奔驰电动车suv销量_奔驰电动车suv销量排行榜

奔驰电动车suv销量_奔驰电动车suv销量排行榜

       感谢大家在这个奔驰电动车suv销量问题集合中的积极参与。我将用专业的态度回答每个问题，并尽量给出具体的例子和实践经验，以帮助大家理解和应用相关概念。

1.���۵綯��suv����

2.全球混动销量最好的竟然不是丰田！销冠欧蓝德PHEV了解一下

3.豪华电动车，为啥卖不出去

4.奔驰电动车有哪几款

���۵綯��suv����

       2020年伊始，乘联会公布了2019年各大车企及车型的全年销售排名数据。2019年乘用车全年销量2069万辆，相比2018年下降7.4%。2018年中国乘用车销量自28年来首次下滑，2019年也超出预期继续下滑。其中新能源车型全年批发106万台，相比2018年少许增长5.1%，由于各大车企对电动车市场投入的加大，预计新能源乘用车仍会扩大市场份额。

       厂商方面，2019年最大赢家仍是南北双大众，占比中国市场近20%。

       虽然年底有中保研对帕萨特在碰撞测试的差评报告，但未对帕萨特的12月销量造成太大影响。同比来看，2018年相比基本保持不变。

       2019年最大增幅为北京奔驰的19.2%，东风本田及广汽丰田的14%增长也很抢眼，上汽通用五菱下滑24.9%成最大输家。

       作为榜单中唯一一个豪华品牌，北京奔驰以最大增幅提交了一份亮眼的成绩单，全车系在强大设计的加持下完全展现了品牌价值。而东本及广丰与竞品品牌相比的逆市上扬，显现了这代车型强大的产品力。上汽通用五菱则由于新车投放缓慢，竞争环境加剧，且碰撞成绩不理想等多种原因大幅下滑。

       2019年吉利仍保持国产品牌销量的第一把交椅。

       近年来随着吉利设计和技术的提升，新车几乎都是各个级别的畅销车款。但2019年同比下降11.5%也比第二名长城汽车的1.5%大了许多，面对更加激烈的竞争环境，吉利在打造新品牌领克的同时，仍需继续提高本品牌吉利的形象。

       轿车方面，2019年最高销量仍被非常接近的新朗逸和轩逸双双把握。

       新朗逸上市后，产品力相较老款有大幅提升，这也在5.2%的销量增长上体现出来。而轩逸在2019年才进行换代，销量大部分贡献仍来自老款，想必大家在网约车市场可以看到大批的轩逸专车，价格低廉又实用是它的杀手锏。

       换代后的宝来和帕萨特的销量大幅提升，仍然印证了大众的金子招牌，和国人对这两个名字的感情。雅阁和凯美瑞新换代以后产品力的提升，也直接的表现在了销量提升上。

       帝豪作为唯一一个入围的国产轿车，由于车型一直没有太大的更新，销量数据下降13.7%。而唯一一个豪华轿车入围的是奥迪A4，基本与去年持平，仍然是BBA中最具性价比的选择

       SUV方面，哈弗H6仍是国产之光，冠绝各个合资品牌的热销车型。

       相比之下，宝骏510的41.9%下滑十分明显，这也与碰撞测试出现的差评有关系。国产自主品牌除了追寻性价比路线，自身产品力和安全性的修炼也需要继续强化，否则如何让国人再持续给与信任和支持呢。

       合资品牌中，除了18年底上市销量渐长的大众探岳和吉利缤越，本田CR-V大涨60.1%，跻身销量第一阵营。CR-V在19年虽然遇到了同门兄弟本田皓影的挑战，但出于口碑和优惠方面的优势，也是借了皓影上市的舆论造势，本田双车策略也被证明十分正确。

       奔驰GLC超越奥迪Q5成为豪华SUV品牌销量第一。奥迪Q5一直以来作为性价比的代表，仍然无法阻挡本代奔驰强大的品牌和设计力，也说明了在豪华SUV这个级别中，真正重要的东西是消费者的社会属性认同感。

       最后高端轿车中，宝马5系凭借性价比优势超越了十分强势的奔驰C、E级双雄，印证了这个级别性价比必须和品牌号召力结合，才能拿下最大的市场份额。同样宝马3系16.8%的销量下降也说明了这个道理，由于刚换代优惠较少，虽然媒体均批评3系运动型的缺失，但豪华感和舒适感的提升，在中后期价格下降后，必定会重回销量前列。

       另外值得注意的是，沃尔沃S90和凯迪拉克CT6的销量大幅提升，均为上市已久降价较大的基础上，这也是现在二线豪华品牌赢得市场的必经之路。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

全球混动销量最好的竟然不是丰田！销冠欧蓝德PHEV了解一下

        ?2023年开年，特斯拉率先开启价格战，搅动车市一池春水。

        不过这并未波及豪车市场，从数据来看，1-2月，30万以上的豪华车市场依然以BBA为主导。但在舆论端，电动化大势之下，蔚小理树立的“新豪华主义”的确占据上风。

        恰逢近日BBA和蔚小理接连发布财报，对过去和未来都做了详细的阐述。这些数据的背后，是各家企业周密的战略部署，隐藏着比现阶段的销量和舆论风向更为真实的企业发展轨迹。

        我们试图揭开这些数据背后的秘密，探究豪车市场的电动化交锋，未来究竟谁主沉浮？

        01

        稳健财务数据，是BBA最大的杀手锏

        单从财务数据来看，当前的豪车市场呈现严重的两极分化。老牌选手BBA捷报频传，而新势力企业蔚小理则陷入不断加大的亏损迷雾中。

        3月3日，蔚来发布了2022年财报，年度亏损144.37亿元，是有纪录以来最高年度亏损。由于业绩不及预期，蔚来美股隔夜大跌5.96%，而港股收跌13.17%，报收69.2港元，创上市以来股价新低。

        就连十分擅长成本控制的理想汽车，2022年亏损也扩大至20.12亿元，毛利率降至19.4%。

        小鹏情况也不好，2022年企业年度净亏损达91.4亿元，去年同期为48.6亿元，汽车毛利率为9.4%，去年同期为11.5%。

        而豪华车市的另一面，传统阵营却表现出了前所未有的稳健盈利局面。数据显示，奔驰创下了近11年以来的最好业绩。其2022年营业额达到1500亿欧元，净利润达到148亿欧元。

        宝马紧随其后发布财务数据，2022年宝马营业额达到1426亿欧元，同样实现了185.82亿欧元的高水平净利润表现。

        奥迪也在2022财年创造出了营业利润的历史新高。数据现实，2022年，奥迪销售收入增长至618亿欧元，营业利润达到76亿欧元，用笔增长近40%，随之而来经营销售利润率也从10.4%上升到12.2%，财力值拉满。

        盈亏之间彰显出新势力与传统阵营巨大的实力差距。好在消费端，蔚小理扳回了一局。

        2022年，蔚来、小鹏、理想的年度销量分别是12.25万辆、12万辆和13.32万辆。虽然BBA2022年新能源车型的销量（33.3万辆、21.58万辆、11.82万辆）接近甚至高于蔚小理的新能源销量，但值得注意的是，BBA给出的是全球销量，在新能源的核心战场——中国市场中，蔚小理所取得的成就明显高于BBA。

        数据显示，在过去一年的35-50万的新能源市场中，理想L9、蔚来ES6和理想L8排名靠前，而前五名中不见BBA旗下车型的影子。

        由于新势力企业前期成功的营销，目前豪华车市的“豪华”内核已然发生改变。消费者对于豪华的定义已经弱化了品牌历史的概念，转而追求智能化体验。

        从这一层面而言，新势力企业又在BBA绝对的财务实力前扳回一局。双方各有所长，也各有缺位，目前来看打成了平手。

        02

        扩充产品线，争夺市场份额

        从财务数据来看，BBA与蔚小理还算是互有所长，但随着传统巨头接下来密集投放新能源产品，将给这些造车新势力们带来非常大的压力。

        其中，奔驰的动作最为激进，随着2021年奔驰从“电动为先”加速为“全面电动”后，其电动化产品布局是越来越快。

        今年，奔驰计划带来6款全新的新能源产品，包括全新EQS纯电SUV、全新EQE纯电SUV，S级与迈巴赫S级的插混版本，以及全新迈巴赫EQS纯电SUV也将于上半年亮相。

        届时，奔驰将组建起一个多达17款车的电动军团，从混动到纯电，从紧凑型到大型，从轿车到SUV，从高效动力到高性能，从30万到百万级以上，从商务车到乘用车，形成了全覆盖。

        燃油时代，丰富的产品线是奔驰确保豪华市场领先地位的关键，如今它试图在新能源时代复制同样的故事。

        再看宝马，虽然没有奔驰产品多，但2023年纯电动产品也将扩充至11款，包括创新BMW iX1、劳斯莱斯SPECTRE、BMW Motorrad CE04等，加上不久前，宝马集团在2023年财报年会上首次揭秘新世代车型产品规划，接下来将发布创新纯电动BMW i5、创新纯电动BMW iX2以及创新纯电动BMW i5旅行车，届时其纯电产品也将几乎覆盖所有的主要细分市场。

        最后是奥迪，动作相对较慢，但不久前发布《面向未来生产计划》，宣布从2026年开始，面向全球市场推出的新车型将全面切换为纯电动车，至2033年逐步停止内燃机车型的生产。今年下半年，奥迪将推出基于PPE平台打造的第一款纯电动车型奥迪Q6 e-tron。到2029年，奥迪全球所有自有生产基地都将至少生产一款纯电动车型。

        看这个架势，BBA接下来是要火力全开了。

        反观蔚小理这边，车海战术不如传统巨头，过去每年基本上只推出1-2款新车型，理想更是很长时间内仅凭理想ONE一款车型打天下，不过去年统统按下了加速键。

        其中理想一口气发布了L7、L8、L9三款车，未来还有L6和L5，覆盖30-50万价格区间以及三种(全尺寸、中大型、中型)尺寸级别车型。

        蔚来在今年上半年将交付5款新车型，包括在2022年底NIO Day上上市的全新ES8、EC7，以及将在今年上市的全新ES6、全新EC6、ET5猎装版。

        小鹏去年上新的G9虽然销量不如预期，但今年依旧是大动作的一年，除了P7、P5、G3i三款在售车型会换代外，还将推出两款全新车型。

        看来，伴随新能源汽车市场体量的增加，竞争变得更加激烈，为了让品牌进入新的成长阶段，不管是BBA还是蔚小理，都在积极拓展多元化的产品来实现规模效应。

        03

        未来谁主沉浮？

        2023年是关键之年。

        一方面，传统及新势力阵营都将迎来产品爆发年，电动豪车市场的争夺将在这一年被彻底点燃。

        另一方面，行业预测2023年新能源市占率将超过30%，新能源产业发展拐点已至。

        未来，中国高端新能源市场的格局充满变数，BBA过去在中国市场的弱势地位或将在今年被扭转。

        除了车海战术，BBA在“新豪华”定义权的争夺和新能源产业链上的把控也更具优势。

        从财报中可以看出，这些老牌豪华汽车厂商财务稳健、收益良好，有绝对的资金和资源all?in电动化。而蔚小理虽然现金储备可观，但持续扩大的亏损是一大隐患。

        在后续定义“新豪华”理念上，虽然蔚小理拥有“先发优势”，但汽车行业是一个长周期行业，在经验和耐久力上，比不得老道成熟的BBA，后者拥有深厚的市场基础及资金支撑，更有话语权。同时，它们也有足够多的资源，布局新能源产业链，以达到控制新能源汽车价格的目的。

        当然，蔚小理也不是没有机会，它们已经是BBA百年来威胁最大的挑战者，并牢牢把控着新能源转型的前沿阵地——中国市场，按照中国市场的内卷程度，凡是能在中国市场“死人堆”里充分竞争还能活着爬出来的企业，拿到国际市场上去，多半没对手。

        别看蔚小理全球市场规模目前比不上BBA，但在国内市场充分把商业模式跑通后，后续出口全球前景十分可期，或将稀释BBA在全球市场的新能源份额。此前蔚来出口欧洲便获得了一片好评。

        而且即便是此时，传统车企在新能源路线选择上，也没有新势力来得坚定。

        由于在燃油车市场的巨大份额和优势，让传统车企一时不舍得丢掉这块肥肉，奔驰们在新能源转型中隐约透露的保守态度，也是蔚来们发展的绝佳机会。

        比如奔驰CEO康林松在不久前的奔驰集团2022年财报发布会上，强调了新能源转型的节奏，他表示不能一下子就把产品全部推出，目前中国电动车市场的销量主要还集中在30万元以下，高端电动车还没有成熟，奔驰也不可能以极端政策大量投入。

        观点：

        豪华电动战场的角逐全面打响，市场走势悄然发生着变化。

        从前，BBA的电动化转型备受舆论质疑。而当造车进入深水区，汽车产业的发展规律也将高调的新势力企业拽回现实。

        从今年开年披露的财务数据和未来的规划来看，BBA们雄心勃勃，试图用财力加速变革。蔚来们需提高警惕，这些拥有百年造车历史的豪华先驱们，真的有两把刷子。

       本文来自易车号作者智电出行，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关

豪华电动车，为啥卖不出去

       本文编辑：

       写在前面：

       本文系车则原创稿件，转载请注明来源“车则”，请勿侵权

       近日，英媒《AutoCar》评选出了2019十大混动SUV，前三分别为三菱欧蓝德PHEV、沃尔沃XC90?T8、保时捷卡宴E-Hybrid（2.0T版本）。

       位列第二的7座混动SUV沃尔沃XC90?T8，其纯电动续航里程为50km，百公里加速时间为5.6s，综合油耗2.6L/100km；

       位列第三的保时捷卡宴E-Hybrid（2.0T版本），其最大功率416PS，最大扭矩590N*m，百公里加速5.9s，最高时速243km/h。

       而销量榜首，依旧是三菱欧蓝德PHEV。

       据RAC?Foundation公布的数据显示，在欧洲，仅2019一年，三菱欧蓝德PHEV交付就破了3万辆，累计交付预计达15万辆。是英国最畅销的插电式混合动力汽车，占整个电动车和混动车销量总和的50%。

       尽管英国在2018年底取消了对PHEV车型的补贴政策，但三菱欧蓝德PHEV还是凭借前三季度43617辆的成绩成为英国人最受欢迎的新能源车，而排名第二的日产聆风只有26766辆。

       排名第三到第五的分别是宝马330e、宝马530e以及奔驰C350e，而前十当中只有三款纯电车型，雷诺Zoe排名六，特斯拉Model?S则排在第七。

       过人的产品力，是支撑品牌制霸市场的主要原因。

       欧蓝德PHEV在经济性和可靠性上一直都具有极好的口碑。对比纯电动车，欧兰德PHEV更加实用，更贴近目标市场消费者的使用需求。

       作为一款SUV，三菱欧蓝德PHEV其纯电动续航里程可达60km，综合油耗仅2L/100km。

       在满电+满油的情况下，它的续航甚至可以轻轻松松突破800km，且在西伯利亚低温行驶，都不会掉多少里程！

       外媒调查显示，三菱欧蓝德PHEV车主一周内，能做到一半的行驶里程靠纯电动模式，68%的消费者表示，他们每天只需充一次电。

       而这还没完，2020款的三菱欧蓝德PHEV也即将问世，并搭载上全新的2.4L阿特金森发动机，配备混动系统，发电机和后置电机可以在现有的基础上输出都增加上10%，能够进一步缩减油耗。

       可惜的是，目前国内已经是纯电车的天下了，考虑到三菱目前在国内的影响力和竞争惨烈的市场近况，广汽三菱99%的可能不会引进它。

       如果你喜欢它，只能远程吃瓜看看了。

       注：本文部分来自网络，如有侵权，请联系车则客服，立即删除

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

奔驰电动车有哪几款

       豪华电动车为啥卖不出去

       "什么是电动汽车发展的最大障碍？"

       假如有10个人被问到这个问题，恐怕得有11个人回复说："里程焦虑"。但很多用户可能并不知道，车企除了一直在努力解决续航这个老大难问题外，往往还为如何能"让用户为了更贵的电动汽车买单"这件事，操碎了心。

       说白了，如果一款电动车想卖到50万以上，那么就得提供超越传统豪华车的乘坐与性能体验。尤其是在驾驶性和乘坐的舒适性上，电动汽车得拿出点实实在在的进步，不能只靠两个电机"傻快"而已。

       但在目前，这项工作推进得并不顺利。

       豪华车电动车，断在哪条腿上？

       尽管我国新能源汽车的渗透率不断创新高，但豪华电动汽车在其中起到的作用实在不值一提。

       根据乘联会发布的数据，我国共卖出了约184.1万辆新能源汽车，其中30万元以上的豪华电动车比例仅有6.6%。而相比之下，今年1到4月的乘用车市场大盘里，30万元以上的豪华车销量占比足足有13.9%。也就是说，豪华电动车的销量，完全没有跑赢大盘。

       而如果把目光放到我们更熟知的，50万元以上的，"更纯粹"的豪华品牌市场区间，现实未免就显得更加惨淡。唯一能在近两个月稳步过千的豪华电动车仅有极氪009一款，蔚来ES7也只能在1000辆左右徘徊。相比之下，宝马X5L倒是坚挺得很，几乎每个月都比50万元以上的电动汽车加一块儿卖得还多。

       说白了，豪华电动车，尤其是50万元以上的豪华电动汽车，本身的产品力还是有问题。但究其原因，在于电动汽车相比较燃油车有三个堪称致命的短板。而这些短板受制于我们当前宇宙的物理定律，很难走捷径去绕开。

       首先，是电动汽车的重量太大。还是以宝马X5L举例，这款中大型SUV的标杆车3.0TV6发动机的顶配车型整备质量为2225千克。而与其"身材相仿"的蔚来ES8，整备质量则高达3190千克，足足沉了快1吨。

       众所周知，一辆车的驾驶性和舒适性均与整备质量息息相关。过大的重量不仅会导致车辆惯性更大，影响操控性和舒适性，还对轮胎、悬架这样负责承重的"腿脚"造成过大压力。

       与此同时，电动汽车在启动时的瞬时扭矩非常大，这在带来了令人满意的加速成绩同时，还加大了对轮胎的磨损程度。而普通的燃油车轮胎往往对此缺乏优化，以至于在笔者驾驶一些电动车的时候，甚至在弹射起步时听到了前轮"挠地"的声音，这显然不高端。

       其次，是电动车的噪声问题。坦率来说，电动车由于不存在发动机的缘故，NVH（噪声、振动与声振粗糙度）水平要比燃油车好得多。但由于人耳对于声音的感知是基于"注意力"而不是分贝值进行的，因此一旦最大的造成源被解除了，人们自然就会关注到次一级的各类噪声。在这时，胎噪、风噪乃至电机的啸叫，都会成为司机与乘客的痛点。

       尤其是当电动汽车为了应对大重量车身带来的轮胎磨损，不得已使用了更耐磨、更重的轮胎后，行驶中的胎噪就变得更加明显。要知道，相比较V6乃至V8引擎浑厚且透着一股高档劲儿的轰鸣，低频且杂乱的胎噪只会让人心烦意乱。这也就是为什么像奔驰、宝马推出一些高端电动车，选用模拟声浪来掩盖这一切。

       最后，还是得说到电动汽车的老大难问题——续航。尽管超高压快速技术在最近不断放着卫星，宣扬着10分钟足以补充100乃至200公里续航的"神话"，但相比较全国乃至全球各地星罗棋布的加油站，能够进行超快充的充电桩总归是少数。

       一旦电量告急，哪怕你是购买了近600万元价格的劳斯莱斯闪灵车主，恐怕也得去和开着比亚迪、埃安的网约车司机一起争抢公共充电桩。因此，尽可能让豪华品牌的车主们有余电开回家，或者开到专属充电桩进行补能，这件事非常重要。

       当然，上述这些挑战都需要汽车企业，乃至整个上下游供应链一起协同解决。不过在这一次，往往被车企乃至用户们忽略的轮胎企业，给出了自己的解决方案。

       从F1赛场，学习如何造车轮

       尽管四条轮胎无论是在一辆车的视觉还是成本的存在感都不高，但其设计和生产制造都不容易。从原理上来看，轮胎在设计层面存在一个所谓"魔鬼三角"，即滚动阻力、耐磨性能和抗湿滑性能很难兼顾。

       具体来看，滚动阻力是阻碍轮胎前进的力，是一种综合效应，其往往是跟轮胎的抓地力（也称牵引力）直接相关。往往抓地力强，轮胎与地面接触面大的轮胎，滚动阻力也就更大。这也就是为什么以提升抓地力为第一要务的越野车轮胎、雪地胎，往往具备更复杂的横向花纹，AT胎甚至会拥有花纹块。而这些轮胎的胎面和胎壁则更软，尤其是雪地胎和AT胎，我们用手按上去，甚至能产生海绵的质感。

       相比之下，我们常见的城市用车轮胎，花纹更多采用纵向设计，看上去也更加规则。

       当然，轮胎在行驶中会因为车身重量、道路起伏而产生形变，这时候轮胎接触地面的部分会产生滑动摩擦。这不仅会带来烦人的胎噪，还会磨损轮胎并提升能耗。而为了让轮胎变得更耐磨，设计人员只能在材料领域上下功夫，进而让轮胎的胎面和胎壁变得更加坚硬抗磨。这又会在一定程度上影响轮胎的抓地力，让车辆在湿滑和冰雪路面上表现不佳。

       那么，豪华电动车的轮胎，应当如何在其中做取舍呢？日前，笔者在倍耐力位于山东省兖州市的工厂，并与该公司全球研发总监和Cyber技术执行副总裁PierangeloMisani进行了交流。

       针对豪华电动汽车的需求，倍耐力推出了电动汽车轮胎技术——ELECT。Misani对笔者表示，这款轮胎特别聚焦于电动汽车的续航、噪声控制领域存在的痛点，目前已经在宝马i4M50、极星2BSTedition270和奥迪e-tron等高端车型上实现了原配。

       首先，ELECT在设计层面尽可能少地布置横向花纹。在材料层面，ELECT采用了更多含硅的新材料，降低了滚动阻力。因而在轮胎胎面正中的肋条部分增加了一条深色的材质，以便消除轮胎和电动车本身带来的静电。这些设计都帮助电动汽车提升了续航里程，幅度高达10%（以倍耐力SCORPIONELECT和倍耐力SCORPION轮胎比较测算）。

       其次，为了提升车辆的操控性，以及在提升加速瞬间抓地力的同时应对更大的车重，倍耐力的ELECT在提升轮胎结构强度的同时，将其接地面提升了3.5%，并改善了压力分布。

       最后在提升车辆静谧性层面，ELECT通过在轮胎内壁布置吸音装置的方式。这设计主要是通过一块被专用胶水固定在轮胎内衬垫上的吸音海绵组成，能减少车内的滤波频率，最高可减少50%的噪音，进而提升乘坐的舒适性。

       有意思的是，在谈到ELECT技术的研发背景时Misani对笔者透露，通过成为F1赛事的独家轮胎赞助商，倍耐力"意外"地获得了研发和测试电动汽车轮胎的新场景。"尽管F1看上去和电动车毫无关系，但他们之间面临的很多挑战是类似的"。

       首当其冲的，是F1和电动汽车一样，都对轮胎的负荷能力与抓地力提出了高要求。"尽管F1赛车很轻（2023赛季，国际汽联要求F1赛车加上车手和燃油后最低重量798千克），但车辆在行驶速度超越220公里/小时的情况下，下压力就将超越2吨。"Misani对笔者说道，"尤其是在高速过弯时，车辆会产生超过4G的车身过载，更不用提在加速过程中巨大的扭矩。"而在他看来，这些都是验证新技术的最佳试验场。

       实际上，ELECT技术就使用了F1赛车轮胎上验证过的胎唇技术，以提升胎面和胎壁的连接力。

       更不为人所知的，便是F1赛事特殊性对于倍耐力在轮胎开发和验证过程带来的变化。"由于F1赛车在赛季之前不能上赛道路试，因此大量的研发和测试都是在模拟器上进行的，因此我们将F1赛事积累的经验也用到了轮胎研发当中。这类模拟测试让我们的研发周期大幅缩短，目标也更加明确。"

       使用了ELECT技术的倍耐力轮胎已经在多个豪华品牌的电动汽车上实现了原配。相信随着BBA、保时捷等豪华汽车品牌在电动汽车领域的发力，会有越来越多的新车在出厂时就原配电动车专用轮胎。

       写在最后

       推出面向电动汽车产品的轮胎厂商除了倍耐力，还有米其林和马牌这两家老牌轮胎厂商。显然对于电动汽车市场，老牌轮胎厂商都在摩拳擦掌，希望能抓住电动化的新机遇，保持自己在燃油车时代打下的地盘。

       这么看来，广大国产品牌真的要努力了。毕竟我们的车企在销量上已经压过了合资品牌，轮胎这件事也不该被落下。

       奔驰只有一款纯电动suv，叫做eqc，eqc已经国产了。

       奔驰eqc是一款纯电动中型suv。它的长宽高分别为4774毫米、1923毫米和1622毫米，轴距为2873毫米。前后轴上都有电动机。奔驰eqc的电机总功率300kw，总扭矩730Nm。所有的汽车都使用三元锂电池，这是一种新型电池。

       奔驰eqc是一款四轮驱动汽车。该车前悬架采用双横臂独立悬架，后悬架采用多连杆独立悬架。双横臂悬架是一种结构复杂的独立悬架，由上下横臂组成，中间有连杆。双叉臂悬架既能抑制车身侧倾幅度，又能抑制刹车点头现象。这种悬架可以大大提高汽车的操控性和舒适性。

奔驰eqc召回事件

       2022年3月25日消息，北京奔驰汽车有限公司召回生产日期在2018年8月15日至2021年10月13日期间的部分国产A级、E级、GLA、GLB SUV、GLC SUV、EQC汽车，共计17312辆。本次召回范围内车辆启动时，MBUX多媒体显示屏可能无法正常启动，造成辅助驾驶员倒车的后视摄像头的图像无法在显示屏上显示，存在安全隐患。

       据市场监管总局2022年5月7日消息，北京奔驰汽车有限公司、梅赛德斯-奔驰（中国）汽车销售有限公司向国家市场监督管理总局备案了召回计划，自2022年5月31日起，召回生产日期在2021年6月4日至2021年7月8日期间的部分C级、E级、EQC、GLC SUV汽车，共计2365辆。

       2022年10月，北京奔驰汽车有限公司向国家市场监督管理总局备案了召回计划，扩大召回部分EQA、EQB和EQC电动汽车。召回计划显示，自2022年12月15日起，扩大召回生产日期在2019年12月5日至2022年9月17日期间的部分EQC电动汽车，共计3345辆。

       以上内容参考百度百科-奔驰EQC

       好了，今天关于“奔驰电动车suv销量”的话题就讲到这里了。希望大家能够通过我的讲解对“奔驰电动车suv销量”有更全面、深入的了解，并且能够在今后的学习中更好地运用所学知识。