思域的车尾，它的设计元素跟三厢版是十分类似，尾灯在晚上的辨识度是蛮高的，亮起来就像一个C字形，旁边使用黑色设计，看起来很运动。另外，车顶多了鲨鱼鳍天线，这也是三厢车型没有的，还有就是它的尾翼是双层设计，下层的尾翼很巧妙的跟尾灯连在了一起，实车看起来比上好看多了。

车内部分，先看它的后排，后排膝部空间跟三厢思域相比，没有太大的差别，轴距都是2.7米，身高1.7米的个子坐进去，后排膝部空间大概是两拳左右，头部空间稍微小了一点，大概2~3指之间，比三厢车型少了一半的空间。中央扶手一样是保留有的；另外，就是它有后排的中央头枕，而三厢思域是没有的。

储物空间方面，本田的储物空间设计非常优秀，你可以找到很多小地方放一些杂物和零碎物品。而车内空间最大的变化，应该是后备箱，它的纵深虽然比三厢车型稍微短一点，但是它的空间利用度是比三厢车高很多的，因为两厢车的后尾箱的开口很大，可以大件的东西放进去，而三厢车就没有办法这样了。另外，后备箱尾门上还有一个内拉手，这也是三厢车所没有的设计。

动力方面，两厢思域搭载的是1.5T涡轮增压发动机，最大马力177匹，最大扭矩220牛米，匹配的是CVT变速箱，而CVT变速箱的反应速度还算可以，油门反应也比较灵敏，不会说让你觉得有很拖沓的感觉，可以说在众多CVT变速箱里面，思域的CVT表现已经算是不错的了。

底盘调教方面，我觉两厢思域总体还是比较偏家用，虽然减震器调得比原来的三厢车型更硬一些，但是整体上给人的感觉，减震器的回弹速度是挺快的，所以我觉得还是更偏向舒适家用。还有就是它的转向，它比三厢车型来得更沉，而且它车头的指向性是蛮利落的，在同级车里面算是很快，尤其是在转向初段瞬间，你会觉得车头非常的听话。

总的来说，很多人会说两厢思域是一辆小钢炮，但是我并不认为它是，这辆车其实是算辆家用车型了，它开起来很轻松，顶多是辆带有一点运动属性的家用车型。如果你更偏向家用的话，两厢思域很适合你的选择哦；如果你是颜值控，毫无疑问，两厢思域看起来也为很很帅；而如果你是个性能改装玩家，两厢思域的改装潜力空间也是非常高的。可以说，两厢思域不但年轻时尚，运动个性，同时作为家用车型，也是非常适合的，值得推荐选择。

本田思域怎么样，用过的感觉这辆车好不好？

       撰文?|?张传宇?编辑?|?老司机

       国内的年轻人有福了，你现在离神车思域Type-R的距离，只差一辆思域Hatchback。

       就在刚刚结束的2020粤港澳车展上，东风本田为中国市场带来了思域Hatchback概念车（以下称两厢思域）。说是概念车，其实也可以理解为“量产细节微调版”车型，它本身已经完全接近量产版形态，只是会根据展出反馈以及预定情况，再做一些局部细节调整。

       此外，还有两点重要信息值得关注：其一，在设计上，新引入的两厢思域与这一代的思域Type-R（FK8）保持了高度的一致性，可以满足车主们对极致性能的需求。其二，该车将于7月正式上市，时间上先于竞品高尔夫8代。

       虽然，受传统观念的影响，在中国市场以掀背车为代表的两厢车型，往往被认为不够气派。但在国外某些成熟的汽车市场，掀背车却是市场的主流。比如，自1980年代初期开始，欧洲产的大多数家庭车都是掀背车。值得一提的是，掀背车也是欧洲年度车奖项的常客。

       掀背车在欧洲市场流行的具体原因是什么呢？

       我认为，这要归功于掀背车短车尾、大尾门的设计，大大提升了车型的实用性。比如，短车尾方便市区停车，而大尾门方便装载大型行李或运动器材出门旅行。在重视休闲、每年皆有长假期的欧洲国家，人们非常注重汽车的旅行功能，因此掀背车得以在销量上超过传统的轿车车型。

       事实上，偏爱掀背车并非是欧洲人的专利，在日本，掀背车也是市场主流。只不过，与更注重出行便捷的欧洲人不同，日系车企另辟蹊径，在极致的性能与操控上玩出了花样。

       其中，思域是一个先行者。1972年，第一代思域出世时，就是以“两厢造型”登台亮相。后续历经十代的升级演化，两厢思域凭借着更短的车身尺寸，更良好的操控基础，逐渐成为车圈“操控王、性能车”的代名词。

       回到当下，第十代思域两厢版，在运动范儿方面同样没有让人失望。

       如上文所述，新引入的两厢思域，在设计上与思域Type-R保持了一致。而在细节方面，两厢思域的前脸相比现款三厢版车型，在底部保险杠处做了独特的设计，雾灯区域格栅变得更加宽大，并采用了类似“X”形的造型。

       尾部设计才是两厢思域的设计精华。黑色涂装的后扰流板，与后挡风玻璃几乎融为一体，两侧尾灯则与三厢版保持一致。底部则加入了十分夸张的后保险杠，以及扩散器。此外，新车19寸的锻造轮毂，匹配红色活塞卡钳，在视觉上奠定了两厢思域性能、运动的基调。

       参考一下海外市场在售车型的具体情况，我们不妨猜测一下，国产后两厢思域的具体配置。

       如同飞度在高配车型上推出的“潮跑”版本一样，在外观方面，两厢思域或许会像美国市场的“Sport”、“Sport?Touring”版本一样，为国内消费者提供一套或者多套性能套件，甚至也可能会像十代思域一样，在运动设计套件上，做到全系标配。

       而在动力总成方面，从海外版本的动力配置来看，即将国产的东风本田两厢思域，或将全系搭载本田L15B8发动机，也即国内第一款1.5T地球梦发动机，拥有130kW峰值功率、220牛米峰值扭矩。在2020粤港澳车展现场，展车尾部220Turbo的尾标，似乎也在佐证这一点。

       虽然，两厢思域在动力总成上没有太多的惊喜，但其变速箱或是最值得期待的部分，必然会沿用本田经典的CVT无级变速箱。以美国市售版本为例，高配版本的两厢思域，还有匹配6MT的手动版本选择。这，无疑将极大地增强两厢思域的操控可玩性。

       其他配置方面，在美国市场各个版本中较受欢迎的“Sport版本”，带有7英寸触摸显示屏和8扬声器的多媒体系统，这一多媒体系统也可支持Apple?CarPlay以及Android?Auto。参考这一信息，想必在向来注重车机系统的中国市场，东风本田大概率会保留这一配置，并作出本地化的适配。

       此外，广受好评的本田SENSING主动安全系统，无论在海外市场还是国内市场，都会做到标配。

       综合来看，两厢思域的量产在即，将让消费者有更多的选择。后续两厢、三厢将发挥各自的特长迎合不同的消费偏好，两者之间将形成有效的互补，在产品布局进一步完善的同时，实现强有力的双车战略。

       由此，东风本田也将在价格体系上，对思域家族做出重新调整。不过，参考诸多海外市场的信息，路由社认为，两厢思域的价格，大概率会高于现款三厢轿车的价格。

       比如在北美市场，“Sport版本”三厢轿车的价格为21,550美元，而两厢车型价格为22,850美元，后者比前者要多出1,300美元。而在日本市场，两者的价格差异也是如此：三厢轿车价格为2,761,000日元，而两厢版本则为2,948,000日元。

       思域家族这样的定价策略，显然与国内市场两厢、三厢一个指导价的价格体系，有着很大的差异。究其背后的主要原因，应该有三点。

       其一，在许多JDM车迷心中，两厢思域才是思域车系的灵魂，它不仅在外观造型上更加接近思域Type-R，而且两厢版本也更加符合车迷对于性能小钢炮的想象。所以在车型溢价上，两厢思域显然要强于三厢车型，并且消费者也更愿意为偏好买单。

       其二，相比于三厢轿车，两厢轿车就是思域的初始版本，也就是说，两厢思域继承了思域家族更多的初始基因，在定位上更为纯粹。而且，Type-R版本就脱胎于两厢思域，从很大程度而言，两厢思域在整体品质上要高于传统的三厢思域，承担着思域家族上承Type-R，下启三厢轿车的重任，由此也值得更高的定价。

       其三，在全球市场，两厢思域的销量要弱于三厢轿车，因此在产品研发费用、模具费用等方面的分摊上，两厢思域单车要分摊到更多的费用。而且，在定位上，两厢思域在全球市场相比三厢轿车，要拥有更多丰富的配置。

       之前，宝沃汽车的洗脑广告，“好就是贵，贵就是好”，引起了行业的群嘲。根本原因在于，没有好产品的支撑，“不合逻辑”的口号就如同寓言故事《我只要第三层》中的空中楼阁一样。

       但是，对于两厢思域而言，有了产品力的支撑，“好就是贵，贵就是好”就不再是一句空洞的广告词。

       简单来说，多花上一点钱，你就能得到一台操控更好、品质更好、定位更为纯粹、配置更为丰富，而且更能“装”的两厢思域。

       对于东风本田而言，对原版车型几乎毫无保留的引进，加上三厢版庞大用户基础带来的品牌号召力，不得不说下了一步妙棋。接下来，东风本田只需为两厢思域定一个高出三厢轿车的不太过分的售价，这款车就值得一个“年度爆款”的称号。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

       作为使用者我的感受

       本田思域是辆好车，本人确实是用过一段时间。

       我在前两年用过一段时间的思域，当然是老一代的。思域是这个级别里这个价格里的巅峰之作，日系车这个级别里除了思域就是卡罗拉，而且思域这个平台的可变性很多，可塑造性也很强，也就是说改车的朋友很适合这辆车。

       再一个是思域确实是三大件很实在，结实耐用是经过时间考验的，但是在做工方面还是延续了这个价位和级别粗糙感觉，无论是硬塑的内饰板材还是按键都是比较没有质感的，但这也不影响这个车在我心中和广大车友心中的地位。

思域定位

       开思域的车主是体验运动感和改车的年轻人群，思域一直年轻人最喜爱的车型之一，而且第一次买车的车主居多。

       毕竟时代在变迁，车企推出的车型也来越多，而且价格也越来越低，以前的平民老百姓在买车可能要花费很久的积蓄，而现在一般家庭也能比较轻松的买到思域这样的高性价比的优质车辆了。

       就算是德系三杰奔驰宝马奥迪也是不断开拓价格更低的车型，而思域依然坚守自己的价位，而且销量不降反升，这就是思域的魅力和口碑了。

思域传奇

       开思域的年轻人都是很注重操纵感和可改造性的，毕竟思域无论是做工还是设计，在同级别车里都是比较突出的，也是本田车系里唯一一款可改造型非常高的车。

       而最新版思域推出了原厂改装的性能版，增加了更多的运动元素，在动力和操作以及配置方面都做了很大的升级。

       说到本田公司，很多人都是称赞不已，特别是思域这个车型，所有的车主一定都知道思域这款车，因为思域无疑是本田最畅销的车型之一。

       思域是入门级中型车，不过受大环境影响这几年汽车行业大幅降价的情况下，思域价格依然坚挺没有太大的贬值，值得一提的是它是本田蝉联多年最畅销车型宝座。

       最新版本的思域为了迎合不同国家消费者的口味也推出了更多的车型，三门掀背的两厢版本、coupe轿跑版本、混动版以及五门旅行车版本。

       现在在国内上市的本田思域是与cr-v统一平台生产的，两车运用同款底盘，这在技术上为本田思域国产提供了一个良好的前提条件。

新款思域

       国产版本的思域外观设计非常时尚运动，车身线条很流畅飘逸，掀背式的尾部设计更增添了运动感，使尾部线条更流畅自然，尾灯采用牛角型设计，时尚感很强，是整车的亮点之一，提供了跟先锋跟尖锐的尾部视觉效果。

       在内饰方面思域的做工经得起细细推敲的，在本田旗下的车型里是做工比较精细的，线条很突出，层次感较强，整体简约但很时尚。

       功能配置也是比较齐全，本田的最新科技功能应由尽有，但是大面积使用硬塑料材质是内饰的不足，从手感和质感上都表现欠佳，好在座椅是全皮包裹的，舒适感也不错。

       空间件方面是思域的优势，前后排的腿部空间都非常充足，前排头部空间非常大，但后排头部空间明显比前排小很多。

       动力方面思域表现中规中矩，自吸版本平稳且有力，但机噪大的缺点并没有解决。油耗也比较之前版本则表现更佳，econ绿色节能系统开启后城市油耗平均在每公里6升以内。

       这样高性价比的思域在本田旗下的车系之中已经是年轻人的首选，所以思域开起来是年轻又运动的感觉，是年轻又自由的象征的座驾。

       所以我说思域是辆好车，无论是以前的各版本还是新款。

       非常高兴能与大家分享这些有关“两厢思域值得买吗”的信息。在今天的讨论中，我希望能帮助大家更全面地了解这个主题。感谢大家的参与和聆听，希望这些信息能对大家有所帮助。